【文章內(nèi)容簡介】 94 南外環(huán)路 平陽大橋 靳家莊 243 168 331 697 東外環(huán)路 市轉播臺 臨鋼宿舍 201 166 883 1150 河汾路 坂下口 鑼鼓大橋 98 151 632 871 兵站路 車站街 解放東路 51 156 395 594 財神 樓街 向陽路 貢院街 211 132 354 682 臨鋼路 解放東路 九州堡 331 98 1008 1374 二中路 北外環(huán) 解放東路 86 45 778 899 濱河東路 鑼鼓大橋 平陽橋 324 315 586 1125 九中路 迎春街 九中 191 102 921 1199 交通量的預測 交通量預測 臨汾市鑼鼓橋西延道路工程（一期工程） 可行性研究報告 山西協(xié)力城建技術咨詢有限公司 20 基本方法和分析步驟 交通量預測用“四階段法”?！八碾A段法”是以土地使用與交通運輸相互作用為中心，以起訖點調(diào)查為基礎的交通量預測技術，其一般步驟如下： （ 1） OD 調(diào)查：調(diào)查交 通出行起訖點交通運營參數(shù)； （ 2）交通量生成預測：即根據(jù) OD 小區(qū)的社會經(jīng)濟活力強度，確定土地使用與交通運輸相互作用模型，依據(jù)未來年份的土地使用強度預測未來年份的交通生成量； （ 3）交通量分布預測：即根據(jù)預測的未來年份交通生成量，采用一定的預測模型，推算未來年份的 OD 量； （ 4）交通量分配預測：即根據(jù)未來年份的 OD 量和未來年份的公路網(wǎng)將 OD 量按確定的分配方法分配至路網(wǎng)上，預測出未來路網(wǎng)上的路段交通量。 由于 OD 調(diào)查耗時長、費用大，鑒于此情況，本報告根據(jù)已擁有的資料，在“四階段”法原理指導下，按各小區(qū)土地使用性質(zhì)來進行交通量生成預測。 OD 小區(qū)的劃分 OD 小區(qū)的劃分，既要能反映 OD 小區(qū)內(nèi)土地使用和居民生活對交通流所產(chǎn)生的影響程度，又能根據(jù)城市布局，反映城市內(nèi)部不同組團和區(qū)域之間的流量流向。綜合考慮臨汾市市城區(qū)的對外交通和城市內(nèi)部交通，將整個分析區(qū)域分為 4 個 OD 小區(qū)。 OD 小區(qū)分區(qū)表 臨汾市鑼鼓橋西延道路工程（一期工程） 可行性研究報告 山西協(xié)力城建技術咨詢有限公司 21 OD 小區(qū)編號 OD 小區(qū)位置及性質(zhì) 1 鐵東工業(yè)區(qū) 2 鐵西城市中心區(qū) 3 河西新區(qū) 4 堯廟旅游開發(fā)區(qū) 依據(jù)《臨汾市城市總體規(guī)劃》，臨汾市城市人口規(guī)模，城市用地規(guī)模及城市空間結構分別如下： （ 1）城市人口發(fā)展規(guī)模 近 期 —— 城市人口發(fā)展規(guī)模為 萬左右 遠期 —— 城市人口發(fā)展規(guī)模為 60 萬左右 遠景 —— 城市人口發(fā)展規(guī)模為 68 萬左右 （ 2）用地規(guī)模 近期 —— 城市發(fā)展用土規(guī)模為 45 平方公里 遠期 —— 城市發(fā)展用地規(guī)模為 55 平方公里 遠景 —— 城市發(fā)展用地規(guī)模為 120 平方公里 （ 3）城市空間結構 依據(jù)市區(qū)境內(nèi)同蒲鐵路縱貫，汾河穿過，利用河道、鐵路的自然分隔，動用聚合與分散對立統(tǒng)一的布局手法，采取既分散，又緊密聯(lián)系，即“分散集中”相結合的布局結構，使城市形態(tài)完整、自然。 居民出行總量及其構成 根據(jù)臨汾市總體規(guī)劃，參照國內(nèi)外其它中 等城市資料，同時考慮到臨汾市區(qū)的發(fā)展，由于居民出行距離較短，居民出行次數(shù)較多，經(jīng)詢問有關交通工程專家和城市規(guī)劃師，為保證交通規(guī)劃 臨汾市鑼鼓橋西延道路工程（一期工程） 可行性研究報告 山西協(xié)力城建技術咨詢有限公司 22 有一定彈性，預測取上限值，中遠期城市居民日平均出行按 次 /人計處。 