【文章內(nèi)容簡介】 ign interior details: route design, including paper location ( mountain or mountain line ), draw the route plan, route profile design )。 roadbed design, pleted a crosssectional and Subgrade Earthwork Calculation and subgrade drainage design。 pavement design, design of cement concrete pavement。 small bridge and culvert design, plete a culvert design。 the design and calculation of the line of the flat, vertical, horizontal elements, design of the roadbed, road, bridge and culvert, size etc, the successful pletion of the Nanning Road Design in Guangxi. Keywords Highway design, roadbed design, pavement design 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 1 頁 課題背景 我國公路運(yùn)輸特點(diǎn)： 由于社會(huì)生產(chǎn)與消費(fèi)的需要，人們必須克服空間上的阻隔，實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，為具體實(shí)現(xiàn)這種移動(dòng)提供服務(wù)所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)成為交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸與 國民經(jīng)濟(jì)有著不可分割的的關(guān)系，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，是國民經(jīng)濟(jì)的 “ 先行官 ” 。公路是交通運(yùn)輸方式中的一種。與其它方式相比，在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。其特點(diǎn)是： （ 1）機(jī)動(dòng)靈活 能適應(yīng)各種地形條件，可以在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速集中和分散貨物。（ 2） “ 門到門 ” 的運(yùn)輸 在貨物集三點(diǎn)直接裝卸，不需要中轉(zhuǎn)。從而節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，減少貨損，尤其是短途運(yùn)輸。 （ 3）通達(dá)性好 可以深入到邊遠(yuǎn)地區(qū)或山區(qū)，直接與任何工礦企業(yè)廠區(qū)或居民點(diǎn)相連。 (4） 投資少，社會(huì)效益高 與鐵路、航 空方式相比公路運(yùn)輸投資較少，見效快。公路的建設(shè)給沿線廣大地區(qū)帶來顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的效益。（ 5）運(yùn)輸成本偏高 由于汽車燃料價(jià)格偏高，服務(wù)人員多，單位運(yùn)量小，導(dǎo)致公路運(yùn)輸成本一般高于鐵路和水運(yùn)。 我國公路現(xiàn)狀 新中國成立以來，經(jīng)過四十多年的建設(shè)，我國已基本形成了具有一定規(guī)模的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。公路建設(shè)有了長足進(jìn)步。改革開放二十余年，特別是 “七五 ”和 “八五 ”的十年也是公路工程實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化過程的十年。這十年中高等級公路建設(shè)和深水大跨橋梁建設(shè)取得突破性進(jìn)展。到 1995 年底，全國民用運(yùn)輸車輛 3000 萬輛，全國公路客運(yùn)輛 占各種運(yùn)輸方式的總量的 88%。旅客周轉(zhuǎn)量占 %，公路貨運(yùn)量占 %，貨物周轉(zhuǎn)量占 %。公路交通這一運(yùn)輸方式已經(jīng)得到廣泛的重視。公路交通的快速發(fā)展勢頭將在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)保持下去。公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)與管理水平已得到較大的提高。 在公路建設(shè)方面，通過推廣應(yīng)用 CAD 技術(shù)，引發(fā)了工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展史上的一場革命。截止到 1995 年底，全國 40 家部、省 （ 區(qū)）、直轄市公路設(shè)計(jì)部門，在公路設(shè)計(jì)中全部應(yīng)用了 CAD 技術(shù)，發(fā)展最快的設(shè)計(jì)部門人均計(jì)算機(jī)已達(dá)到 臺，并取得 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 2 頁 了繪畫版，設(shè)計(jì)文件 100%由計(jì)算機(jī)完 成。在路線立體交叉和獨(dú)立大橋工程的透視和動(dòng)畫顯示中應(yīng)用了三維技術(shù)。在公路設(shè)計(jì)管理方面，全國制定了一系列的管理文件和設(shè)計(jì)圖示。在公路建設(shè)和管理上，我國普遍實(shí)行了招、投標(biāo)管理制度，大大提高了公路建設(shè)的管理水平。 