【文章內(nèi)容簡介】 右 兩 側(cè)空地 進(jìn)行裝吊。 吊裝作業(yè)見 相關(guān)附件 ： 附件 1：吊車作業(yè) 平臺方案； 附 件 2： 吊裝示意 圖 （湘江施橋（ 2021） 01/1湘江施橋（ 2021） 02/13） ； 附件 3：吊車作業(yè)平臺布置圖（湘江施橋（ 2021） 03/1湘江施橋（ 202104/13） 。 施工方案 本 現(xiàn)澆梁 從 2021年 12中 旬 開始施工 2021 年 2 月 25 日 完成主橋結(jié)構(gòu)工程。本現(xiàn)澆梁采用 鋼管子立柱與貝雷梁片相結(jié)合 。模 型體系： 其中除了底側(cè)模采用鋼模外其余模型均采用木模 。鋼模由祁陽梁場轉(zhuǎn)運 至現(xiàn)場進(jìn)行組拼，通過吊車安裝就位。 木模在現(xiàn)場進(jìn)行加工、組裝作業(yè)。現(xiàn)澆梁用鋼筋在祁陽制梁 場場內(nèi)加工成 半成品運輸至現(xiàn)場綁扎成型。混凝土在 祁陽梁場攪拌站 集中拌制， 由 10 臺運輸車 從路基上 運輸至施工現(xiàn)場，采用 2臺泵車對稱進(jìn)行混凝土灌注作業(yè) 。 本現(xiàn)澆梁施工周期 68天 ，其中地基處理 及條形基礎(chǔ) 約 6 天 ， 貝雷梁 搭設(shè) 8 天 ，鋼筋綁扎、模型安裝和混凝土灌注 15天 ，預(yù)應(yīng)力等 22 天 。本現(xiàn)澆梁計 劃于 2021年 12 月18日 開始施工 ， 2021 年 2月 25日完 成 封錨 作業(yè)，總工期 68 天 ?？偣て谟媱澣缦卤恚? 序號 內(nèi)容 工期 開始時間 結(jié)束時間 1 地基處理 3 2021 年 12 月 18日 2021 年 12月 20日 2 條形基礎(chǔ) 3 2021 年 12 月 21日 2021 年 12月 23日 3 貝蕾梁拼裝 14 2021 年 12 月 18日 2021 年 12月 31日 4 鋼管樁搭設(shè) 8 2021 年 12 月 24日 2021 年 12月 31日 5 貝蕾梁安裝 8 2021 年 1月 1日 2021 年 1月 8日 6 沙頂及工鋼安放 6 2021 年 1月 9日 2021 年 1月 14日 7 模型加工 13 2021 年 12月 18日 2021 年 12月 30日 8 外模安裝 8 2021 年 1 月 15 日 2021 年 1月 22日 9 預(yù)壓 7 2021 年 1 月 23 日 2021 年 1月 29日 10 主筋綁扎 4 2021 年 1 月 30 日 2021 年 2月 2日 中鐵二局 湘桂鐵路第五項目經(jīng)理部 跨度 組織設(shè)計 第 7 頁，共 67 頁 序號 內(nèi)容 工期 開始時間 結(jié)束時間 11 端模安裝 2 2021 年 2月 3日 2021 年 2月 4日 12 內(nèi)模安裝 2 2021 年 2月 5日 2021 年 2月 6日 13 面筋綁扎 3 2021 年 2月 7日 2021 年 2月 9日 14 混凝土澆筑 1 2021 年 2 月 10 日 2021 年 2月 10日 15 養(yǎng)護(hù) 32 2021 年 2 月 10 日 2021 年 3月 12日 16 預(yù)張拉 1 2021 年 2 月 13 日 2021 年 2月 