【文章內(nèi)容簡介】 7 水下砼灌注 1）清孔（第二次清孔） A、根據(jù)設計要求第 二次清孔采用正循環(huán)工藝清孔。清孔結束后，測量其孔底標高及孔底泥漿比重，孔底沉渣必須嚴格按設計要求控制，按照設計要求工程樁控制在 50mm 內(nèi)，圍護樁控制在 100mm 內(nèi)，并測定孔底泥漿性能指標，通過監(jiān)理驗收合格后，方可做后續(xù)工作。 B、如果二次清孔完畢后砼開灌時間超過 小時，應對孔底沉渣厚度重新進行一次測定，如沉渣厚度超過規(guī)定要求，應再次進行清孔。 2）灌注前準備工作 本工程采用商品砼，應鋪設好砼運輸車道路，清孔開始之前準備好一切砼灌注工作所需物件。 杭州 國際機場大廈 樁基工程 浙江大成 18 3）砼灌注 A、根據(jù)不同的孔深，配置導管長度，導管下口伸至 距孔底 ~ 處，導管放置時，力求導管中心與樁孔中心一致以減少灌注阻力。 B、混凝土采用商品混凝土，為保證砼初灌量，第一斗采用大斗裝 右砼一次性灌入，并保證灌注的連續(xù)性。 C、隔水栓采用鐵板或球膽，禁止使用砂包或其它代用品。 D、水下混凝土坍落度為 20177。 2cm，擴散度大于 35cm，砂率不小于 40%。 E、導管埋深控制在 2~6m 之間，混凝土灌注速度不小于 20m3/h，灌注時間不超過 4 小時。 F、每根樁應及時做好試塊及測量砼坍落度，試塊每根樁做一組，坍落度不少于 2 次。 G、灌注過程中要定時測量 混凝土高度并做好記錄。 H、為確保樁頂部位質(zhì)量，保證導管有 2m 以上的埋深，應控制砼最后一次的灌注量，確保樁頂質(zhì)量，樁頂超灌長度不小于設計要求。灌注完畢后及時回填樁孔。 I、試塊制作和養(yǎng)護 現(xiàn)場隨機取樣，每樁一組，采用 150 150 150 標準試模，按規(guī)定要求制作，隔日拆模和現(xiàn)場水中養(yǎng)護，定期送試驗室，做好抗壓強度的試驗，并及時做好試驗報告的統(tǒng)計評定工作。 第二節(jié) 樁 端 高壓注漿施工工藝 一、樁 端 注漿的工作機理 樁端注漿，可以提高單樁承載力。在樁端壓注，漿液首先滲透到最疏松的樁端沉渣間隙中，形成水泥凝結塊，從 而清除孔底沉渣的不良影響。漿液進一步向樁端持力層中滲透，在樁端形成“梨形體”?！袄嫘误w”的增大會對樁端持力層起壓密作用，提高了樁端的承壓面積和樁端承載力。當注漿壓力升高時，注漿量不斷增加，漿液會沿著樁壁上升，充填間隙，從而也提高樁側摩阻力。 杭州 國際機場大廈 樁基工程 浙江大成 19 二、樁端注漿施工工藝 設備和流程 （ 1）施工設備機具：注漿泵 SGB610 型 1 臺套（最大工作壓力 10Mpa）、水泥漿攪拌機、貯漿桶、高壓軟管、止?jié){閥門等。 施工流程示意圖如下： 施工方法 （ 1）注漿管加工制作 注漿管用 30mm 焊接鋼管電焊連接而成，為保證焊接質(zhì)量和防止漏漿，先用Ф40mm 焊管套上再進行焊接，注漿管頂部用絲扣堵頭進行封堵，注漿管底部要用錘子敲扁，管底閉合，在注漿管底部 30cm 范圍內(nèi)鉆上 Ф6mm 左右花孔（梅花型布置） 6~10 個。為防止樁身混凝土漿液進入注漿管內(nèi)堵塞注漿管，注漿管底部的注漿孔上用自行車內(nèi)胎皮進行封閉，然后再用鐵絲綁扎牢固。 （ 2）注漿管預埋 注漿管預埋工作是一件很重要的工作，預埋工作的好壞直接關系到注漿是否能夠成功。注漿管預埋有兩種形式，一種是綁扎在鋼筋籠上進行下放預埋，另一種是在鋼筋籠下好后直接下 放注漿管進行預埋。兩者各有利弊，前者若出現(xiàn)鋼筋籠下放時注漿頭碰撞孔壁或鋼筋籠下放困難（尤其遇地下障礙物等情況）即會直接造成注漿管無法下放到位或注漿管損壞等施工工藝無法克服的困難，后者可裁截焊管制作注 漿管頭并連接 預 埋 注漿管 注漿管開孔 注漿管注漿 結 束 鋼筋籠安放 成樁后 72 小時以后開孔 開孔以后注漿 達到停注要求 杭州 國際機場大廈 樁基工程 浙江大成 20 根據(jù)孔深直接下放到位，若清孔時沉渣較多，還可用導管清孔到位后再將注漿管下放到位，這種施工工藝經(jīng)實踐證明是比較成功的，正越來越多的被接受和采納使用，這種施工工藝不足之處就是注漿管在砼灌注過程中可 能會上浮或導管碰撞損壞等缺陷。因此，經(jīng)過方案比較，本工程采用后 注漿管下放施工工藝。管底注漿頭插入圓礫層 20cm，成樁后，注漿管應進行妥善 保護，防止機械碾壓。 （ 3）注漿管開塞 灌注樁混凝土強度達到一定程度應及時用高壓水打通注漿管通道（即開塞），一般在成樁后 72 小時以后進行。開塞壓力一般為 4MPa 至 6 MPa，最高不能超過 10 MPa。