【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 載容積，另一方面可采用零擔(dān)貨物拼整車發(fā)運(yùn)的辦法。 10 1— 4 運(yùn)輸成本及運(yùn)價(jià) 教學(xué)目的與要求 熟悉影響運(yùn)輸成本的因素，掌握運(yùn)輸成本的構(gòu)成； 了解不同運(yùn)輸方式的成本特性，運(yùn)輸費(fèi)率種類和定價(jià)的基本方法 。 內(nèi)容和時(shí)間安排、教學(xué)方法 1．內(nèi)容和時(shí)間安排：運(yùn)輸成本， 1 課時(shí)。 運(yùn)輸費(fèi)率與定價(jià)， 1 課時(shí)。 2．教學(xué)方法：講授，討論分析，思考題。 教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn) 1．重點(diǎn)：運(yùn)輸成本的構(gòu)成。 2．難點(diǎn)：不同因素對(duì)運(yùn)輸成本影響情況的分析。 思考題 簡(jiǎn)析影響運(yùn)輸成本的主要因素。 一、影響運(yùn)輸成本的因素 1． 距離 距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。圖 11顯示了距離和成本的一般關(guān)系，并說(shuō)明了以下兩個(gè)重點(diǎn)：第一，成本曲線不是從原點(diǎn)開(kāi)始的，因?yàn)樗嬖谥c距離無(wú)關(guān)、但與貨物的提取和交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用 有關(guān)； 第二，成本曲線的增長(zhǎng)幅度是隨距離增長(zhǎng)而減少的一個(gè)函數(shù)，這種特征被稱作遞減原則（ tapering principle），即運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，使城市間每公里單位費(fèi)用相對(duì)較低。但市內(nèi)配送是個(gè)例外，因市內(nèi)配送通常會(huì)頻繁地停車，要增加額外的裝卸成本。 2．裝載量 11 裝載量之所以會(huì)影響運(yùn) 輸成本，是因?yàn)榕c其他許多物流活動(dòng)一樣存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)，每單位重量的運(yùn)輸成本隨裝載量的增加而減少，如圖 12 所示。 3．產(chǎn)品密度 密度因素是把重量和空間方面的因素結(jié)合起來(lái)考慮。 4．配積載能力 配積載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具（鐵路車、拖車或集裝箱）的空間利用程度的影響。 5．裝卸搬運(yùn) 6．責(zé)任 責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的索賠事故。 7．市場(chǎng)因素 諸如運(yùn)輸通道流量和通道流量均衡等市場(chǎng)因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本。 二、運(yùn)輸成本 （一）成本結(jié)構(gòu) 1．固定成本 . 2．可變成本 . 3．聯(lián)合成本 . 12 4．公共成本 . （二）端點(diǎn)成本與線路成 本 1．端點(diǎn)成本 .在運(yùn)輸過(guò)程的起點(diǎn)與終點(diǎn)產(chǎn)生的費(fèi)用。包括固定成本和與運(yùn)量有關(guān)的裝卸、收貨、存貨和發(fā)貨成本。 2．線路成本 .在運(yùn)輸線路上產(chǎn)生的費(fèi)用。線路成本通常包括工資、燃油、潤(rùn)滑油和運(yùn)輸工具的維護(hù)成本。線路成本的兩個(gè)重要決定性因素是運(yùn)距和運(yùn)量。 （三）不同運(yùn)輸方式的成本特性 1．鐵路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣?.鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖?，端點(diǎn)的可變成本也很高，線路成本相對(duì)較低，且單位可變成本會(huì)隨運(yùn)量和運(yùn)距的增加略有下降。 2．公路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣?.公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最低的，而卡車運(yùn)輸?shù)目勺兂杀竞芨?，因?yàn)楣方ㄔO(shè) 和公路維護(hù)成本都以燃油稅、養(yǎng)路費(fèi)、公路收費(fèi)、噸公里稅的方式征收。 3．水路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣?.