【文章內(nèi)容簡介】 CT— 6 拖帶式鏟運機二臺； ⑶ T— 100 推土機四輛； ⑷ 解放 CA340 自卸汽車和黃河 QD351 自卸汽車， ， 8T 自卸汽車各 6 輛； ⑸ J1— 800 拌和機 4 臺； ⑹ HZ6P— 70A 震搗器 10 臺； ⑺ W100 履帶式起重機和 W200 履帶式起重機各 2 臺； ⑻ QT— 6 塔式起重機 1 臺； ⑼ T45— 10 皮帶輸送機； ⑽ 井式升降塔 3 臺； ⑾ 6JD36 和 6JD56 深井泵各 12 臺； ⑿ 4B20 和 B20 離心泵各 12 臺； ⒀ 井點設備 2 套； ⒁ 斗車 10 輛、手推車 20 輛； ⒂ 3T 卷揚機 4 臺。 以上機械設備開工前均檢修完畢，集中于該工程隊常駐地（船閘南面約 20 公里處的縣城），并處于完好待命狀態(tài)。必要時可以考慮向機械租賃公司租借常規(guī)土木建筑施工機械。 船閘工程施工組織設計 5 第三章 :施工方案設計 定性分析比較不同布置方案所產(chǎn)生的影響與結果 根據(jù)工程的概況和工程量把整個工程分為四段，其 施工的過程是先上下閘首和閘室施工到上下導航段到上引航道最后的施工時下引航道 。 根據(jù)我們的施工過程和材料來源布置一下方案： 在施工的現(xiàn)場需要布置的區(qū)域的有： 辦公區(qū)、生活區(qū)、倉庫、材料加工區(qū)、門衛(wèi)室、生活垃圾區(qū)、工業(yè)垃圾區(qū)、停車場等 。 防滲排水方案 根據(jù)最大排水量，采用深型井點排水，除 自備 水泵外，如果不夠，再 租賃幾臺，已達到排水要求。 混凝土拌和站布置方案 砂石、木材由簡易碼頭處運至，而鋼材和水泥等由縣城公路運至，所以將攪拌站設在船閘北面處一段距離處，又由于主要上下閘首、閘室、上下導航段用到混凝土，且考慮運費等問題，所以布置在公路旁。 倉庫、加工廠布置方案 倉庫考慮設置在運輸方便、位置適中、運距較短并且安全防火的地方，并應根據(jù)不同材料、設備和運輸方式來設置。在水路運輸時，一般應在碼頭附近設置轉運倉庫，以縮短船只在碼頭上的停留 時間。加工廠一般集中布置在同一地區(qū)，且處于工地邊緣各種加工廠應與相應的倉庫或材料堆場布置在同一地區(qū)。具體見施工總平面布置圖。 工地交通線路 場外交通布置 :在進行場外交通布置時首先應該考慮大宗材料、成品、辦成品、設備等進入工地的運輸方式入手。水運工程場外運輸通常采用水路運輸方式，場內(nèi)主要倉庫和加工廠布置在碼頭附近。 場內(nèi)交通布置 :工地內(nèi)部運輸?shù)缆返牟贾?，應根?jù) 各加工廠、倉庫及各施工對象的位置布置道路，并研究貨物周轉運行圖，以明確各段道路上的運輸負船閘工程施工組織設計 6 擔，區(qū)別主要道路和次要道路。在規(guī)劃臨時道路時， 應考慮充分利用擬建的永久性道路系統(tǒng)，提前修建路基及 簡單路面，作為施工所需的臨時道路。道路應有足夠的寬度和轉彎半徑，現(xiàn)場內(nèi)道路干線應采用環(huán)形布置，主要道路宜采用雙車道，車道寬度不得小于 。臨時道路的路面結構，應根據(jù)運輸情況、運輸工具和使用條件來確定。 船閘工程施工組織設計 7 第四章 :工程量 工程量匯總表 單位： m3 工程部位 開挖量 回填量 砌石量 混凝土量 粘土鋪蓋量 上引航道 下引航道 閘室 上閘首 下閘首 上導航段 下導航段 總工程量 船閘工程施工組織設計 8 第五章 :施工方法設計 土方開挖 確定開挖方法 ，劃分開挖區(qū) ： 開挖區(qū)分為四段，用一個施工隊伍，從中間往兩邊開挖。 施工順序為上下閘首和閘室，上下導航段，上引航道，下引航道。 開挖量計算如下 A:上下閘首、閘室： (++)247。（ 2 10 500） = 天 B:上下導航段： (+)247。（ 2 10 500） = 天 C:上引航道： 247。（ 2 10 500） = 天 D:下引航道： 247。（ 2 10 500） = 天 堆土棄土區(qū)布置： 堆土區(qū)布置在開挖基坑 邊，有利于后期的土方回填 。 