開塞過程中如一次沖不開，可進行多次沖孔，在施工過程中對沖不開的樁孔做好記錄，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理見證后報設計進行合理處理。 （ 4）樁端注漿 成樁 72 小時以后對樁端進行注漿，一般在成樁 3 天以后進行，注漿開始時先用清水疏通，然后壓注漿液，注漿參數(shù)如下：采用 普通硅酸鹽水泥配制，水灰比 ~，每樁注漿水灰比 由大到小控制，注漿穩(wěn)定壓力控制在 2~5Mpa，注漿壓力按設計要求控制在 2~6Mpa。單樁注漿水泥量為 噸，在實際注漿過程中，當注入一定水泥量時可能會冒漿或壓力過大。處理辦法如下：產(chǎn)生冒漿后暫停注漿，停滯 2~4 小時后進行二次注漿，產(chǎn)生壓力過大時迸漿，當壓入水泥量達到設計要求或持續(xù)壓力超過 6Mpa 后停止注漿。試注漿期間壓力可控制在達到8Mpa 停注。 杭州 國際機場大廈 樁基工程 浙江大成 21 第六章 工程質(zhì)量保證措施 本工程嚴格按規(guī)范化極強的質(zhì)量體系文件 ISO9002 進行操作，以貫徹和實施 ISO9002 標準，加強項目的質(zhì)量管 理，規(guī)范管理工作程序，提高工作質(zhì)量，從而達到我公司提出的質(zhì)量目標，達到我公司提出的質(zhì)量承諾，真正地做到“質(zhì)量第一，服務周到，業(yè)主滿意”。 本章將從施工組織措施、施工技術措施、鉆孔樁質(zhì)量保證措施三方面加以說明。 第一節(jié) 質(zhì)量保證的組織 施工質(zhì)量保證體系是保證工程施工質(zhì)量的管理要素，而整個質(zhì)量保證體系又可分為施工質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量控制體系兩大部分。只有完善質(zhì)保體系的前提下，才能保證本工程質(zhì)量目標的落實。 一、施工質(zhì)量管理體系 施工質(zhì)量管理體系是整個施工質(zhì)量加以控制的關鍵，而本工程質(zhì)量的優(yōu)劣是對項目班子 質(zhì)量管理能力的最直接的評價，同樣質(zhì)量管理體系設置的科學性對質(zhì)量管理工作的開展起到?jīng)Q定性的作用。 1．施工質(zhì)量管理 施工質(zhì)量管理組織是工程質(zhì)量的保證，其設置的合理、完善與否將直接關系到整個質(zhì)量保證體系能否順利地運轉及操作，在本工程中，我們將以下的機構來全面進行質(zhì)量的管理及控制。 施工質(zhì)量管理組織詳見《施工質(zhì)量管理組織機構表》。 杭州 國際機場大廈 樁基工程 浙江大成 22 施工質(zhì)量管理組織機構表 2．質(zhì)量管理職責 施工質(zhì)量管理組織體系中最重要的是質(zhì)量管理職責，職責明確，可使責任到位，便 于管理。 1）項目經(jīng)理的質(zhì)量職責 項目經(jīng)理作為項目的最高領導者，應對整個工程的質(zhì)量全面負責，并在保證質(zhì)量的前提下，平衡進度計劃、經(jīng)濟效益等各項指標的完成，并督促項目所有管理人員樹立質(zhì)量第一的觀念，確保質(zhì)量保證計劃的實施與落實。 2）項目技術負責人的質(zhì)量職責 項目技術負責人作為項目的質(zhì)量控制及管理的執(zhí)行者，應對整個工程的質(zhì)量工作全面管理，從質(zhì)保計劃的編制到質(zhì)保體系的設置、運轉等，均由項目技術項目經(jīng)理 技術負責人 施工員 材料供應 質(zhì)量檢查部 門 施工管理人員 采 購 員 質(zhì)監(jiān)督負責人 各施工班組 各種材料 質(zhì)量監(jiān)督員 進行全面檢查監(jiān)督 杭州 國際機場大廈 樁基工程 浙江大成 23 負責人負責。同時，作為項目技術負責人編寫各種方案作業(yè)指導書、施工組織設計，主持質(zhì)量分析 會，監(jiān)督各施工管理人員質(zhì)量職責的落實。項目技術負責人是項目的質(zhì)保經(jīng)理。 3）質(zhì)檢人員作為項目對工程質(zhì)量進行全面檢查的主要人員，應有相當?shù)氖┕そ?jīng)驗和吃苦耐勞的精神，在質(zhì)量檢查過程中有相當?shù)念A見性，提供準確而齊備的檢查數(shù)據(jù)，對出現(xiàn)的質(zhì)量隱患及時發(fā)出整改通知單，并監(jiān)督整改以達到相應的質(zhì)量要求，并對已成型的質(zhì)量有獨立的處理能力。 