水路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀局饕斗旁谶\(yùn)輸設(shè)備和端點(diǎn)設(shè)施上。水運(yùn)中常見(jiàn)的高端點(diǎn)成本在很大程度上被很低的線路費(fèi)用所抵消。 4．航空運(yùn)輸?shù)某杀咎卣?. 昂貴固定成本和可變成本合在一起使航空運(yùn)輸成為最貴的運(yùn)輸方式，短途運(yùn)輸尤其如此。 5．管道運(yùn)輸?shù)某杀咎卣?.管道公司 (或擁有管道的石油公司 )擁有運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備。這些固定裝備的成本加上其他成本使管道的固定成本與總成本的比例是所有運(yùn)輸方式中最高的?？勺兂杀局饕ㄟ\(yùn)送產(chǎn)品 (通常為原 油和成品油 )的動(dòng)力和與泵站經(jīng)營(yíng)相關(guān)的成本。 三、運(yùn)輸費(fèi)率 運(yùn)輸費(fèi)率（ rate） 是指在兩地間運(yùn)輸某種具體產(chǎn)品時(shí)的每單位運(yùn)輸里程或每單位運(yùn)輸重量的運(yùn)價(jià)。運(yùn)輸費(fèi)率一般由承運(yùn)人制定并羅列于費(fèi)率本（ tariffs）中。 運(yùn)輸費(fèi)率的基本形式有： 1．基于重量的費(fèi)率 .這種費(fèi)率隨著運(yùn)輸貨物的重量變化，而不是隨距離變化。 2．基于距離的費(fèi)率 .這種費(fèi)率隨距離和重量變化而變化，對(duì)一給定的重量以線性或非線性形式變化，如整車運(yùn)輸費(fèi)率。 3．和需求相關(guān)的費(fèi)率。 這種費(fèi)率既不取決于重量，也不取決于距離，只是和外部市場(chǎng)需求有關(guān)。 4．契約費(fèi) 率。 這種費(fèi)率是在貨主和承運(yùn)商之間進(jìn)行協(xié)商的費(fèi)率。 13 5．等級(jí)費(fèi)率 .等級(jí)費(fèi)率是根據(jù)運(yùn)輸距離、商品類型而定。 6．其他特殊費(fèi)率。 特殊費(fèi)率是指一定的時(shí)期、對(duì)某些特殊地區(qū)或商品實(shí)行的費(fèi)率，它可能比正常費(fèi)率高或低。 四、運(yùn)輸定價(jià) 1．計(jì)算行程費(fèi)用 在運(yùn)輸定價(jià)中計(jì)算行程費(fèi)用非常關(guān)鍵，行程費(fèi)用一般有 3種費(fèi)用組成，每種都有不同的特征，第一種是基于載重量的費(fèi)用，第二種是時(shí)間費(fèi)用，第三種是距離費(fèi)用。 行程費(fèi)用 =每次裝載費(fèi)用 +每小時(shí)功能費(fèi)用 ?運(yùn)行時(shí)間 +每千米功能費(fèi)用 ?千米數(shù) 每次裝載費(fèi)用使用歷史費(fèi)用數(shù)據(jù)和載貨數(shù)據(jù)進(jìn)行估計(jì)，每小時(shí)的 功能費(fèi)用用駕駛員工資、利息、折舊及租金、設(shè)施費(fèi)用之和除以人員、設(shè)備花費(fèi)的總時(shí)間計(jì)算，每千米功能費(fèi)用用燃油費(fèi)用、設(shè)備維修費(fèi)用之和除以載貨和空載運(yùn)輸?shù)目偫锍逃?jì)算。 2．特殊費(fèi)用 （ 1）行程空載費(fèi)用。行程中空載費(fèi)用的分配及體積或密度系數(shù)的調(diào)整是特殊運(yùn)輸費(fèi)用問(wèn)題中兩個(gè)重要方面?？粘藤M(fèi)用的分配可按下述 3種方法折算： ①把后面的空程距離加到本次載貨運(yùn)輸距離上。 ②把前面的空程距離加到本次載貨運(yùn)輸距離上。 ③前后兩次空程距離的 50％分別加到本次載貨運(yùn)輸距離上。 （ 2）混合發(fā)載費(fèi)用。對(duì)于車輛的混合發(fā)載（如貨物的一部分是重貨 ，另一些是泡貨）問(wèn)題，要對(duì)不同的貨物進(jìn)行不同的費(fèi)用分配。可以按照下面的步驟安排這種情況： ①首先計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)密度（車的容積除以載貨汽車有效載重量）。 ②再將產(chǎn)品體積通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)密度轉(zhuǎn)化為重量。 ③最后用標(biāo)準(zhǔn)密度下的重量和實(shí)際重量相比較，選其中最大的作為收費(fèi)依據(jù)。 3．運(yùn)輸定價(jià) 對(duì)為客戶提供的運(yùn)輸服務(wù)的定價(jià)，可以應(yīng)用以下 3種定價(jià)方法： （ 1）基于成本的運(yùn)價(jià)定價(jià)?；诔杀镜倪\(yùn)輸定價(jià)方法，又包括了下面 3 種方式： ①向客戶收取發(fā)生運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)際成本費(fèi)用。這種情況大都發(fā)生在使用公司內(nèi)部自己的運(yùn)輸部門(mén)提供運(yùn)輸服務(wù)務(wù)。