【文章內(nèi)容簡介】 在道路施工通過壓路機時保護雨水口。 (3)雨水口 施工所需材料，應(yīng)事先準備在每個雨水口附近。 (4)槽底要仔細用人工夯實。 (5)按設(shè)計要求及時澆筑砼基礎(chǔ)。 (6) 槽底至管頂以上 50cm 范圍內(nèi)，不得用含有機物及大于 50MM 的磚、石等 20 硬塊回填。 (7)嚴禁用挖土機或汽車將土直接倒在管道上。 (8)應(yīng)從距集水井最遠處開始回填。 (9)必須分層回填，分層夯實，每層虛鋪厚度 30cm。 (10) 若某些特殊地段，如原地下通信管線較密集，或者下水位較高等需用中粗砂回填，并現(xiàn)場共同計量簽證。 回填材料，交回填管頂至路基路床底深度大于等于 米時，路床以下 1 米范圍內(nèi)回填土，其余回填中粗砂，要求回填土接道路密實設(shè)要求 回填砂相對密度大于等于 ；交回填管頂至路基路床底深度小于 米時，全部回填中粗砂至路床面。 AK0+290 涵洞施工 1)、測量隊根據(jù)設(shè)計圖紙進行施工測量放樣。 2)、由于涵洞位置位于原河 溝處，施工時需進行 筑堤 圍堰。 A、筑堤圍堰 根據(jù)現(xiàn)場水塘位置和涵洞現(xiàn)場放線情況，沿擬建涵洞邊外側(cè) 5 米處，采用泥龍袋筑提圍堰，修建一道攔水堤如圖： 圖示位置采用筑土圍堰修建一條攔水堤，長約 40 米，圍堰兩側(cè)采用人工裝砂袋疊放，中間筑土。 上口寬 A= 米 ,下 口寬 B= 米 ,高 H=2 米 采用筑堤圍堰的時候 ,土必須填筑密實 ,不允許水從一側(cè)滲入到另一側(cè)。 改溝引水 21 將原溝往前進方向移，外購φ 400mm 鋼筋砼水泥管 (管長 7 米 )埋于該引溝。 B、挖除建筑垃圾及抽水 因目前為雨季，水塘內(nèi)積水水位較平常高，在對水塘進行處理前，首先對水塘內(nèi)的積水進行部分抽排，將其水位降低。采用潛水泵從圍堰擬建道路的一側(cè)向另一側(cè)進行池水抽排，直至將池水抽干排盡，抽排完后。因池水水位升高，另一側(cè)水位降低，勢必增加對圍堰的側(cè)壓力，應(yīng)隨時檢查圍堰是否滲水。具體施工步驟如下： 挖除建筑垃 圾 先用 1m3 反鏟挖掘機將水塘邊側(cè)的建筑垃圾挖放至路邊，再裝自卸車外運棄土場。 設(shè)置集水坑 在涵洞邊線外設(shè)置一個集水坑，集水坑尺寸為 2 米（長）＊ 2 米（寬）＊ 深，采用兩臺抽水機進行抽水 。 3)、基坑開挖及基底處理 基坑按每側(cè)預(yù)留 1 米的工作面放坡開挖，基坑開挖過程中，必要時采用沙袋木樁進行坑壁擋護，并始終保持良好的排水，使基坑在整個施工期內(nèi)不致于受水的侵害開挖至設(shè)計基底標高后，對基底進行處理。處理方法如下： 采用尾徑為φ 10cm,長 5 米的木麻黃，按梅花形式布置，樁距為中到中 30 cm,上層再鋪 30 cm 片石 +15 cm 碎石嵌縫。 4)模板制作與安裝 采用木模，木模板的制作采用 3cm 膠合板，外側(cè)每 30cm 釘一條 8cm 8cm 的方木進行加強，使模板具有良好的強度和剛度。模板、支架的安裝及架設(shè)須符合以下要求： (1)具有足夠的強度，剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載，保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸準確。 (2)制作簡單，拆裝方便，拆卸時能盡量減少模板和桿件的損傷，以提高模板使用的周率。 22 (3)模板板面平整，接縫嚴密不漏漿。 (4)施工時操作方便，保證安 全。 (5)模板在安裝前應(yīng)涂脫模劑，以利脫模及不易損傷模板。模板拆除時先拆除側(cè)面模板，后拆除底模板，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。