4）施工員的質(zhì)量職責 施工員作為施工現(xiàn)場的直接指揮者，首先其自身應樹立質(zhì)量第一的觀念，并在施工過程中隨時對作業(yè)班組進行質(zhì)量檢查，隨時指出作業(yè)班組的不規(guī)范操作、質(zhì)量達 不到要求的施工內(nèi)容，并督促整改。施工員亦是各分項施工方案作業(yè)指導的主要編制者，并應做好技術交底工作。 3．施工質(zhì)量管理體系 施工質(zhì)量管理體系的設置及運轉均要圍繞質(zhì)量管理職責、質(zhì)量控制來進行，只有當職責明確、控制嚴格的前提下，才能使質(zhì)量管理體系落到實處。在本工程的管理過程中，將對這兩個方面進行嚴格控制。 二、 施工質(zhì)量控制體系 質(zhì)量保證體系是運用科學的管理模式，以質(zhì)量為中心所制定的保證質(zhì)量達到要求的循環(huán)系統(tǒng)，質(zhì)量保證體系的設置可使施工過程中有法可依，但著眼點在于運轉正常，只有正常運轉的質(zhì)保體 系，才能真正達到控制質(zhì)量的目的。而質(zhì)量保證體系的正常運作以質(zhì)量控制體系來予以實現(xiàn)。 1．施工質(zhì)量控制體系的設置 施工質(zhì)量控制體系是按科學的程序運轉，其運轉的基本方式是 PDCA 的循環(huán)管理活動，它是計劃、實施、檢查、處理四個階段把經(jīng)營生產(chǎn)過程的質(zhì)量有機地聯(lián)系起來，而形成一個高效的體系來保證施工質(zhì)量達到工程質(zhì)量的保證。 杭州 國際機場大廈 樁基工程 浙江大成 24 施工質(zhì)量控制體系圖 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量保證體系 質(zhì)量保證計劃 項目經(jīng)理部 業(yè) 主 監(jiān) 理 公司總部 質(zhì)量檢查部門 技術部門 施工部門 施工前控制 施工中控制 施工過程 產(chǎn) 品 工程質(zhì)量量 施工后控制 杭州 國際機場大廈 樁基工程 浙江大成 25 首先，以我們提出的質(zhì)量目標即確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良等級標準，編制相應的分項工程質(zhì)量目標計劃，這 個分目標計劃應使在項目參與管理的全體人員均熟悉了解，做到心中有數(shù)。 其次，在目標計劃制定后，各施工現(xiàn)場管理人員應編制相應的工作標準給予施工班組實施，在實施過程中進行方式、方法的調(diào)整以使工作標準完善。 再次，在實施過程中，無論是施工班組還是質(zhì)檢人員均要加強檢查，在檢查中發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，以使所有質(zhì)量問題解決于施工之中，并同時對這些問題進行匯總，形成書面材料，以保證在今后或下次施工時不出現(xiàn)類似問題。 最后，在實施完成后，對成型的建筑產(chǎn)品或分部工程分次成型產(chǎn)品進行全面檢查，以發(fā)現(xiàn)問題、追求原因，應對不同的產(chǎn)生 原因進行不同的處理方式，從人、物、方法、工序等方面進行討論，并形成改進意見，再根據(jù)這些改進意見而使施工工序進入下次循環(huán)。 2．施工質(zhì)量控制體系運轉的保證 1）項目領導班子成員應充分重視施工質(zhì)量控制體系的運轉的正常，支持有關人員開展的圍繞質(zhì)保體系的各項活動。 2）配備強有力的質(zhì)量檢查管理人員，作為質(zhì)保體系中的中堅力量。 3）制定強有力的措施、制度，以保證質(zhì)保體系的運轉。 4）每周召開一次質(zhì)量分析會，以使在質(zhì)保體系運轉過程中發(fā)現(xiàn)的問題得到處理和解決。 5）開展全面質(zhì)量管理活動，使本工程的施工質(zhì)量達到一個新高度。 3．施工質(zhì)量控制體系的落實 施工質(zhì)量控制體系主要圍繞“人、機、物、環(huán)、法”五大要素的，任何一個環(huán)節(jié)了差錯，則勢必造成施工的質(zhì)量達不到相應的要求，故在質(zhì)量保證計劃中，對這施工過程中的五大要素的質(zhì)量保證措施必須予以明確地落實。 1）“人”的因素 施工中人的因素是關鍵，無論是從管理層到勞務層，其素質(zhì)責任心等的好壞直接影響到本工程的施工質(zhì)量。故對于“人”的因素質(zhì)量保證措施主要從：人員培訓、人員管理、人員評定來保證人員的素質(zhì)。 在進場前，我們將對所有的施工管理人員及施工勞務人員進行各種必要的 杭州 國