客戶支付運(yùn) 輸?shù)膶?shí)際費(fèi)用，結(jié)果往往造成運(yùn)輸部門(mén)把無(wú)效的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和不合理的運(yùn)輸費(fèi)用也全部轉(zhuǎn)加給了客戶。 ②按標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用收取，在這種情況下，無(wú)效的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用不會(huì)轉(zhuǎn)加給客戶。 14 ③收取邊際費(fèi)用，這種情況下，固定費(fèi)用作為日常開(kāi)支不考慮，只收取變動(dòng)費(fèi)用。當(dāng)運(yùn)能很大時(shí)，這種方法比較有效。 （ 2）基于市場(chǎng)的運(yùn)輸定價(jià)?；谑袌?chǎng)的這一定價(jià)一般可用 2種方式執(zhí)行： ①按市場(chǎng)上相競(jìng)爭(zhēng)的承運(yùn)人相似服務(wù)的費(fèi)用收取，市場(chǎng)價(jià)格可能比實(shí)際價(jià)格高，也可能比實(shí)際價(jià)格低，如市場(chǎng)中過(guò)剩的運(yùn)輸能力可能會(huì)降低運(yùn)輸價(jià)格，這就需要經(jīng)常進(jìn)行檢測(cè)。 ②按調(diào)整后的市場(chǎng)價(jià)格（市場(chǎng)價(jià) 格 費(fèi)用節(jié)約）進(jìn)行收費(fèi)，如果運(yùn)輸組織效率高，調(diào)整后的市場(chǎng)價(jià)格就會(huì)低，反之就高。 （ 3）二者相結(jié)合的運(yùn)輸定價(jià)。這種定價(jià)方式也包括 2 種執(zhí)行方法： ①在運(yùn)輸組織和客戶之間先簽署一個(gè)協(xié)議價(jià)格，為了使協(xié)議更有效，必須有一個(gè)可以比較的市場(chǎng)價(jià)格，客戶也有選擇其他承運(yùn)人的靈活性。 ②根據(jù)運(yùn)輸組織的目標(biāo)利潤(rùn)定價(jià)，在這種方法中，價(jià)格等于實(shí)際或標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用加上部門(mén)的目標(biāo)利潤(rùn)。 第二章 公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù) 2— 1 公路貨運(yùn)概述 教學(xué)目的與要求 掌握公路運(yùn)輸?shù)母拍?、功能，貨運(yùn)站場(chǎng)的分類。 了解公路運(yùn)載工具及貨物。 內(nèi) 容和時(shí)間安排、教學(xué)方法 1．內(nèi)容和時(shí)間安排：公路運(yùn)輸?shù)墓δ?，運(yùn)載工具； 1 課時(shí)。 貨運(yùn)站場(chǎng)，公路運(yùn)輸貨物； 1 課時(shí)。 2．教學(xué)方法：講授，討論分析，思考題。 教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn) 1．重點(diǎn)：公路運(yùn)輸?shù)母拍?、功能，貨運(yùn)站場(chǎng)的職能和分類。 2．難點(diǎn)：無(wú)。 思考題 我國(guó)公路貨運(yùn)的發(fā)展概況。 公路運(yùn)輸（ Road Transportation） 從廣義來(lái)說(shuō)，是指利用一定載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過(guò)程。從狹義來(lái)說(shuō)，就是指汽車運(yùn)輸。 一、公路運(yùn)輸?shù)墓δ? 1．主要擔(dān)負(fù)中 、短途運(yùn)輸 15 短途運(yùn)輸，通常運(yùn)距為 50km 以內(nèi)；中途運(yùn)輸運(yùn)距為 50～ 200km 左右。 2．銜接其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸 即由其它運(yùn)輸方式（如鐵路、水路或空路）擔(dān)任主要（長(zhǎng)途）運(yùn)輸時(shí)，由汽車運(yùn)輸擔(dān)任其起、終點(diǎn)處的客貨集散運(yùn)輸。 3．獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸 即當(dāng)汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距超過(guò) 200km 以上時(shí)，或者其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距雖短，但基于國(guó)家或地區(qū)的政治與經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面需要，也常由汽車擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸，如對(duì)邊遠(yuǎn)地區(qū)或少數(shù)民族地區(qū)的長(zhǎng)途運(yùn)輸，或因救災(zāi)工作的緊急需要而組織的長(zhǎng)途運(yùn)輸，以及公路超限貨物的門(mén)到門(mén)長(zhǎng)途直達(dá)運(yùn)輸?shù)取? 