【文章內容簡介】 件裝配圖要完整的表示部件的構造、原理，每個零件的功用、位置、形狀、尺寸及相互連接方法、運動關系及配合性質。 部件裝配圖的方案、結構設計合理，圖面清晰整潔，尺寸標注正確，符合國家標準。在裝配圖上，應注明主要輪廓、定位及配合尺寸。注出標準件、外購件和另部件的序號及名細表。 2. 零件工作圖： 零件工作圖是制造和檢驗零件的基本依據(jù)，應正確地表達出零件的形狀、大小和構造。在圖紙上完整地注出尺寸、公差、表面粗糙度及技術條件等，繪制零件圖要符合有關標準。 3. 設計計算說明書 浙江 大學畢業(yè)設計 9 說明書包括以下幾方面內容： 1）橋式起重機的用途、性能及特點； 2）橋式起重機小車總體設計； 3）起升機構設計及計算； 4）運行機構設計及計算； 5）起升機構主卷筒的設計計算； 6）吊鉤組和動滑輪組的設計計算； 7）小車重心及輪壓計算； 8）參考文獻。 設計計算說明書是設計的主要依據(jù)，要有統(tǒng)一的規(guī)格和書寫格式，論述 要論據(jù)充分，字跡要工整，敘述要有條理。說明書中所用公式應注明引用的參考文獻，并注明代號意義和單位。單位均采用國際單位制，計算結果應準確無誤。具體要求按照學院的文件規(guī)定執(zhí)行。 設計參數(shù) 起重量：主起升 50 噸，副起升 10 噸；起升速度：主起升 ,副起升 。起升高度 :主起升 12m,副起升 16m。運行速度：小車 ，大車 。跨度 。工作級別 M5. 本章小結 本章主要簡要介紹了橋式起重機的工作過程和橋式起重機的主要結構組成，以及橋式起重機國內外的發(fā)展動態(tài)，大概闡述了本次設計的設計目的，設計任務以及設計要求等。 浙江 大學畢業(yè)設計 10 第二章 小車起升機構設計 鋼絲繩 鋼絲繩撓性好 ,承載能力大 ,傳動無噪音 ,因繩股中鋼絲斷裂是逐漸產生的 ,一般不會發(fā)生整根鋼絲繩突然斷裂 ,故工作較為可靠 ,應用比較廣泛。 起重機使用圓形截面的鋼絲繩。繩股的截面也是圓形截面。 鋼絲繩有多種構造形式，一般優(yōu)先選用線接觸鋼絲繩，在有腐蝕性的環(huán)境中工作時，應采用渡鋅鋼絲繩。 鋼絲繩的選擇包括鋼絲繩結構型式的選擇和鋼絲繩直徑的確定。 主起升鋼絲繩 根據(jù) 鋼絲繩的構造特點，再結合起重機的使用條件和要求（如撓性，耐磨性，抗高溫輻射，抗橫向壓力和防腐性等）。從參考文獻 2 表 22 中選擇適合本次設計的起重機的鋼絲繩 6W(19). 鋼絲繩的鋼絲在工作中的受力情況是復雜的。它在工作是承受拉伸，彎曲，擠壓和扭轉等作用。由此產生應力的大小，處與鋼絲繩張力大小有關外，還與鋼絲繩和股的數(shù)目，的計算方法。因此，為了簡化計算，只根據(jù)靜載荷按實用計算法選擇鋼絲繩。 根據(jù)要求選定了實用的鋼絲繩型式后，應按鋼絲繩所受的最大靜張力和鋼絲繩的抗拉破壞強度來確定鋼絲繩 直徑 d。即 nSai GQS bhh?? ??? 0m ax 式中 maxS —— 鋼絲繩工作時所受的最大張力（ N）， Q—— 所起升的最大物品重量（ N） G0—— 取物裝置的重量（ N）， )(%30 tQG ?? a—— 滑輪組型式的系數(shù)，當為單滑輪組時， 1?a ；當為雙滑輪組時， 2?a hi —— 滑輪組的倍率。 