【文章內(nèi)容簡介】 載容積，另一方面可采用零擔貨物拼整車發(fā)運的辦法。 10 1— 4 運輸成本及運價 教學目的與要求 熟悉影響運輸成本的因素，掌握運輸成本的構(gòu)成； 了解不同運輸方式的成本特性，運輸費率種類和定價的基本方法 。 內(nèi)容和時間安排、教學方法 1．內(nèi)容和時間安排：運輸成本， 1 課時。 運輸費率與定價， 1 課時。 2．教學方法：講授，討論分析，思考題。 教學重點和難點 1．重點：運輸成本的構(gòu)成。 2．難點：不同因素對運輸成本影響情況的分析。 思考題 簡析影響運輸成本的主要因素。 一、影響運輸成本的因素 1． 距離 距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。圖 11顯示了距離和成本的一般關系，并說明了以下兩個重點：第一，成本曲線不是從原點開始的，因為它存在著與距離無關、但與貨物的提取和交付活動所產(chǎn)生的固定費用 有關； 第二，成本曲線的增長幅度是隨距離增長而減少的一個函數(shù)，這種特征被稱作遞減原則（ tapering principle），即運輸距離越長，使城市間每公里單位費用相對較低。但市內(nèi)配送是個例外，因市內(nèi)配送通常會頻繁地停車，要增加額外的裝卸成本。 2．裝載量 11 裝載量之所以會影響運 輸成本，是因為與其他許多物流活動一樣存在著規(guī)模經(jīng)濟，每單位重量的運輸成本隨裝載量的增加而減少，如圖 12 所示。 3．產(chǎn)品密度 密度因素是把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。 4．配積載能力 配積載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具（鐵路車、拖車或集裝箱）的空間利用程度的影響。 5．裝卸搬運 6．責任 責任主要關系到貨物損壞風險而導致的索賠事故。 7．市場因素 諸如運輸通道流量和通道流量均衡等市場因素也會影響到運輸成本。 二、運輸成本 （一）成本結(jié)構(gòu) 1．固定成本 . 2．可變成本 . 3．聯(lián)合成本 . 12 4．公共成本 . （二）端點成本與線路成 本 1．端點成本 .在運輸過程的起點與終點產(chǎn)生的費用。包括固定成本和與運量有關的裝卸、收貨、存貨和發(fā)貨成本。 2．線路成本 .在運輸線路上產(chǎn)生的費用。線路成本通常包括工資、燃油、潤滑油和運輸工具的維護成本。線路成本的兩個重要決定性因素是運距和運量。 （三）不同運輸方式的成本特性 1．鐵路運輸?shù)某杀咎卣?.鐵路運輸?shù)墓潭ǔ杀靖撸它c的可變成本也很高，線路成本相對較低，且單位可變成本會隨運量和運距的增加略有下降。 2．公路運輸?shù)某杀咎卣?.公路運輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\輸方式中最低的，而卡車運輸?shù)目勺兂杀竞芨撸驗楣方ㄔO 和公路維護成本都以燃油稅、養(yǎng)路費、公路收費、噸公里稅的方式征收。 3．水路運輸?shù)某杀咎卣?.水路運輸?shù)墓潭ǔ杀局饕斗旁谶\輸設備和端點設施上。水運中常見的高端點成本在很大程度上被很低的線路費用所抵消。 4．航空運輸?shù)某杀咎卣?. 昂貴固定成本和可變成本合在一起使航空運輸成為最貴的運輸方式，短途運輸尤其如此。 5．管道運輸?shù)某杀咎卣?.管道公司 (或擁有管道的石油公司 )擁有運輸管道、泵站和氣泵設備。