一般非承重部分一天內(nèi)便可拆模，承重部分要等砼強度達到 75%以上，方可拆模。 5)鋼筋加工及安裝 鋼筋加工前必須先進行調(diào)直和清除污銹，并符合下列要求： (1)鋼筋表面潔凈，無油漬、漆皮、鱗銹等。 (2)鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折，鋼筋的中心線對直線的偏差不超過其全長的 1%。 鋼筋的加工制作嚴格按設(shè)計和規(guī)范進行，鋼筋接頭按規(guī)范要求分別 采用綁扎搭接和焊接，根據(jù)施工條件，縱向焊接采用幫條或搭接電弧焊。采用幫條電弧焊時，幫條應(yīng)采用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應(yīng)小于被焊鋼筋的截面積，幫條長度，用雙面焊縫不應(yīng)小于 5d，用單面焊縫不小于 10d(d 為鋼筋直徑 )。 鋼筋弧焊接頭必須經(jīng)過下列質(zhì)量檢驗方可應(yīng)用： 外觀檢查：在接頭清渣后逐個進行目測或量測，要求焊縫表面平整，無較大的凹陷、焊瘤，接頭處無裂紋。不合格的接頭須修整或補強后再提交驗收。 鋼筋電弧焊接頭的拉伸試驗：每批接頭須按不同鋼筋型號各抽出一組 (3 個試件為一組 )進行拉 伸試驗， 3個試件的抗拉強度均不得低于同級別鋼筋的規(guī)定抗拉強度值，且至少有兩個試件呈塑性斷裂。 鋼筋下料長度須考慮鋼筋的彎鉤或彎折增加的長度，在斷料前，根據(jù)鋼筋配料單復(fù)核鋼筋種類直徑、尺寸、根數(shù)，然后依據(jù)鋼筋原材料長度將同規(guī)格的鋼筋，按配料單的下料長度進行長短搭配，統(tǒng)籌排料。 鋼筋彎曲成型采用人工工作臺配合鋼筋彎曲機加工成型。鋼筋在彎曲成型的過程中，鋼筋形狀要正確，平面上無翹曲現(xiàn)象，鋼筋彎曲點處不得有裂縫，對Ⅰ級或Ⅱ級以上鋼筋，不能彎過頭再彎回來，加工好的鋼筋在運輸過程中要保證不變形。接頭處的 彎折，不得大于 4゜ 。 6)混凝土施工 在砼施工中原材料的質(zhì)量控制十分關(guān)鍵。水泥、砂、碎石各項質(zhì)量指標的檢驗工作由試驗室負責(zé)，檢驗合格則報監(jiān)理工程師批準使用，不合格時，水泥則退回不 23 接收；砂、碎石可采用沖洗、過篩等方法清除有害物質(zhì)物再檢驗，合格則用，不合格則不用。水泥、砂、碎石的檢驗項目如下： (1)水泥的檢驗 水泥應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準，進場后應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)廠家提供的水泥品質(zhì)試驗報告單等證明文件，按其品種、標號、出廠等的不同分批進行試驗、鑒定。試驗內(nèi)容包括細度、凝結(jié)時間、安定性、強度、 密度、比表面積等項目。 (2)砂、碎石的檢驗 砂與碎石共同的檢驗項目有顆粒分析、含泥量、有機物質(zhì)含量、硫化物、硫酸鹽含量、堅固性、壓碎指標、視密度、含水量及吸水率等。砂另需檢驗云母含量、輕特質(zhì)含量。碎石則另需檢驗針狀和片狀顆粒含量。 同時原材料的保管也是很重要的，倉庫須建在地勢較高，地基固實的地方，并加墊墊土抬高地基。水泥經(jīng)驗收后直接進入倉庫保管，以免受潮，水泥在運輸和保管中，不得混入雜物，不同品種和標號的水泥應(yīng)分別運貯，不得混雜，不同出廠時間的水泥應(yīng)分別堆放，便于按序使用，袋裝水泥 堆垛高度不宜超過 10袋，水泥貯存時間不宜過長，砂、石盡可能全部堆放在用砼或砂漿硬化的地面上，以保證施工材料不受污染。 (3)砼的輸送及澆筑。 混凝土采用南海大道鑫盛砼拌和廠產(chǎn)的商品混凝土 ，用混凝土運輸車至工地澆筑。 