【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 等國家，正在全面改造干線鐵路 。 此間，修建高速鐵路新線的國家和地區(qū)，已經(jīng)達(dá)到 12 個(gè)，修建新線總里程達(dá) 3509千米 。 我國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 近年來，我國鐵路部門采取了有力的措施，使列車的運(yùn)行速度得到不斷提高 。目前，我國時(shí)速 160 公里的線路 ，延展里程已經(jīng)達(dá) 萬多公里，時(shí)速 200 公里的線路，延展里程達(dá) 6200余公里 。 通過第六次的大面積提速改造，目前我國鐵路已有 6227 公里的延展線路的列車，運(yùn)行時(shí)速可達(dá) 250 公里 。 根據(jù)歐盟在 1996 年對(duì)高速鐵路的最新定義，目前在我國，嚴(yán)格意義上的高速鐵路，只有北京到天津的京津城際高速鐵路 。 2021 年 4 月 18 日，京滬高速鐵路正式開工 。 這是迄今為止，我國技術(shù)含量最高 、 投資規(guī)模最大 、 具有世界領(lǐng)先水平的一條高速鐵路 。 正線全長(zhǎng)約 1318 千米，設(shè)計(jì)時(shí)速 359 千米，初期運(yùn)營時(shí)速 300 千米，全線共設(shè)置21 個(gè)客運(yùn)車站 。 該項(xiàng)工程，預(yù)計(jì)五年左右完成 。 此外，到 2020 年，通過新建的高速鐵路以及客運(yùn)專線，同時(shí)通過對(duì)既有鐵路實(shí)施全面的提速改造，形成 “ 四縱四橫 ” 的快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 。 形成連接川渝地區(qū) 、 江漢平原和長(zhǎng)三角的沿江大能力快速通道 。 長(zhǎng)三角 、 珠三角 、 環(huán)渤海京津冀，以及其他城鎮(zhèn)密集地區(qū)，城際軌道交通主骨架基本形成，公交化軌道交通運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn) 。 我國發(fā)展高速鐵路的必要性 高速鐵路的發(fā)展是世界大趨勢(shì) 。 高速鐵路問世以后，鐵路改變了一度被人們認(rèn)為是夕陽產(chǎn)業(yè)的狀況，并出現(xiàn)生機(jī)，顯示出強(qiáng)大的生命力 。 尤其是可 以節(jié)約旅行時(shí)間 、 改善旅行條件 、 降低旅行費(fèi)用 。 再加上國際社會(huì)，對(duì)人們賴以生存的地球的環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，使得在世界范圍內(nèi)，高速鐵路呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭 。 1. 發(fā)展高速鐵路符合中國的國情 。 中國幅員遼闊 、 人口眾多 、 資源分布不均 、 地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡 。 長(zhǎng)期以來，在我國交通運(yùn)輸體系中，鐵路一直發(fā)揮著骨干的作用 。 一個(gè)時(shí)期以來，雖然國家加大了基礎(chǔ)設(shè)施的投入，鐵路建設(shè)步伐加快，鐵路部門通過自身的提速挖潛，加之民航 、 水運(yùn)和公路的分流，在一定程度上，緩解了鐵路旅客運(yùn)輸?shù)木o張狀況 。 但是，這種 “ 平衡 ” 是短暫的 。 每到節(jié)假日期間，全國各大火車站仍舊人滿為患，一到春運(yùn)和黃金周，更是上下動(dòng)員，如臨大敵 。 發(fā)展高速鐵路，為解決這些問題，提供了一個(gè)很好的出路 。 2. 高速鐵路對(duì)于就業(yè)和工業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)和促進(jìn)作用 。 高速鐵路的興建和正常運(yùn)行，需要大批的修建人員 。 