二、運(yùn)載工具 載貨汽 車是指專門(mén)用于公路貨物運(yùn)送的汽車，又稱載重汽車。 載貨汽車按其載重量的不同分為微型、輕型、中型、重型四種。 從車頭型式來(lái)看有平頭式和長(zhǎng)頭式兩種；就車廂結(jié)構(gòu)而言，有廂式、敞車和平板式；就整體結(jié)構(gòu)而言，有單車（整體式）、拖掛車和汽車列車（鉸接式）之分。 三、貨運(yùn)站場(chǎng) 貨運(yùn)站是專門(mén)辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的汽車站，一般設(shè)在公路貨物集散點(diǎn)。貨運(yùn)站可分為集運(yùn)站（或集送站）、分裝站和中繼站等幾類。 1．貨運(yùn)站的任務(wù)與職能 貨運(yùn)站的主要工作是組織貨源、受理托運(yùn)、理貨、編制貨車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，以及車輛的調(diào)度、檢查、加油、維修等。 汽 車貨運(yùn)站的職能，包括下列幾個(gè)方面： （ 1）調(diào)查并組織貨源，簽訂有關(guān)運(yùn)輸合同。 （ 2）組織日常的貨運(yùn)業(yè)務(wù)工作。 （ 3）做好運(yùn)行管理工作。運(yùn)行管理的核心是做好貨運(yùn)車輛的管理，保證各線路車輛正常運(yùn)行。 2．汽車貨運(yùn)站的分類 （ 1）整車貨運(yùn)站。整車貨運(yùn)站主要經(jīng)辦大批貨物運(yùn)輸，也有的站兼營(yíng)小批貨物運(yùn)輸。 （ 2）零擔(dān)貨運(yùn)站。專門(mén)辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，進(jìn)行零擔(dān)貨物作業(yè)、中轉(zhuǎn)換裝、倉(cāng)儲(chǔ)保管的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所。 （ 3）集裝箱貨運(yùn)站。集裝箱貨運(yùn)站主要承擔(dān)集裝箱的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)，所以又稱集裝箱中轉(zhuǎn)站。 16 3．汽車貨運(yùn)站的分級(jí) （ 1）零擔(dān)站的 站級(jí)劃分。根據(jù)零擔(dān)站年貨物吞吐量，將零擔(dān)站劃分為一、二、三級(jí)。年貨物吞吐量在 6萬(wàn)噸以上者為一級(jí)站； 2萬(wàn)噸及以上，但不足 6萬(wàn)噸者為二級(jí)站； 2 萬(wàn)噸以下者為三級(jí)站。 （ 2）集裝箱貨運(yùn)站的站級(jí)劃分。根據(jù)年運(yùn)輸量、地理位置和交通條件不同，集裝箱貨運(yùn)站可分為四級(jí)。年運(yùn)輸量是指計(jì)劃年度內(nèi)通過(guò)貨運(yùn)站運(yùn)輸?shù)募b箱量總稱。一級(jí)站年運(yùn)輸量為 3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上；二級(jí)站年運(yùn)輸量為 － 3 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；三級(jí)站年運(yùn)輸量為 － 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。四級(jí)站年運(yùn)輸量為 － 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站。 四、公路運(yùn)輸貨物 1．按貨物的物理屬性， 可以將貨物劃分為固體、液體、氣體三種不同性質(zhì)的貨物。 2．按貨物的裝卸方法可以將貨物分為件裝貨物和散裝貨物。 3．按貨物的運(yùn)輸條件可以將貨物分為普通貨物和特種貨物。 4．按一批貨物托運(yùn)量的大小可分為整車貨物和零擔(dān)貨物。 2— 2 整車貨物運(yùn)輸組織 教學(xué)目的與要求 掌握整車貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、整車貨物運(yùn)輸?shù)恼緞?wù)工作組織； 熟悉整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程及貨物裝卸工作的組織； 內(nèi)容和時(shí)間安排、教學(xué)方法 1．內(nèi)容和時(shí)間安排：整車貨運(yùn)的概念，站務(wù)工作； 1 課時(shí)。 