13日 17 初張拉 1 2021 年 2 月 15 日 2021 年 2月 15日 18 終張拉 1 2021 年 2 月 23 日 2021 年 2月 23日 19 壓漿 1 2021 年 2 月 24 日 2021 年 2月 24日 20 封錨 1 2021 年 2 月 25 日 2021 年 2月 25日 工藝流程圖 報驗合格 主筋綁扎 地基處理 立柱貝雷梁搭設(shè) 預(yù)壓 底、側(cè)模安裝 材料進(jìn)場 沙袋裝袋 沉降觀測 模型制作、維修 主筋制作 中鐵二局 湘桂鐵路第五項目經(jīng)理部 跨度 組織設(shè)計 第 8 頁，共 67 頁 方案 貝雷梁 支架 搭設(shè) 及拆除 方案 貝雷梁支架搭設(shè) 現(xiàn)澆梁采用 鋼管立柱 與貝蕾梁 形成的支架上進(jìn)行 施工， 貝雷梁采用標(biāo)準(zhǔn) 321 型貝雷片組合，組合方式 有 3m 及 3m ， 貝雷梁進(jìn)場前應(yīng)對其進(jìn)行檢驗是否結(jié)構(gòu)完整、有無變形、尺寸是否正確等，檢驗合格后方可進(jìn)場。 基礎(chǔ)采用條形基礎(chǔ)， 縱向跨距 15m 、 12m（考慮現(xiàn)場地形條件及縱向貝雷梁受力更合理因而采用不等跨） 。結(jié)構(gòu)布置詳見 附 件 4： 支架布置圖 （湘江施橋（ 2021） 05/1湘江施橋（ 2021） 06/13） 面筋綁扎 內(nèi)模安裝 混凝土灌注 養(yǎng)護(hù)、脫模 張拉、壓漿 報驗合格 面筋制作 報驗合格 內(nèi)模制作 報驗合格 試件制作 達(dá)到強(qiáng)度 達(dá)到強(qiáng)度 支架撤除 端模安裝 封錨 中鐵二局 湘桂鐵路第五項目經(jīng)理部 跨度 組織設(shè)計 第 9 頁，共 67 頁 鋼管立柱及貝雷梁 布置圖 支架計算詳見附件 5： 支架 計 算書 貝雷梁 支架 拆除方案 梁體張拉壓漿完畢后 （箱梁強(qiáng)度滿足吊車行走強(qiáng)度后） ，及時拆除。拆除時先移開貝雷梁上的模板及其他重物。拆除順序為：縱向從跨中向兩端，橫向左右對稱，先上層后下層，“先裝后拆，后裝先拆”的原則進(jìn)行 ， 通過吊車 占位于 在 已制好 的 箱梁上 。拆除的貝雷梁堆碼整齊，經(jīng)檢查整修后及時 退租 。 吊車站位圖如下； 中鐵二局 湘桂鐵路第五項目經(jīng)理部 跨度 組織設(shè)計 第 10 頁，共 67 頁 立柱的拆除：首先將四排立柱間縱橫向剪刀撐割除，然后對組合的立柱進(jìn)行拆分，最后通過吊在站位于箱梁上進(jìn)行吊裝； 所拆除的材料通過隧道運回場內(nèi) 。 預(yù)壓方案 見 附件 6：永州湘江 1特大橋現(xiàn)澆梁預(yù)壓方案 現(xiàn)澆箱梁 除了底側(cè)模采用鋼模外其余模型 均 采用 木 模。模型計算采用最不利截面作為計算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一配置。 模型計算詳 見附件 7：模型計算書 外模結(jié)構(gòu) 外模分為底模、 側(cè)模 兩 部分，底模和 側(cè)模采用 鋼模，鋼模下順橋向布置 14的工鋼 。外側(cè)模采用整體鋼模，面板采用 6mm鋼板，鋼側(cè)模支撐在縱向工鋼上，工鋼支 撐于貝雷梁 上，通過 墊小鋼板 調(diào)節(jié)標(biāo)高。