棄土區(qū)布置在上閘首區(qū)的西南方向地勢較為平緩的區(qū)域，在施工期間可以挖土邊平整，方便后期生活區(qū)的建設。 選擇主要施工機械及數(shù)量 : 使用 W100 正向式挖土機 10 臺，其中 自備 3 臺，租賃 7 臺，臺班產(chǎn)量 500 立方米（ 兩 班制） 根據(jù)計算 工程量計劃工人數(shù)： 機械工人數(shù) :10 2 2=40 人 設計布置挖土機械開行路線及運輸工具運行路線。船閘工程施工組織設計 9 船閘工程施工組織設計 10 粘土鋪蓋 確定鋪蓋方法，劃分鋪蓋區(qū)： 鋪蓋區(qū)分為三段，用一個施工 隊伍，從中間往兩邊鋪蓋。 施工順序為上導航段，上引航道，下引航道。 選擇主要施工機械及數(shù)量： 使用 自備 機械 CT6拖帶式鏟運機 2 臺，臺班產(chǎn)量 300 立方米， T100 推土機 4輛，臺班產(chǎn)量 450 立方米。 根據(jù)工程量計算工期： A:上下導航段：（ 3935+3935） 247。 （ 2 300+4 450） 247。 2= 天 B:上引航道 ： 247。 （ 2 300+4 450） 247。 2= 天 C:下引航道： 247。 （ 2 300+4 450） 247。 2= 天 根據(jù)計算工程量計劃工人數(shù)： 機械工人數(shù)： 6 2 2=24 人 船閘工程施工組織設計 11 混凝土工程 初步施工方案 ： 混凝土施工用一個施工隊，有 4 臺 J1800 拌合機。 2 臺 J4510 皮帶輸送機。 HZ 6P70A 振動器 10 臺。邊拌合邊澆筑邊振搗，三班制。 ① 混凝土配合比 （每拌和 1 m3 混凝土） 混凝土標號 水泥標號 水灰比 石子級配 石子最大粒徑 沙率 ％ 重 量 分 配 比 計 算 量 （ kg） 配運拌和用量（ kg） 水泥：砂：石子 水泥 砂 石子 水 水泥 砂 石子 150 400 1 20 31 1： ： 308 565 1306 200 313 588 1339 2 40 31 1： ： 279 588 1358 181 283 612 1392 3 80 25 1： ： 239 499 1555 155 243 519 1594 200 400 1 20 21 1： ： 335 638 1474 201 374 664 1511 2 40 31 1： ： 318 617 1427 131 323 642 1463 3 80 28 1： ： 230 540 1442 168 284 562 1478 注：材料場內(nèi)運輸及拌和作業(yè)損耗率：水泥 ％ ，砂 ％ ，石子 ％ ② 材料儲備堆積定額 （ / m2） 材料名稱 單位 數(shù)量 /m2 存放形 式 保管形式 礫石 m3 ~ 堆放 露天 砂 m3 ~ 堆放 露天 袋裝水泥 t 3 層 庫房 確定材料以及運輸方式、安排運輸設備和數(shù)量 ： 使用 C25， 水泥標號 400，水灰比 ，石子級配 2，計算拌合用量： A:上下閘首、閘室：水泥：（ + 2） 283 (1+%)=8606t 砂：（ + 2） 612 (1+4%)=18611t 石子：（ + 2） 1392 (1+%)=42331t 水：（ + 2） 181=5504t B:上下導航段：水泥：（ 426 2） 283 (1+%)=241t 船閘工程施工組織設計 12 砂：（ 426 2） 612 (1+4%)=522t 石子：（ 426 2） 1392 (1+%)=1186t 水：（ 426 2） 181=154t 共用 水泥 ，折合成體積 247。 砂 ，折合成體積 247。 石子 ，折合成體積 247。 使用 8T 的自卸車 6 輛運輸至施工場地。 選擇主要機械的型式，確定數(shù)量，安排機械進場時間 ： 使用 J1800 拌和站 4 臺， J4510 皮帶輸送機 2 臺，在粘土鋪蓋后進場。 混凝土分層分塊安排 ： 船閘混凝土澆筑順序應遵循 “先深后淺、先高后低、先主后次” 的原 則進行安排?！跋壬詈鬁\”是在先澆筑基礎深的工程部位，否則，在淺的部位施工完成后，再澆筑深的部位時，便會擾動鄰近表淺部位工程的基礎，造成已澆部分的混凝土發(fā)生沉降、