貨物裝卸， 1課時(shí)。 2．教學(xué)方法：講授 ，討論分析，思考題。 教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn) 1．重點(diǎn)：整車貨運(yùn)的概念，整車貨運(yùn)站務(wù)工作。 2．難點(diǎn)：培養(yǎng)整車貨物的運(yùn)輸組織技能。 思考題 什么是整車貨物運(yùn)輸？其運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程有幾部分組成？ 畫(huà)出整車貨物運(yùn)輸站務(wù)工作流程圖。 一、整車貨物運(yùn)輸?shù)母拍? 托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在 3噸（含 3噸）以上，或雖不足 3 噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛 3 噸以上車輛進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)?，稱為整車貨物運(yùn)輸。 為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車貨物運(yùn)輸通常是一車一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。 17 二、整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程 1．運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程。 又稱運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備 過(guò)程，是貨物進(jìn)行運(yùn)輸之前所做的各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備性準(zhǔn)備工作。包括車型選擇、線路選擇、裝卸設(shè)備配置、運(yùn)輸過(guò)程的裝卸工藝設(shè)計(jì)等都屬于技術(shù)準(zhǔn)備過(guò)程。 2．基本運(yùn)輸過(guò)程。 基本運(yùn)輸過(guò)程是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的主體，是指直接組織貨物，從起運(yùn)地至到達(dá)地完成其空間位移的生產(chǎn)活動(dòng)，包括起運(yùn)站裝貨、車輛運(yùn)行、終點(diǎn)站卸貨等作業(yè)過(guò)程。 3．輔助運(yùn)輸過(guò)程。 輔助運(yùn)輸過(guò)程是指為保證基本運(yùn)輸過(guò)程正常進(jìn)行所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動(dòng)。輔助生產(chǎn)過(guò)程本身不直接構(gòu)成貨物位移的運(yùn)輸活動(dòng)，它主要包括車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、專用設(shè)施的維護(hù)與修理作業(yè)，以及各種商務(wù)事故 、行車事故的預(yù)防和處理工作，營(yíng)業(yè)收入結(jié)算工作等。 4．運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程。 是指服務(wù)于基本運(yùn)輸過(guò)程和輔助運(yùn)輸過(guò)程中的各種服務(wù)工作和活動(dòng)。例如，各種行車材料、配件的供應(yīng)，代辦貨物儲(chǔ)存、包裝、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，均屬于運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程。 三、整車貨物運(yùn)輸?shù)恼緞?wù)工作 整車貨物運(yùn)輸站務(wù)工作可分為發(fā)送、途中和到達(dá)三個(gè)階段的站務(wù)工作，內(nèi)容包括：貨物的托運(yùn)與承運(yùn)，貨物裝卸、起票、發(fā)車，貨物運(yùn)送與到達(dá)交付、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算，商務(wù)事故處理等。 （一）整車貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送站務(wù)工作 1．受理托運(yùn) 受理貨物托運(yùn)必須做好貨物包裝，確定重量和辦理單據(jù)等作業(yè)。 2． 組織裝車 3．核算制票 發(fā)貨人辦理貨物托運(yùn)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定向車站繳納運(yùn)雜費(fèi)，并領(lǐng)取承運(yùn)憑證 — 貨票。始發(fā)站在貨物托運(yùn)單和貨票上加蓋承