我國確定了在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)把交通繼續(xù)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)重點(diǎn)之一，并規(guī)劃在 2021年是我國交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展想適應(yīng)。公路基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運(yùn)輸中的地位和作用十分重要。我們應(yīng)站在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局與交通相適應(yīng)的戰(zhàn)略高度上，為我國的公路建設(shè)貢獻(xiàn)才華和力量。我國的公路建設(shè)以進(jìn)入快速發(fā)展的階段，包括建設(shè)公路主骨架在 內(nèi)的 “兩縱兩橫三條線 ”，行成幾條通行能力大，規(guī)模效益好的南北向、東西向的公路運(yùn)輸大通道，建設(shè)其它國道主干線和對地區(qū)發(fā)展至關(guān)重要的其它公路，加強(qiáng)中西部地區(qū)、貧困地區(qū)的公路建設(shè)。 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 3 頁 可行性研究是在建設(shè)前期對建設(shè)項(xiàng)目的一種考慮與鑒定。對擬建項(xiàng)目在技術(shù)上是否可行，在經(jīng)濟(jì)上是否有利，建設(shè)上是否可能，所進(jìn)行的綜合分析和全面科學(xué)論證的技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究活動(dòng)。目的是為了避免或減少建設(shè)項(xiàng)目決策的失誤，提高投資的綜合效果。 廣西南寧地區(qū)附近近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，建設(shè)了大量的基層工業(yè)，但是在一些重丘陵地區(qū)、偏遠(yuǎn)山區(qū)， 由于交通不便的原因，居民出行依舊很困難，經(jīng)濟(jì)增長也比較緩慢。為響應(yīng)國家政策，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建設(shè)和諧社會(huì)，便民、利民、惠民，解決農(nóng)民最迫切的問題。 “要想富，先修路 ”，那么修建一條便于發(fā)展的道路是十分必要的。此次要修建的公路地處甫它市所轄地區(qū)一段。所處地形為濕潤丘陵重丘、低山及平原，地形起伏變化較大。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 （ 1）適應(yīng)交通量增長的需求 根據(jù)交通量調(diào)查和發(fā)展預(yù)測，平均日交通量為 余輛，交通增長率為 %。該路段一直沒有合理、合適的路線，為適應(yīng)交通量迅速增長的需求和減少司機(jī)車 輛的繞行，改善交通環(huán)境，該項(xiàng)目建設(shè)已是勢在必行； （ 2）加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展改善投資環(huán)境的需求 該地區(qū)的林業(yè)發(fā)達(dá)，礦產(chǎn)資源豐富。但因交通不便大量資源難以外運(yùn)，致使長期經(jīng)濟(jì)滯后，影響人民生活水平的提高。修建該路必然能緩解交通制約因素，便于交通運(yùn)輸、對吸引外資、對外開放、促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛，使該處人民早日過上小康生活都有著重要意義； （ 3）改善公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是黨中央國務(wù)院已及早提出“村村通公路的宏偉目標(biāo)”。 廣西南寧地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通不便，人民生活水準(zhǔn)不高。修建此路能購使局部地區(qū)達(dá)到真正的村村通公路，這對于改善 農(nóng)村路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有著積極的意義。 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 4 頁 項(xiàng)目建設(shè)的可行性 表 21 近期交通量 (pcu/d) 車 型 小型客車 載重汽車 （解放 CA10B占 30%、東風(fēng) EQ140占 30%、黃河 JN150占 40%） 獸力車 人力車 自行車 摩托車 數(shù) 量 473 628 32 26 74 56 （ 1）交通發(fā)展的預(yù)測 該段公路的交通量預(yù)測年增長率：各種機(jī)動(dòng)車為%、各種非機(jī)動(dòng)車為 %。以上表格表明了該路段所承載的近期交通量為項(xiàng)目的可行性提供了量化標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）資金來源 本段路采取省交通廳補(bǔ)助，銀行借 貸以及市縣政府自籌三個(gè)渠道，這對于該段路建設(shè)來講資金已基本上全部到位，為公路的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的資金保障。 （ 3）經(jīng)濟(jì)評價(jià) 先對本項(xiàng)目建成后采用國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)，該路的修建使沿線旅游資源得到進(jìn)一步開發(fā)，市場進(jìn)一步擴(kuò)大，促進(jìn)了人員與商品的交流與交換，加速了貨物的周轉(zhuǎn)，減少了庫存，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而為當(dāng)?shù)靥峁┝吮夭豢缮俚拈_發(fā)與發(fā)展條件。人口的流動(dòng)加速了零售業(yè)的發(fā)展，能有力地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加國民經(jīng)濟(jì)收入 。