腹板處φ 20mm 對拉桿對拉于內(nèi)模側(cè)面 10 15cm 背楞上。兩側(cè)模之間均采用直徑 25mm 預(yù)應(yīng)力 粗鋼筋進(jìn)行對拉固定。底模通過雙拼 16槽鋼直接支撐在 貝雷梁處 ，采用 鋼板 調(diào)節(jié)底模標(biāo)高和受力情況 。 內(nèi)模結(jié)構(gòu) 內(nèi)模采用 ， 竹膠板 下肋木 100 100mm 方木（頂面板肋木間距 30cm，側(cè)面板 20cm 布置），肋木下背楞 100 150mm方木；內(nèi)模桁架采用 直徑 48mm厚度 ，桁架結(jié)構(gòu)間距 60cm布置。內(nèi)模系統(tǒng)通過加固底板鋼筋，底板鋼筋下加密布置同標(biāo)號混凝土墊塊，均勻傳力至底模上。內(nèi)模桁架支撐采用方中鐵二局 湘桂鐵路第五項目經(jīng)理部 跨度 組織設(shè)計 第 11 頁，共 67 頁 格框架式，便于內(nèi)箱混凝土澆筑。 內(nèi)模結(jié)構(gòu)布置詳見 附件 8：內(nèi)模 布置 圖 （ 湘江施橋（ 2021）11/13） 內(nèi)模骨架布置圖 模板的加工、安裝 內(nèi)模在現(xiàn)場集中分節(jié)段制作，每節(jié)段長度控制在 4m左右，每節(jié)段內(nèi)模制作完畢檢驗合格后通過 吊車 進(jìn)行安裝，節(jié)段內(nèi)模安裝完畢后縱向連接成整體。 ?安裝前檢查：先檢查模型面 板是否平整、光潔、有無凹凸不平，并清除模板上的灰碴和端模管道孔內(nèi)的雜物；檢查桁架及模板接縫，對開裂破損及時整修；檢查吊裝模型使用的吊具、穿 銷、鋼絲繩是否安全、齊備；檢查模型安裝前所需的各類聯(lián)結(jié)件、緊固件是否齊全。 ?底模安裝：當(dāng) 貝雷梁 搭設(shè)完成后即可安裝底模 ， 先安裝完縱向 工鋼 ，吊裝到 貝雷梁 上指定部位，模板在吊運過程中，應(yīng)注意避免碰撞。底模安裝要求底模中線與設(shè)計中線重合。底模支座板位置處，必須保證平整度、四個支座板相對高差、橫向尺寸符合規(guī)定要求。在底模上均勻涂刷脫模劑，鋼筋綁扎完后用高壓風(fēng)機(jī)清除模型上的廢渣。報請質(zhì)檢工程師及監(jiān)理工程 師 檢查合格后進(jìn)行下道工序施工。 ?側(cè)模安裝：外側(cè)模 采用整體鋼模 ， 在場內(nèi)拼裝后。 運輸至施工現(xiàn)場，吊裝到 貝雷梁 上與底模板 的相對位置對準(zhǔn)，用頂托調(diào)整好側(cè)模垂直度，并與端模聯(lián)結(jié)好。側(cè)模下緣與底模接縫密貼，做好接縫處理不得漏漿。側(cè)模安裝完，用螺栓連接穩(wěn)固，并上好全部拉桿。調(diào)整好其它緊固件，檢查整體模板的長、寬、高尺寸及不平整度等。均勻涂刷脫模劑，報請質(zhì)檢工程師及監(jiān)理工程 師 檢查合格后進(jìn)行下道工序施工。 ?內(nèi)模安裝：內(nèi)模安排在加工場分節(jié)制作后運輸至施工現(xiàn)場，再利用 25t 吊車吊裝入模，進(jìn)行拼裝。內(nèi)模拼拼裝完成后，檢查各部位結(jié)構(gòu)尺寸，用寬膠帶粘貼各個接縫處中鐵二局 湘桂鐵路第五項目經(jīng)理部 跨度 組織設(shè)計 第 12 頁，共 67 頁 以防止漏漿。