鐵路建成后，將在沿線新形成大批的中 、 小城市，這將有利于農(nóng)村的城市化進(jìn)程，并能夠帶動(dòng)沿線區(qū)與外界的物資 、 人員 、 技術(shù)和商品的流通，吸引資本投入，形成新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)群，進(jìn)而為我國的城鎮(zhèn)化 、工業(yè)化 、 信息化建設(shè)，提供嶄新的發(fā)展契機(jī) 。 高速鐵路的興建和正常運(yùn)行，將創(chuàng)造很多新的就業(yè)機(jī)會(huì)，這 將使我國目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐加快，為企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級(jí)所產(chǎn)生的剩余勞動(dòng)力，提供了就業(yè)分流的渠道，緩解了當(dāng)前企業(yè)和單位的人事改革的壓力 。 同時(shí)，作為新興的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，高速鐵路還將推動(dòng)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 。 發(fā)展高速鐵路對(duì)我國的影響 從京津城際鐵路，到武廣高速鐵路，再到鄭西高速鐵路，中國高速鐵路，不斷發(fā)展和進(jìn)步，這將對(duì)于進(jìn)一步擴(kuò)大中國鐵路的國際知名度，推出中國鐵路技術(shù)，和標(biāo)準(zhǔn)體系，打造中國的鐵路品牌，產(chǎn)生十分重要而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義 。 1. 提供運(yùn)輸便利 。 高速鐵路將帶來貨運(yùn)物流市場(chǎng)的巨大 轉(zhuǎn)變，大量工業(yè)產(chǎn)品，有了更為方便快捷的運(yùn)輸渠道，產(chǎn)品運(yùn)輸周期被縮短 。 2. 促進(jìn)城市間的交流合作 。 高速鐵路高度發(fā)展，會(huì)引起 “ 區(qū)域同城化 ” 現(xiàn)象 。 城市圈內(nèi)的不同城市之間，交流協(xié)作更加密切，各城市的優(yōu)勢(shì)，將得到更好發(fā)揮 。 高速鐵路建成以后，有利于促進(jìn)各地區(qū)間，信息流 、 資金流 、 技術(shù)流和人才流的流通，并能夠帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展，從而，帶動(dòng)一大批與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如休閑娛樂業(yè) 、 商業(yè) 、 旅游業(yè) 、 辦公業(yè) 、 金融業(yè)等 。 3. 擴(kuò)大直接投資 。 高鐵的建設(shè)，對(duì)于鋼鐵和建材的需求量極大，這也有利于完善地方交通路網(wǎng)，使地方基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐加快 。 。 對(duì)旅游資源來講，高速鐵路是一種很好的宣傳，高鐵的到來，將為旅游業(yè)帶來便利，從而帶動(dòng)沿線旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 。 黃土的分布及特征 黃土的分布 黃土在世界上分布相當(dāng)廣泛，其分布面積大 1300 萬平方公里，約占全球陸地面積的十分之一，成東西向帶狀斷續(xù)地分布在南北半球中緯度的森林草原、草原和荒漠草原地帶。在歐洲和北美，其北界大致與更新世大陸冰川的南界相連，分布在美國、加拿大、德國、法國、比利時(shí)、荷蘭、中歐和東歐各國、蘇聯(lián)白俄羅斯和烏克蘭等地；在亞洲和 南美則與沙漠和戈壁相鄰，主要分布在中國、伊朗、蘇聯(lián)的中亞地區(qū)、阿根廷；在北非和南半球的新西蘭、澳大利亞，黃土呈零星分布。 中國是世界上黃土分布最廣、厚度最大的國家。