另一方面，增加了就業(yè)機(jī)會(huì)，在道路的設(shè)計(jì)、施工及管理方面，都將增加許多就業(yè)機(jī)會(huì)，有助于社會(huì)的安定。如若修收費(fèi)通 道，還會(huì)增加一定的財(cái)務(wù)收入 。降低運(yùn)輸成本，改善運(yùn)輸環(huán)境，運(yùn)輸量增大，運(yùn)輸成本降低 。道路的使用者都同樣也從中受益，減少行車時(shí)間，這也存在一定的潛在效益。 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 5 頁 所在地區(qū)的氣候特點(diǎn) 南寧地區(qū)的氣候特點(diǎn)是氣溫高，熱量資源豐富；夏長秋短，夏濕冬干，雨量充沛。夏秋多臺風(fēng)，但破壞性很小，最高月平均地溫 30℃ ℃，一月份平均氣溫大于 6℃，該地區(qū)具有亞熱帶季風(fēng)氣候特征，按中國氣候分區(qū)屬東南濕熱區(qū)，無冰凍現(xiàn)象。 沿線降水量及地下水埋深 路線所經(jīng)地區(qū)面向熱帶海洋，降水量豐富。雨 日、雨量、雷雨次數(shù)較多，屬中國暴雨分區(qū)第 9 區(qū)，年降水量在 16002021mm 之間，其降雨特點(diǎn)為平原少于山地，迎風(fēng)坡多于被風(fēng)坡。雨型為夏雨和臺風(fēng)暴雨，最大月雨期長 天。暴雨強(qiáng)度大，徑流速度較快，一般匯水在 10KM 2 以下，匯流時(shí)間一般約為 30分鐘左右。潮濕系數(shù)為 之間。地下水埋深一般丘陵地區(qū)約為 米左右。平原及溝谷處約為 米左右。平微區(qū)低洼地方地表的長期積水。 沿線地形與地貌 路線所經(jīng)地區(qū)地形為濕潤丘陵重丘、低山及平原。屬云貴高原與東南沿海三角洲平原的過度丘陵 地區(qū)。丘陵、低山坡面徒峻。徒達(dá) 40%以上。溝谷兩側(cè)坡面曲折，局部地段呈雞爪地形。該地區(qū)河流及溝谷水量豐富，地面徑流資源豐富。但水土流失不太嚴(yán)重。該地區(qū)南 靠 邕 江、河漢大多屬珠江水系流域。平原微丘地區(qū)地形開闊平坦，村鎮(zhèn)、田地、水利建設(shè)設(shè)施等較多。 沿線地質(zhì)與土質(zhì) 根據(jù)中國區(qū)域工程圖，本地區(qū)位于南嶺中等山地工程地質(zhì)區(qū)的西南部，第四紀(jì)多殘積層上質(zhì)為磚紅色粘性土，屬高液限的粘土，多為碳酸巖風(fēng)化的殘積土。該地區(qū)巖石出露。巖石主要為粗巖，以花崗巖為主，石灰?guī)r次之。 根據(jù)實(shí)地調(diào)查，路線所經(jīng)平原微丘地區(qū)均按土考慮，其 中松土占 30%，普通土占 70%；路線所經(jīng)山嶺重丘區(qū)： ⑴凡巖石懸崖地區(qū)，表層上厚 1 米，為普通土， 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 6 頁 以下巖石中，軟石占 40%，次堅(jiān)石占 60%；⑵凡有上質(zhì)徒坎地區(qū)，均為上質(zhì)，其中松土占 30%，普通土占 30%，硬土占 40%。⑶凡無徒坎。懸崖的地區(qū)，上層覆蓋度約 米左右，松土占 10%，普通土占 60%，硬土占 30%，一下巖石中，軟石占 30%，堅(jiān)石占 40%，次堅(jiān)石占 30%，土質(zhì)密實(shí)。巖石風(fēng)化程度中等。 沿線植被、作物等概況 根據(jù)中國自然地理區(qū)劃，路線所經(jīng)地區(qū)地處熱帶北部季雨林型常綠闊葉一磚紅壤性上小區(qū)。自然 地理特征為熱帶濕潤常綠林。林種主要有杉木、毛竹等用材林；油茶、油桐、劍麻等多種經(jīng)濟(jì)林。天然植被具有多層性。灌木叢等生長茂密，密林的郁密度在 80%以上，主要生長于山區(qū)和半山區(qū)的丘陵地帶平原微丘寬闊河谷地帶多田地。糧食生產(chǎn)以水稻為主。雙季稻占 2/3 以上。旱地作物主要是甘薯、玉米和豆類。主要在丘陵地區(qū)。 本地區(qū)盛產(chǎn)熱帶、亞熱帶水果。一年四季不斷。飼養(yǎng)業(yè)和內(nèi)塘魚業(yè)也較多。 路線所經(jīng)地區(qū)，由于降水量較大，山坡坡面較徒，地表水對路基有一定的沖刷影響。平原地則公路用地與農(nóng)業(yè)有一定的矛盾。 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 7 頁 道路技術(shù)等級的確定 表 41 近期交通量 (pcu/d) 車 型 小型客 車 載重汽車 （解放 CA10B占 30%、東風(fēng) EQ140占 30%、黃河 JN150占 40%） 獸力車 人力車 自行車 摩托車 數(shù) 量 473 628 32 26 74 56 交通增長率： 各種機(jī)動(dòng)車 % 各種非機(jī)動(dòng)車 % 預(yù)測道路年限： 道路使用年限按 15 年 路面設(shè)計(jì)年限 12 年 表 42 各級公路車輛折算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說明 小客 車 ≤ 19座的客車和載質(zhì)量≤ 2t的貨車 中型車 19座的客車和載質(zhì)量 2t～ ≤ 7t的貨車 大型車 載質(zhì)量 7t～ ≤ 14t的貨車 拖掛車 載質(zhì)量 14t的貨車 起始年平均日交通量為： ADT=473+628*30%*+628*30%*+628*40%*2= pcu/d 設(shè)計(jì)交通量為： AADT=ADT*（ 1+r） n+1=*（ 1+%） 151=根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》應(yīng)建三級公路。 三級道路 技術(shù)指標(biāo)的確定 表 421 三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (1) 計(jì)算行車道速度)( 1??hkm 行車道寬度 (m) 路基寬度 (m) 土路肩寬度 (m) 30 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 8 頁