5?hi h? —— 滑輪組的效率，由參考文獻 2 表 21 可以查得。 ?h? ?—— 鋼絲繩破斷拉力換算系數(shù)，由參考文獻 2 表 23 查得。 ?? Sb—— 鋼絲繩規(guī)范中鋼絲繩破斷拉力的總和（ N） n—— 安全系數(shù)，由參考文獻 2 表 24 查得。 ?n 浙江 大學畢業(yè)設計 11 從而可計算出 Sb 約為 ?bS 故由參考文獻 1 表 3111 查得選取鋼絲繩公稱抗拉強度 2/170 mmkg ，鋼絲繩的直徑為 38mm， . 副起升鋼絲繩 根據(jù)鋼絲繩的構造特點，再結合起重機的使用條件和要求（如撓 性，耐磨性，抗高溫輻射，抗橫向壓力和防腐性等）。從參考文獻 2 表 22 中選擇適合本次設計的起重機的鋼絲繩 6W(19). 鋼絲繩的鋼絲在工作中的受力情況是復雜的。它在工作是承受拉伸，彎曲，擠壓和扭轉等作用。由此產生應力的大小，處與鋼絲繩張力大小有關外，還與鋼絲繩和股的數(shù)目，繞捻方法，螺旋角大小，鋼絲間的接觸情況以及繩芯的材料等有關，迄今還沒有一種精確的計算方法。因此，為了簡化計算，只根據(jù)靜載荷按實用計算法選擇鋼絲繩。 根據(jù)要求選定了實用的鋼絲繩型式后，應按鋼絲繩所受的最大靜張力和鋼絲繩 的抗拉破壞強度來確定鋼絲繩直徑 d。即 nSai GQS bhh?? ??? 0m ax 式中 maxS —— 鋼絲繩工作時所受的最大張力（ N）， Q—— 所起升的最大物品重量（ N） G0—— 取物裝置的重量（ N）， )(%30 tQG ?? a—— 滑輪組型式的系數(shù)，當為單滑輪組時， 1?a ；當為雙滑輪組時， 2?a hi —— 滑輪組的倍率。 2?hi h? —— 滑輪組的效率，由參考文獻 2 表 21 可以查得。 ?h? ?—— 鋼絲繩破斷拉力換算系數(shù)，由參考文獻 2 表 23 查得。 ?? Sb—— 鋼絲繩規(guī)范中鋼絲繩破斷拉力的總和（ N） n— — 安全系數(shù)，由參考文獻 2 表 24 查得。 ?n 從而可計算出 Sb 約為 )( NSb ? 故由參考文獻 1 表 3111 查得選取鋼絲公稱抗拉強度 2/170 mmkg ，繩鋼絲繩的直徑為 ， 滑輪組 由鋼絲繩依次繞過若干動滑輪和定滑輪而組成的裝置稱為滑輪組。根據(jù)滑輪組的功能分為省力滑輪組和增速滑輪組。 滑輪用以支撐鋼絲繩，并能改變鋼絲繩的走向，平衡鋼絲繩分支的拉力，組成滑輪組，浙江 大學畢業(yè)設計 12 達到省力或增速的目的。 主起升滑輪組 1. 滑輪型式的確定 滑輪大多裝在滾動軸承上。用尼龍或其他聚合材料制作的滑動軸承，也開始在起重機的滑輪上使用。 鋼絲繩出入滑輪繩槽的偏角過大時（ 50），繩槽側壁將受到較大橫向力作用，容易是槽口損壞，是鋼絲繩脫槽。為了減少鋼絲繩的磨損，在滑輪繩槽中可用鋁或聚酰胺作為襯墊材料，但這會使滑輪構造復雜，只有當鋼絲繩很長，在技術和經濟上對鋼絲繩壽命有特殊要求時，才推薦使用。 一般選用鑄造滑輪。 2. 滑輪尺寸確定 滑輪的主要尺寸是滑輪直徑 D，輪轂寬度 B 和繩槽尺寸。起重機常用鑄造滑輪，其結構尺 寸已經標準化（ ） .