砼澆筑前，對模板、鋼筋、預(yù)埋件等按設(shè)計和技術(shù)規(guī)范要求進行自檢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查批準才能開始澆筑，澆筑時要水平分層對稱攤鋪，每層 30cm 左右，邊澆注邊振搗，砼振搗以插入式振動棒為主，橋面鋪裝配平板式振動器輔助振搗。用插入式振動棒振搗時，注意振動棒不碰及模板和預(yù)埋件，且振搗上一層砼時，振動 棒插入下一層砼不少于 5cm，振動棒要垂直插入，快插慢提，振搗必須均勻，不出現(xiàn)死角。 砼澆筑完成后，立即進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間至少 7 天或按監(jiān)理工程師指示的天數(shù)。砼養(yǎng)生期間，在砼上覆蓋麻袋或砂以防暴曬。氣溫高于 5℃都需灑水養(yǎng)護，灑水時間間距以保持砼表面或模板表面濕潤為準。 7)涵背回填 24 材料的選擇原則上選用干容重較大的砂類土或其他滲水性較好的材料。這樣的材料強度好，易于壓實，在人工打夯配合壓路機碾壓的同時還可視情況灌水輔助提高密實度。當采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中增加外加劑，如石 灰、水泥等。但嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含有草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土用作填料。 臺背填土應(yīng)兩個涵臺同時對稱進行夯實，順路線方向長度，一般應(yīng)自臺身起，頂面不小于橋臺高度加 2 米，底面不小于 2 米。分層填筑過程，每層的壓實厚度不得超過 30cm。碾壓時，應(yīng)進行縱橫向綜合碾壓，橋臺附近不開振動，并增加碾壓遍數(shù)，其密實度應(yīng)達到 95%以上。壓路機碾壓過程中，既要保證壓實度，同時又要注意不損傷臺身。 三、 路基工程 測量 1）沿線隔相當距離約 100m，設(shè)臨時水準點一個。臨時水 準點的位置應(yīng)設(shè)于固定堅實，不下沉，不碰動的地上或自行設(shè)置外加保護的鋼筋砼樁，并以紅頂鐵釘標志。臨時水準點應(yīng)在可測范圍內(nèi)，并注編號。 2）長距離的永久水準點應(yīng)與設(shè)計所用水準點一致，并取得高程數(shù)據(jù)。 3）長距離引測水準點要用尺墊和已校正的標尺、水平儀應(yīng)以正、副平對測或往返復(fù)測，閉合誤差市內(nèi)道路為177。 12√ 1（㎜）（ L 以公里計）。 4）在使用臨時水準點時要用兩個臨時水準點施測，以便校核。 5）把固定路線的主要控制點，即轉(zhuǎn)角點，圓曲一起止點及中間各點和直線上的 20m 整樁與加樁等，予以復(fù)測恢復(fù)，并將上述各樁點沿垂直方向 平移到路面以外，作為輔助基線，但以不防礙施工挖填土為原則，用鋼尺量距，分別加栓樁，以便辨認。 6）用鋼尺進行路線長度的復(fù)核丈量兩次，按復(fù)核測量結(jié)果，定出 20M 整樁和加樁。 7）直線部分過長時，每隔 100200M 應(yīng)加設(shè)加固的方樁，做為施工控制點。 8）設(shè)計中心樁，向左右平移于路兩側(cè)的路面寬度以外，彎道、縱坡段樁距 25 適當加密并加釘曲線和緩和曲線起止點樁和縱坡起止點樁。 9)在兩側(cè)邊樁用紅漆線標示路面中心標高，以經(jīng)漆線上平為準，做為施工依據(jù)，如樁高不夠，可以用上反或下反方式注明。 10）要繪制路面結(jié)構(gòu)及橫斷高程下 反數(shù)草圖，向施工班組交底，以便施工時掌握高程。 圍堰施工 A 線與 B 線大部處于濱海灘涂、濕地、水塘中，路基紅線范圍內(nèi)大部分位于水塘及河溝。