均勻涂刷脫模劑，在內(nèi)箱用鋼管腳手架支撐加固使用頂托調(diào)整好內(nèi)模標(biāo)高。報請質(zhì) 檢工程師及監(jiān)理工程 師 檢查合格后進(jìn)行下道工序施工。 ?端模安裝：端模安裝時要保證端模中線和底模中線重合以及保證梁體高度和設(shè)計垂直度。將波紋管逐根插入端模各自的預(yù)留孔內(nèi)后，將端模安裝就位。安裝完成后，再次逐根檢查是否處于設(shè)計位置。端模用鋼管腳手架進(jìn)行加固。報請質(zhì)檢工程師及監(jiān)理工程 師 檢查合格后進(jìn)行下道工序施工。 模板拆除 端 模拆除在梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值的 60%，接到技術(shù)部門的脫模通知后方可進(jìn)行，端模應(yīng)安排在混凝土強(qiáng)度后盡快拆除； 內(nèi)模 拆除在梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值的80%之后方可進(jìn)行，底 側(cè)模拆 除 需等梁體進(jìn)行初張拉之后方可進(jìn)行。 模板拆除的基本順序為：拆端模→拆內(nèi)?！鹜饽！鸬啄?。拆模時梁體混凝土表面溫度與環(huán)境溫度之差不得大于 15℃，氣溫急劇變化時不得脫模，脫模時不損壞混凝土表面及棱角。模板拆下后，應(yīng)及時清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷隔離劑，及時整修以備用。 ?端模拆除： 吊車 配合人工拆除端模。 ?內(nèi)模拆除：人工拆除鋼管腳手 架，拆除模板。 ?側(cè)模拆除：箱梁外側(cè)模拆除按縱移方案考慮，即先松掉鎖緊側(cè)模和底模的拉桿，使側(cè)模脫離底模和梁體，沿滑道（鋼軌）分節(jié)縱向?qū)?cè)?；浦林付ㄎ恢玫跹b下橋。 ?底模 拆除：梁體預(yù)應(yīng)力張拉后， 調(diào)節(jié)沙 頂 （詳見附件 9：沙頂大樣 圖 —— 湘江施橋（ 2021） 13/13） 降低標(biāo)高 ，脫離梁體，移出底模。 鋼筋制作及運輸 根據(jù)總體施工方案，箱梁鋼筋 除對焊鋼筋外 均安排在祁 陽 制梁場鋼筋加工場集中加工 ,運輸至施工 現(xiàn)場綁扎成型。 鋼筋加工成半成品后，按編號及安裝順序由汽車運至梁體節(jié)段旁， 吊車 配合吊至模型 上 ,人工進(jìn)行綁扎安裝。對于長度大于 12m 的鋼筋，在現(xiàn)澆梁臨時鋼筋加工場地加工，人工搬運至梁體節(jié)段旁，再用 吊車 配合進(jìn)行安裝。 鋼筋綁扎 箱梁鋼筋安裝按照放樣（在 底模上作標(biāo)記）→底部縱向筋→箍筋和鐙筋 (含定位網(wǎng)片 )→腹板縱向筋→安裝波紋管→端部加強(qiáng)鋼筋→安裝內(nèi)?！敯蹇v向筋→頂部橫向筋中鐵二局 湘桂鐵路第五項目經(jīng)理部 跨度 組織設(shè)計 第 13 頁，共 67 頁 的順序進(jìn)行。鋼筋安裝前應(yīng)按設(shè)計位置做好樣桿尺和標(biāo)度尺。鋼筋兩端及轉(zhuǎn)角處的交叉點均應(yīng)用鐵絲綁扎結(jié)實。箍筋接頭交錯布置，封閉口兩端綁扎牢固。綁扎采用φ ～，按逐點改變繞線方向（即八字形）交錯扎結(jié)牢固。 墊塊綁扎要求 （