滑輪尺寸可按鋼絲繩直徑進行選擇。 Ⅰ .工作滑輪直徑 D0 取 mmdeD 7223819)1(0 ????? mm7500 ?D取 式中 D0—— 按鋼絲繩中心計算滑輪直徑（ mm） d—— 鋼絲繩直徑（ mm） e—— 輪繩直徑比系數(shù)，與機構工作級別和鋼絲繩結構有關，由參考文獻 1 表321 選得 e=20 Ⅱ 輪轂的寬度 通常， B=（ ~） d0=85 式中 d0—— 滑輪軸徑 (mm) Ⅲ 滑輪繩槽尺寸 鑄造滑輪按“起 重機用鑄造滑輪繩槽斷面”（ ）選用。由參考文獻 1 表322 查得具體尺寸： 副起升滑輪組 1. 滑輪型式的確定 滑輪大多裝在滾動軸承上。用尼龍或其他聚合材料制作的滑動軸承，也開始在起重機的滑輪上使用。 鋼絲繩出入滑輪繩槽的偏角過大時（ 50），繩槽側壁將受到較大橫向力作用，容易是浙江 大學畢業(yè)設計 13 槽口損壞，是鋼絲繩脫槽。為了減少鋼絲繩的磨損，在滑輪繩槽中可用鋁或聚酰胺作為襯墊材料，但這會使滑輪構造復雜，只有當鋼絲繩很長，在技術和經濟上對鋼絲繩壽命有特殊要求時，才推薦使用。 一般選用鑄造滑 輪。 2. 滑輪尺寸確定 滑輪的主要尺寸是滑輪直徑 D，輪轂寬度 B 和繩槽尺寸。起重機常用鑄造滑輪，其結構尺寸已經標準化（ ） .滑輪尺寸可按鋼絲繩直徑進行選擇。 Ⅰ .工作滑輪直徑 D0 mmDmmdeD )1( 00 ?????? 取 式中 D0—— 按鋼絲繩中心計算滑輪直徑（ mm） d—— 鋼絲繩直徑（ mm） e—— 輪繩直徑比系數(shù)，與機構工作級別和鋼絲繩結構有關，由參考文獻 1 表321 選得 e=20 Ⅱ 輪轂的寬度 通常， B=（ ~） d0=50 式中 d0—— 滑輪軸徑 (mm) Ⅲ 滑輪繩槽尺寸 鑄造滑輪按“起重機用鑄造滑輪繩槽斷面”（ ）選用。由參考文獻 1 表322 查得具體尺寸： 卷筒 主起升卷筒 1. 卷筒的構造 起重機中主要采用圓柱形卷筒。在大多數(shù)情況下，繩索在卷筒上只繞一層，只有在起升高度很大，而卷筒長度又受到限制時才采用多層繞卷筒。多層繞的主要缺點是內層鋼絲繩受到外側鋼絲繩的擠壓，將會降低繩索的使用壽命。此外，當繩索張力不變時，卷筒的載荷力矩將隨著卷筒上繩索層數(shù)不同而變化，因而使載荷力矩不穩(wěn)定。可見本次 設計選用單層繞卷筒。 繩索卷筒的表面有光面和螺旋槽的兩種。光面的多用作多層卷繞鋼絲繩的卷筒，其構造比較簡單，繩索按螺旋形緊密排列在卷筒表面上，繩圈的節(jié)距等于繩索的直徑。由于繩索和卷筒表面之間的單位壓力較大，且相鄰繩圈在工作時有摩擦，使鋼絲繩表面的鋼絲磨損加快，降低鋼絲繩的使用壽命。單層鋼絲繩卷筒上車有螺旋槽，繩圈依次卷繞在槽內，浙江 大學畢業(yè)設計 14 使繩索與卷筒接觸面積增大，從而降低單位壓力；此外，繩槽的節(jié)距大于繩索的直徑，繩圈之間有一定的間隙，工作時不會彼此摩擦，可以延長鋼絲繩的壽命。故我們應該選用螺旋槽繩索卷筒。 螺旋槽有錢 槽（標準槽）和深槽兩種。一般情況下選用標準槽，因其節(jié)距比深槽的短，所以繩槽圈數(shù)相同時，標準槽的卷筒工作長度比深槽的短。 用于單聯(lián)滑輪組的卷筒采用單螺旋槽（常用右旋槽）；用于雙聯(lián)滑輪組的卷筒則采用雙螺旋槽（一邊左旋，一邊右旋）。 