無法進行組織施工，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，在 A 線、 B 線紅線外設(shè)置一道用泥龍袋裝泥進行筑堤圍堰，并用抽水機抽干紅線范圍內(nèi)的積水。 1)、 AK0+030～ AK0+250 段路基左側(cè)紅線外 6米設(shè)置筑堤圍堰，長 200 米，上寬 米， 2)、 AK0+250～ AK0+450 段路基左側(cè)紅線外 6米設(shè)置筑堤圍堰，長 200 米，上寬 米，下寬 米，高 2 米，坡比為 1： 。 3)、 BK0+000～ BK0+200 段路基右側(cè)紅線外 3米設(shè)置筑堤圍堰，長 200 米，上寬 米，下寬 米，高 2 米，坡比為 1： 。 施工便道 由于 A 線和 B 線施工機械及筑路材料無法進入施工場地，導(dǎo)致無法開展工作面，因此在 A線和 B線設(shè)置一條長 450 米長的施工便道。施工便道采用如下方法施工。 26 購?fù)练竭\至便道分層填筑并碾壓密實。 便道路面寬 米，頂層 米采用外購混合料填筑，底層均高 米填筑建筑垃圾，坡比為 1： 。 軟基處理 — 拋石擠淤 1)、對紅線范圍內(nèi)的積水用抽水機抽干。 2)、測量隊對路線中線及邊線進行施工放樣，并對頂面及底面進行復(fù)測，報監(jiān)理核實后，方可施工。 3)、施工方法 A、清除表層軟塑、流塑狀土層及植物根系。 B、在平坦的軟土地層上，從路堤中心向前拋填，逐漸向兩側(cè)對稱地拋填至全寬，使泥沼或軟土向兩側(cè)擠出。 C、待片石拋出軟土面或拋出水面后，用較石渣填塞墊平，用重型壓路機壓實。 4)、拋填片石的寬度按紅線邊外加 1 米 (每側(cè) )，高度按設(shè)計要求拋填 至常水位 米以上，并使用厚 米石渣嵌縫，使用 18 噸壓路機碾壓密實，密實標準為：無輪痕。 5 、 路基土方挖方的施工 土方路塹開挖擬采用挖掘機開挖，或推土機配合裝載機作業(yè)，自卸汽車運輸， 27 邊開挖邊清運，杜絕在坡腳步堆放大量松土。施工時需注意的地方有： （ 1）準確定出邊坡線，控制好縱橫斷面。 （ 2）用人工或推土機清除表層植被及其它不適用填方材料。 （ 3）用挖掘機配合自卸車開挖，根據(jù)路塹深度和縱向長度采用橫挖法或縱挖法開挖。 （ 4）用人工將挖掘機挖不到的地方清理成堆，用裝載機配合自卸車運走。開挖時要注意邊坡 的穩(wěn)定性，防止塌方，并要邊開挖邊防護。 （ 5）土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值由試驗確定。 （ 6）邊坡整理：按設(shè)計圖紙和規(guī)范的規(guī)定，邊開挖邊修理成形，修成的邊坡不陡于設(shè)計值，且外觀平順。 （ 7）對于零填，路床頂面以下 030cm 范圍，壓實度不應(yīng)小于 95%，如不符合要求，翻松后再壓實，使壓實度達到規(guī)定要求。 （ 8）特殊路基零填挖路床面，根據(jù)圖紙或監(jiān)理工程師要求，進行換填改善或翻拌晾曬，換填、改善厚度根據(jù)圖紙或由監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場情況確定并分層壓實，達到規(guī)范要求。 （ 9）防水、排水：土方開 挖期間對于不良排水地段，采用修臨時排水溝等形式將水排出路基之外，保證坡面和路基不受沖刷，且流水不得危害學(xué)校、社區(qū)。 路基土方填方的施工 1) 由試驗室從市郊取土場抽樣進行土工實驗，選取符合工程設(shè)計需要的取土場，報監(jiān)理工程師批準使用。 2）為了保證整個路基壓實度能夠達到設(shè)計要求，保證整個工程的質(zhì)量，消除工程質(zhì)量隱患，采取加寬路基填土，即：從機動車道兩邊各加寬 ，待路面施工完成后，再進行修坡。 3）