臨汾市區(qū)居民出行預測表 年度 人口數(shù) （萬人） 日均出行 （次 /人） 日總出行（萬人次 /日） 年總出行（萬人 次 /年） 2021 46 3 138 50370 2021 54 3 162 59130 2025 68 3 204 74460 OD 分區(qū)交通出行預測 交通量出行是預測每一 OD 小區(qū)產(chǎn)生和吸引 的出行交通數(shù)量，交通出行量是某一區(qū)域土地利用、社會活動強度的表征和反映。交通出行模型就是根據(jù)土地利用和社會活動的強度用以預測 OD小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量，其預測流程見下圖。 出行生成模型 調(diào)查對象地域的機動車出行數(shù) 將來各車種機動 車出行生成量 將來各種流進、 出交通量 各車種機動 車所有臺數(shù) 將來社會經(jīng)濟結構的增長率 各車種流進、出交通現(xiàn)狀 臨汾市鑼鼓橋西延道路工程（一期工程） 可行性研究報告 山西協(xié)力城建技術咨詢有限公司 23 機動車出行生成量預測流程 各 OD 分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型，一個分區(qū)所分派的人口，應是該分區(qū)可供開發(fā)的住宅土資源和人口可及性的函數(shù)，即： Gi=Gt Li Hi∑ Li Hi 式中： Gi—— 分派到第 i分區(qū)的居住人口 Gt—— 總居住人口 Li—— 第 i分區(qū)人口可及性指數(shù) 根據(jù)臨汾市市區(qū)規(guī)劃可以查取各 OD分區(qū)的住宅土地資源及其各 OD 分區(qū)人口可及性指數(shù)，再根據(jù)上述模型，便可計算各 OD 分區(qū)的居住人口，按前面居民出行計算方法，計算出各 OD 分區(qū)的居民出行量。 常用的交通分布量預測模型有增長率法、重力模型法、機會模型法及熵模型法等。由于本項目受時間、人力、財力限制以及本項目的特殊性，采用重力模型、機會模型等方法預測未來的出行分布結果必然不理想，不宜選取用。雖然增長系數(shù)存在著諸如不能反映變通阻塞變化等缺點，也有簡單實用的優(yōu)點。因此，本報告采用弗雷特（ FRATAR）法計算未來特征 OD 表。 弗雷特法計算公式如下： T=TFFijjiij12 Pi j=1 ∑ +TijEj Pi i=1 ∑ TijEj 式中， Tij—— 未來年份 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通分布， Tji—— 基年 i區(qū)與 j區(qū)間的交通量分布； Fi—— j區(qū)交通量產(chǎn)生增長系 臨汾市鑼鼓橋西延道路工程（一期工程） 可行性研究報告 山西協(xié)力城建技術咨詢有限公司 24 數(shù)； Ei—— 區(qū)交通量吸引增長系數(shù)； n—— 交通小區(qū)數(shù)。 按照上式計算的未來 i 與 j 區(qū)之間的的交通量，一般不滿足交通產(chǎn)生量約束和吸引力量的約束，即： ∑pi = ∑Aj= Q I=1 j=1 其中： Q=項目所在地區(qū)未來交通總生成量。 因此，必須進行迭代收斂計算，迭代步驟如下： 式中： Q —— 路段流量（輛 /日） C —— 路段通行能力（輛 /日） T —— 分配流量時的行程的時間（分） To —— 零流量時的行程時間（分） 分配流程見下圖 臨汾市鑼鼓橋西延道路工程（一期工程） 可行性研究報告 山西協(xié)力城建技術咨詢有限公司 25 已到出行終點 N Y 最后一對 OD 點 N Y 輸入路網(wǎng)信息、出行量 以某一有效路段終點 j 代替 i 計算各節(jié)點的最短路權 計算有效路段的分配率 計算有效路段的邊權 LW 確定節(jié)點 i 的有效路段及有效出行路線 令 i=出行起點節(jié)點號 輸出分配交通量及分配率矩陣 累計各路段、立交的分配交通量 轉入下一個 O— D 臨汾市鑼鼓橋西延道路工程（一期工程） 可行性研究報告 山西協(xié)力城建技術咨詢有限公司 26 動態(tài)多路徑概率分配法流程圖 誘增交通量預測 由于本項目的建設，項目周圍土地的交通功能得以改善，根據(jù)土地使用 —— 交通產(chǎn)生相互作用原理，必將會誘增新的交通量。