起升機構工作時，鋼絲繩在卷筒上繞入或放出，由一端移至另一端，通常都要放生偏斜，此偏斜角不能太大，否則鋼絲繩會碰擦鋼絲繩槽側邊或鄰側鋼絲繩，致使鋼絲繩擦傷甚至發(fā)生跳槽，因此，設計時應控制鋼絲繩最大偏斜角。根據(jù)使用經驗 ,單層卷繞時，一般控制 )(6~5 00 ?? ?? 即 ， 對于大起重量起重機，由于鋼絲繩直徑大，僵性也大，其偏 斜 角 應 控 制 得 小 些 ， 可 取 00 5~4?? 。 對 于 光 面 卷 筒 或 多 層 卷 繞 時 ， 取)(2 0 ?? ?? 即 。可見本次設計應 00 6~5?? 。 2. 卷筒的計算 （ 1） 卷筒的材料 一般用于不低于 HT20— 40 的鑄鐵，特殊需要的可用 ZG25Ⅱ ,ZG35Ⅱ鑄鋼。鑄鋼據(jù)昂同由于成本高，并且限于鑄造工藝，壁厚并不能減少很多，因而很少采用。主要卷筒可以采用球墨鑄鐵。大型卷筒多用 A3， 16Mn 鋼板卷 成筒形焊接而成，焊接卷筒適應于單件生產，可以降低自重。 （ 2） 卷筒的直徑 卷筒的名義直徑 D和滑輪一樣，也是從繩槽底部度量的。 mmedD 6463817)1( ????? 式中 D—— 卷筒的名義直徑，即槽底直徑（ mm） d—— 鋼絲繩直徑，即其外接圓直徑（ mm） e—— 輪繩直徑比，由參考文獻 2 表 24 查得 e=18 （ 3） 卷筒槽計算 繩槽半徑： R=（ ～ ） d=～ ；取 R=21mm 繩槽深度（標準槽）： 0C =（ ～ ） d=～ ；取 mmC 100 ? 繩槽節(jié)距： t=d+（ 2～ 4） =40～ 42mm 取 t=41 卷筒名義直徑： mmdDedD 6840 ???? （ 4） 卷筒的長度及其強度驗算 卷筒的總長度： 浙江 大學畢業(yè)設計 15 mtZDHitLL h ) 512()5(5 000 ????? ??????? ? 式中 H —— 最大起升高度， H ＝ 12 m； 0Z —— 附加安全圈數(shù)， n ，取 n=3； t —— 繩槽節(jié)距， t = 41mm； 0D —— 卷筒的計算直徑（按纏繞鋼絲繩的中心計算） , 取 L =2m，卷筒材料初步采用 HT200 灰鑄鐵 GB/T 94391988，抗拉強度極限MPL 195?? ，抗壓 MPby 5853 ?? ?? 其壁厚可按經驗公式確定δ =+（ 6～ 10） =～ ，取 δ =22mm。 卷筒壁的壓應力演算： MPtn St by s 62 87m a xm a x ??? ????? ???? 許用壓應力 ? ? MPbyy ??? ??， ? ?yy ?? ?max，故強度足夠。 (5）卷筒轉速 0hiDVnj ???? = ??? r/min 副起升卷筒 1. 卷筒的計算 （ 1） 卷筒的材料 一般用于不低于 HT20— 40 的鑄鐵，特殊需要的可用 ZG25Ⅱ ,ZG35Ⅱ鑄鋼。鑄鋼據(jù)昂同由于成本 高，并且限于鑄造工藝，壁厚并不能減少很多，因而很少采用。主要卷筒可以采用球墨鑄鐵。大型卷筒多用 A3， 16Mn 鋼板卷成筒形焊接而成，焊接卷筒適應于單件生產，可以降低自重。 （ 2