西起甘肅祁連山脈的東端，東至山西、河南、河北交接處的太行山脈，南抵陜西秦嶺，北到 長(zhǎng)城 ，包括陜西、山西、 寧夏 、甘肅、 青海 、河南等六個(gè)省，面積達(dá) 64 萬平方公里，約占我國陸地面積的 ％，各地黃土厚度不一，從數(shù)米至數(shù)十米，甚至一、二百米（甘肅蘭州九洲臺(tái)黃土堆積厚度達(dá)到 336 米），發(fā)育了世界上最典型的黃土地貌。我國西北的黃土高原是世界上規(guī)模最大的黃土高 原，華北的黃土平原是世界上規(guī)模最大的黃土平原。 黃土的特征 1. 顏色為淡黃、褐色或灰黃色（有時(shí)老黃土可能呈褐紅色）。 2. 粒度成分以粉土（ ～ ）顆粒為主，含量約占 60％～70％，一般不含粒徑大于 的顆粒。 3. 含各種可溶鹽，尤其富含碳酸鹽主要為碳酸鈣，一般含量為 10％～30％，可形成鈣質(zhì)結(jié)核（姜結(jié)石）。 4. 空隙多且大，結(jié)構(gòu)疏松，孔隙度多為 33％～ 64％，有肉眼可見的大孔隙或蟲孔、植物根孔等。 5. 無層理，但有垂直節(jié)理和柱狀節(jié)理。天然狀態(tài)下能保持近直立的邊坡。 由于黃土的柱狀節(jié)理發(fā)育，并且垂直方向的滲透系數(shù)大于水平方向的滲透系數(shù)，因此在黃土中鉆探時(shí)，泥漿易沿節(jié)理流失。 具有上述特征的土稱為標(biāo)準(zhǔn)黃土，只有其中部分特征的黃土則稱為黃土狀土或黃土質(zhì)土。 黃土特性分析 黃土的物理、水理特性 黃土的物理、水理性質(zhì)，在認(rèn)識(shí)黃土滑坡中占有重要的地位，與黃土滑坡的物質(zhì)組成、結(jié)構(gòu)特征、分布特點(diǎn)等有密切關(guān)系。以下是與黃土滑坡密切相關(guān)的黃土的特殊物理性質(zhì) (比重、重度、含水量、孔隙比或孔隙率等 )和水理性質(zhì) (塑性、滲透性、崩解性等 )。 1. 黃土的天然含水量 黃土的天然含水狀態(tài)受地理位置、區(qū)域年平均降水量、地質(zhì)年代、沉積環(huán)境的影響。在我國，由西北至東南方向黃土的天然含水量有逐漸增大的趨勢(shì)，其統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明它和區(qū)域年平均降水量及地區(qū)潮濕度之間存在明顯的線性相關(guān)關(guān)系 : PW ?? ?? MW 式中 : W 為黃土的天然含水 量 (%)。P 為區(qū)域多年年平均降水量 (mm): M 為區(qū)域潮濕度。另外，不同時(shí)代黃土，由于埋藏條件、粒組成分不同，其含水狀態(tài)存在著明顯差異。 2. 黃土的重度 黃土的重度在不同地層、區(qū)域、剖面上存在著較大的差異。新黃土的重 度 值 一 般 為 3/ mKN? ； 離 石 黃 土 的 重 度 值 一 般 為3/ mKN? ；午城黃土的重度值一般為 3/ mKN? 。古土壤的重度值明顯偏高，其變化范圍在 3/ mKN? 之間。黃土的重度值隨著土體埋藏深度的增加而增大，老黃土的重度明顯大于新黃土的重度。 3. 黃土的比重 黃土的比重與黃土的年代密切相關(guān)，黃土中粘粒含量直接決定了黃土比重值的大小，黃土的比重一般介于 ～ 之間，新黃土的比重平均值為 ；離石黃土的比重平均值 一般介于 ～ 之間；午城黃土的比重值一般介于 ～ 之間；古土壤的比重值的變化范圍為～ 。 4. 黃土的孔隙率與孔隙比 黃土的孔隙率或孔隙比是表示黃土密實(shí)度程度的指標(biāo)。通過對(duì)甘肅黃土的研究發(fā)現(xiàn)，不同時(shí)代黃土的孔隙率的差異很大，最大絕對(duì)差值約 1/6?？傮w上講，新黃土質(zhì)地疏松，孔隙率較大，一般介于 %～ %，均值約為 51%。老黃土質(zhì)地相對(duì)密實(shí)，孔隙率相對(duì)較小，一般介于 %～%之間，均值約為 44%。不同時(shí)代和沉積環(huán)境，黃土層中古土壤的孔 隙率變化范圍最大，介于 ～ 3622%之間，均值約 45%，老黃土中古土壤質(zhì)地密實(shí)，孔隙率一般小于 40%。 5. 黃土的塑性 黃土沉積環(huán)境相對(duì)干燥，形成年代較近，成巖程度差，土質(zhì)疏松多孔，礦物成份中易溶鹽含量較高，是一種具有獨(dú)特水理性質(zhì)的水敏感性土體。液限 ( LW