確定誘增交通量目前還沒有一個比較成熟的模式，本 報告采用下述模型計算： Qji =Qji P (ai aj DijDij r) 式中 Qji—— 節(jié)點 i到節(jié)點 j的誘增交通量； Qji—— 趨勢型節(jié)點 i到節(jié)點 j的交通量； ai —— 節(jié)點 j 所在分區(qū)的誘增系數(shù)，誘增率取 810% aj —— 節(jié)點 j 所在分區(qū)的誘增，誘增率取 810%； Dji—— 無擬建公路有節(jié)點 i到節(jié)點 j之間的時間距離； Dji—— 有擬建公路時節(jié)點 i到節(jié)點 j之間的時間距離； P —— 實現(xiàn)潛在誘增交通的概率，取 ； r —— 重力出行分布模型參數(shù)，取 。 該 模型的原理基礎是參照重力分布模型，在把握土地利用潛在變化的同時，引入時間距離的變化。利用有無對比法，求出兩狀態(tài)下的比率。根據(jù)以上分析，計算得本項目最終的路段預測交通量結果見下表。 臨汾市鑼鼓橋西延道路工程（一期工程） 可行性研究報告 山西協(xié)力城建技術咨詢有限公司 27 交通流量預測表 單位：輛 /日 特征年 路段 2021年 2021 年 2021 年 2020 年 2025 年 流量 流量 流量 流量 流量 主干路 40496 43222 47988 53575 54991 第五章 建設規(guī)模與標準 設計原則及采用規(guī)范 設計原則 根據(jù)《臨汾市總體規(guī)劃》，充分考慮河西新區(qū)現(xiàn)狀特點及城市發(fā)展的要求，進行本工程方案的設計。 臨汾市作為區(qū)域中心城市，經(jīng)濟發(fā)展迅速，市區(qū)機動車輛增長較快，在預測年限里，本工程規(guī)模應根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展情況和臨汾市區(qū)機動車增長情況，確定工程規(guī)模和技術標準。 根據(jù)交通量預測結果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和 社會效益，在滿足交通需求的前提下，結合 鑼鼓橋西延 (一期工程 )的建設標準，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。 根據(jù)相交道路的性質(zhì)，確定交叉方式，保證本工程和相交道路的交通聯(lián)系及較高的行車速度，有利于本工程的交通功能和經(jīng)濟效益的發(fā)揮。 臨汾市鑼鼓橋西延道路工程（一期工程） 可行性研究報告 山西協(xié)力城建技術咨詢有限公司 28 采用的規(guī)范標準 1．《城市道路設計規(guī)范》 CJJ3790 2.《公路工程技術標準》 JGTB0012021 3《公路路基設計規(guī)范》 JTGD602021 4《公路瀝青 路面設計規(guī)范》 JTGD502021 5《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 JTGF40— 2021 6．《公路工程抗震設計規(guī)范》 JTJ00489 7《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》 JGJ502021 8.《室外給水設計規(guī)范》 GB50013— 2021 9. 《室外排水設計規(guī)范》 GB50014— 2021 10《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》 GB5022095 主要技術標準 該項目主要技術指標 項 目 單位 濱河西路 道路等級 城 市 主 干 道Ⅱ 級 計算行車速度 km/h 50 路面設計標準軸載 BZZ100 平曲線最小半徑 m 1000 凸形豎曲線最小半徑 m 50000 凹形豎曲線最小半徑 m 30000 抗震設防 度 8 機動車道數(shù)的確定 臨汾市鑼鼓橋西延道路工程（一期工程） 可行性研究報告 山西協(xié)力城建技術咨詢有限公司 29 通行能力分析 通行能力是道路規(guī)劃、設計最基本的尺度，理論上，