這些固定裝備的成本加上其他成本使管道的固定成本與總成本的比例是所有運輸方式中最高的?？勺兂杀局饕ㄟ\送產(chǎn)品 (通常為原 油和成品油 )的動力和與泵站經(jīng)營相關的成本。 三、運輸費率 運輸費率（ rate） 是指在兩地間運輸某種具體產(chǎn)品時的每單位運輸里程或每單位運輸重量的運價。運輸費率一般由承運人制定并羅列于費率本（ tariffs）中。 運輸費率的基本形式有： 1．基于重量的費率 .這種費率隨著運輸貨物的重量變化，而不是隨距離變化。 2．基于距離的費率 .這種費率隨距離和重量變化而變化，對一給定的重量以線性或非線性形式變化，如整車運輸費率。 3．和需求相關的費率。 這種費率既不取決于重量，也不取決于距離，只是和外部市場需求有關。 4．契約費 率。 這種費率是在貨主和承運商之間進行協(xié)商的費率。 13 5．等級費率 .等級費率是根據(jù)運輸距離、商品類型而定。 6．其他特殊費率。 特殊費率是指一定的時期、對某些特殊地區(qū)或商品實行的費率，它可能比正常費率高或低。 四、運輸定價 1．計算行程費用 在運輸定價中計算行程費用非常關鍵，行程費用一般有 3種費用組成，每種都有不同的特征，第一種是基于載重量的費用，第二種是時間費用，第三種是距離費用。 行程費用 =每次裝載費用 +每小時功能費用 ?運行時間 +每千米功能費用 ?千米數(shù) 每次裝載費用使用歷史費用數(shù)據(jù)和載貨數(shù)據(jù)進行估計，每小時的 功能費用用駕駛員工資、利息、折舊及租金、設施費用之和除以人員、設備花費的總時間計算，每千米功能費用用燃油費用、設備維修費用之和除以載貨和空載運輸?shù)目偫锍逃嬎恪? 2．特殊費用 （ 1）行程空載費用。行程中空載費用的分配及體積或密度系數(shù)的調(diào)整是特殊運輸費用問題中兩個重要方面。空程費用的分配可按下述 3種方法折算： ①把后面的空程距離加到本次載貨運輸距離上。 ②把前面的空程距離加到本次載貨運輸距離上。 ③前后兩次空程距離的 50％分別加到本次載貨運輸距離上。 （ 2）混合發(fā)載費用。對于車輛的混合發(fā)載（如貨物的一部分是重貨 ，另一些是泡貨）問題，要對不同的貨物進行不同的費用分配?？梢园凑障旅娴牟襟E安排這種情況： ①首先計算標準密度（車的容積除以載貨汽車有效載重量）。 ②再將產(chǎn)品體積通過標準密度轉(zhuǎn)化為重量。 ③最后用標準密度下的重量和實際重量相比較，選其中最大的作為收費依據(jù)。 3．運輸定價 對為客戶提供的運輸服務的定價，可以應用以下 3種定價方法： （ 1）基于成本的運價定價。基于成本的運輸定價方法，又包括了下面 3 種方式： ①向客戶收取發(fā)生運輸服務的實際成本費用。這種情況大都發(fā)生在使用公司內(nèi)部自己的運輸部門提供運輸服務務。客戶支付運 輸?shù)膶嶋H費用，結(jié)果往往造成運輸部門把無效的運營費用和不合理的運輸費用也全部轉(zhuǎn)加給了客戶。 ②按標準費用收取，在這種情況下，無效的運營費用不會轉(zhuǎn)加給客戶。 14 ③收取邊際費用，這種情況下，固定費用作為日常開支不考慮，只收取變動費用。當運能很大時，這種方法比較有效。 （ 2）基于市場的運輸定價?；谑袌龅倪@一定價一般可用 2種方式執(zhí)行： ①按市場上相競爭的承運人相似服務的費用收取，市場價格可能比實際價格高，也可能比實際價格低，如市場中過剩的運輸能力可能會降低運輸價格，這就需要經(jīng)常進行檢測。 ②按調(diào)整后的市場價格（市場價 格 費用節(jié)約）進行收費，如果運輸組織效率高，調(diào)整后的市場價格就會低，反之就高。 （ 3）二者相結(jié)合的運輸定價。這種定價方式也包括 2 種執(zhí)行方法： ①在運輸組織和客戶之間先簽署一個協(xié)議價格，為了使協(xié)議更有效，必須有一個可以比較的市場價格，客戶也有選擇其他承運人的靈活性。 ②根據(jù)運輸組織的目標利潤定價，在這種方法中，價格等于實際或標準費用加上部門的目標利潤。 第二章 公路貨物運輸實務 2— 1 公路貨運概述 教學目的與要求 掌握公路運輸?shù)母拍?、功能，貨運站場的分類。 了解公路運載工具及貨物。 內(nèi) 容和時間安排、教學方法 1．內(nèi)容和時間安排：公路運輸?shù)墓δ?，運載工具； 1 課時。 貨運站場，公路運輸貨物； 1 課時。 2．教學方法：講授，討論分析，思考題。 教學重點和難點 1．重點：公路運輸?shù)母拍?、功能，貨運站場的職能和分類。 2．難點：無。 思考題 我國公路貨運的發(fā)展概況。 公路運輸（ Road Transportation） 從廣義來說，是指利用一定載運工具（汽車、拖拉機、畜力車、人力車等）沿公路實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。從狹義來說，就是指汽車運輸。 一、公路運輸?shù)墓δ? 1．主要擔負中 、短途運輸 15 短途運輸，通常運距為 50km 以內(nèi)；中途運輸運距為 50～ 200km 左右。 2．銜接其它運輸方式的運輸 即由其它運輸方式（如鐵路、水路或空路）擔任主要（長途）運輸時，由汽車運輸擔任其起、終點處的客貨集散運輸。 3．獨立擔負長途運輸 即當汽車運輸?shù)慕?jīng)濟運距超過 200km 以上時，或者其經(jīng)濟運距雖短，但基于國家或地區(qū)的政治與經(jīng)濟建設等方面需要，也常由汽車擔負長途運輸，如對邊遠地區(qū)或少數(shù)民族地區(qū)的長途運輸，或因救災工作的緊急需要而組織的長途運輸，以及公路超限貨物的門到門長途直達運輸?shù)取? 二、運載工具 載貨汽 車是指專門用于公路貨物運送的汽車，又稱載重汽車。 載貨汽車按其載重量的不同分為微型、輕型、中型、重型四種。 從車頭型式來看有平頭式和長頭式兩種；就車廂結(jié)構(gòu)而言，有廂式、敞車和平板式；就整體結(jié)構(gòu)而言，有單車（整體式）、拖掛車和汽車列車（鉸接式）之分。 三、貨運站場 貨運站是專門辦理貨物運輸業(yè)務的汽車站，一般設在公路貨物集散點。貨運站可分為集運站（或集送站）、分裝站和中繼站等幾類。 1．貨運站的任務與職能 貨運站的主要工作是組織貨源、受理托運、理貨、編制貨車運行作業(yè)計劃，以及車輛的調(diào)度、檢查、加油、維修等。 汽 車貨運站的職能，包括下列幾個方面： （ 1）調(diào)查并組織貨源，簽訂有關運輸合同。 （ 2）組織日常的貨運業(yè)務工作。 （ 3）做好運行管理工作。運行管理的核心是做好貨運車輛的管理，保證各線路車輛正常運行。 2．汽車貨運站的分類 （ 1）整車貨運站。整車貨運站主要經(jīng)辦大批貨物運輸，也有的站兼營小批貨物運輸。 （ 2）零擔貨運站。專門辦理零擔貨物運輸業(yè)務，進行零擔貨物作業(yè)、中轉(zhuǎn)換裝、倉儲保管的營業(yè)場所。 （ 3）集裝箱貨運站。集裝箱貨運站主要承擔集裝箱的中轉(zhuǎn)運輸任務，所以又稱集裝箱中轉(zhuǎn)站。 16 3．汽車貨運站的分級 （ 1）零擔站的 站級劃分。根據(jù)零擔站年貨物吞吐量，將零擔站劃分為一、二、三級。年貨物吞吐量在 6萬噸以上者為一級站； 2萬噸及以上，但不足 6萬噸者為二級站； 2 萬噸以下者為三級站。 （ 2）集裝箱貨運站的站級劃分。根據(jù)年運輸量、地理位置和交通條件不同，集裝箱貨運站可分為四級。年運輸量是指計劃年度內(nèi)通過貨運站運輸?shù)募b箱量總稱。一級站年運輸量為 3萬標準箱以上；二級站年運輸量為 － 3 萬標準箱；三級站年運輸量為 － 萬標準箱。四級站年運輸量為 － 萬標準箱的國際集裝箱中轉(zhuǎn)站。 四、公路運輸貨物 1．按貨物的物理屬性， 可以將貨物劃分為固體、液體、氣體三種不同性質(zhì)的貨物。 2．按貨物的裝卸方法可以將貨物分為件裝貨物和散裝貨物。 3．按貨物的運輸條件可以將貨物分為普通貨物和特種貨物。 4．按一批貨物托運量的大小可分為整車貨物和零擔貨物。 2— 2 整車貨物運輸組織 教學目的與要求 掌握整車貨物運輸?shù)母拍?、整車貨物運輸?shù)恼緞展ぷ鹘M織； 熟悉整車貨物運輸生產(chǎn)過程及貨物裝卸工作的組織； 內(nèi)容和時間安排、教學方法 1．內(nèi)容和時間安排：整車貨運的概念，站務工作； 1 課時。 貨物裝卸， 1課時。 2．教學方法：講授 ，討論分析，思考題。 教學重點和難點 1．重點：整車貨運的概念，整車貨運站務工作。 2．難點：培養(yǎng)整車貨物的運輸組織技能。 思考題 什么是整車貨物運輸？其運輸生產(chǎn)過程有幾部分組成？ 畫出整車貨物運輸站務工作流程圖。 一、整車貨物運輸?shù)母拍? 托運人一次托運的貨物在 3噸（含 3噸）以上，或雖不足 3 噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛 3 噸以上車輛進行公路運輸?shù)?，稱為整車貨物運輸。 為明確運輸責任，整車貨物運輸通常是一車一張貨票、一個發(fā)貨人。 17 二、整車貨物運輸生產(chǎn)過程 1．運輸準備過程。 又稱運輸生產(chǎn)技術準備 過程，是貨物進行運輸之前所做的各項技術準備性準備工作。包括車型選擇、線路選擇、裝卸設備配置、運輸過程的裝卸工藝設計等都屬于技術準備過程。 2．基本運輸過程。 基本運輸過程是運輸生產(chǎn)過程的主體，是指直接組織貨物，從起運地至到達地完成其空間位移的生產(chǎn)活動，包括起運站裝貨、車輛運行、終點站卸貨等作業(yè)過程。 3．輔助運輸過程。 輔助運輸過程是指為保證基本運輸過程正常進行所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動。輔助生產(chǎn)過程本身不直接構(gòu)成貨物位移的運輸活動，它主要包括車輛、裝卸設備、承載器具、專用設施的維護與修理作業(yè)，以及各種商務事故 、行車事故的預防和處理工作，營業(yè)收入結(jié)算工作等。 4．運輸服務過程。 是指服務于基本運輸過程和輔助運輸過程中的各種服務工作和活動。例如，各種行車材料、配件的供應，代辦貨物儲存、包裝、保險業(yè)務，均屬于運輸服務過程。 三、整車貨物運輸?shù)恼緞展ぷ? 整車貨物運輸站務工作可分為發(fā)送、途中和到達三個階段的站務工作，內(nèi)容包括：貨物的托運與承運，貨物裝卸、起票、發(fā)車，貨物運送與到達交付、運雜費結(jié)算，商務事故處理等。 （一）整車貨物運輸?shù)陌l(fā)送站務工作 1．受理托運 受理貨物托運必須做好貨物包裝，確定重量和辦理單據(jù)等作業(yè)。 2． 組織裝車 3．核算制票 發(fā)貨人辦理貨物托運時，應按規(guī)定向車站繳納運雜費，并領取承運憑證 — 貨票。始發(fā)站在貨物托運單和貨票上加蓋承