【正文】 一章： 運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí) 1— 1 運(yùn)輸與物流 1— 2 運(yùn)輸方式的選擇 1— 3 運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)輸合理化 1— 4 運(yùn)輸成本及運(yùn)價(jià) 1— 1 運(yùn)輸與物流 教學(xué)目的與要求 掌握運(yùn)輸?shù)母拍睢⒘私膺\(yùn)輸?shù)墓δ埽? 能夠描述運(yùn)輸與物流的關(guān)系； 內(nèi)容和時(shí) 間安排、教學(xué)方法 內(nèi)容和時(shí)間安排：運(yùn)輸?shù)母拍睿\(yùn)輸?shù)墓δ埽? 1課時(shí)。 運(yùn)輸與物流的關(guān)系； 1課時(shí)。 教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn) 1．重點(diǎn)：運(yùn)輸?shù)母拍睿\(yùn)輸與物流的關(guān)系。 思考題 用實(shí)例來分析說明運(yùn)輸與物流的關(guān)系。 當(dāng)產(chǎn)品因從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方而價(jià)值增加時(shí)，運(yùn)輸就創(chuàng)造了空間價(jià)值，時(shí)間效應(yīng)則是指這種服務(wù)在需要 的時(shí)候發(fā)生。關(guān)于人的運(yùn)輸稱為客運(yùn)，貨物的運(yùn)輸成為貨運(yùn)。 運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪鞘巩a(chǎn)品在價(jià)值鏈中來回移動(dòng)，即通過改變產(chǎn)品的地點(diǎn)與位置，消除產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間的空間位置上的背離，或?qū)a(chǎn)品從效用價(jià)值低的地方轉(zhuǎn)移到效用價(jià)值高的地方，創(chuàng)造出產(chǎn)品的空間效用。 2．產(chǎn)品儲(chǔ)存。所以，運(yùn)輸也具有臨時(shí)的儲(chǔ)存功能。誠(chéng)然，用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存貨物可能是昂貴的，但如果綜合考慮總成本，包括運(yùn)輸途中的裝卸成本、儲(chǔ)存能力的限制、裝卸的 損耗或延長(zhǎng)時(shí)間等，那么，選擇運(yùn)輸工具作短時(shí)儲(chǔ)存往往是合理的，有時(shí)甚至是必要的。中國(guó)廣西靈渠鑿成于公元前 214 年，是世界最古老的運(yùn)河之一，大運(yùn)河在元朝時(shí)已從大都（北京）通到南方的杭州，全長(zhǎng) 2400 公里。巴 拿馬運(yùn)河于 1881 年在救國(guó)工程師雷賽主持下開始修建，他破產(chǎn)后，由美國(guó)人在 1914 年完成，巴拿馬運(yùn)河溝通了太平洋和大西洋， 以鐵路運(yùn)輸為主的時(shí)期（ 19 世紀(jì) 30 年代 ~20 世紀(jì) 30年代） 1814 年斯蒂芬孫發(fā)明了機(jī)車； 1825 年世界第一條鐵路在英國(guó)的斯托克頓至達(dá)林頓通車； 我國(guó)最早的鐵路是在 19世紀(jì) 60 年代初，在北京宣武門外由英國(guó)人杜蘭德建造的約 1華里長(zhǎng)的窄軌鐵路，清代末年由詹天佑主持修建的京張鐵路 ,是我國(guó)第一條自己建造的鐵路。 建立綜合運(yùn)輸體系的時(shí)期（ 20世紀(jì) 50年代以來） 三、運(yùn)輸與物流的關(guān)系 4 物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。 1．運(yùn)輸與物流的聯(lián)系 （ 1）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能之一。 （ 2）運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。 （ 2）物流不同于運(yùn)輸只注重實(shí)物的流動(dòng)，它還同時(shí)關(guān)注著信息流和增值流的同步聯(lián)動(dòng)。 增值流是指物流所創(chuàng)造的形態(tài)效用（通過生產(chǎn)、制造或組裝過程實(shí)現(xiàn)商品的增值）、地點(diǎn)效用（原材料、半成品或成品從供方到需方的位置轉(zhuǎn)移）和時(shí)間效用（商品或服務(wù)在客戶需要的時(shí)間準(zhǔn)確地送到）。 有物流必然有運(yùn)輸，而再完善的運(yùn)輸也遠(yuǎn)不是物流。 現(xiàn)代物流對(duì)用戶追求高質(zhì)量無極限的服務(wù)，即在服務(wù)過程中，凡是用戶不滿意的地方都進(jìn)行改進(jìn)完善，凡是用戶嫌麻煩的事情都盡量去做，一切以滿足用戶的需要為服務(wù)目標(biāo)，主動(dòng)開展物流市場(chǎng)調(diào)查、市場(chǎng)預(yù)測(cè)，并積極做好推銷、宣傳工作，而且在不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的附加工作中，尋求與發(fā)現(xiàn)新的服務(wù)項(xiàng)目或服務(wù)產(chǎn)品，為企業(yè)帶來更多的商機(jī)和更高的回報(bào)。 （ 5）物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。為了與用戶特別是與長(zhǎng)期合作的主要用戶保持密切聯(lián)系，建立 EDI（電子數(shù)據(jù)交換）聯(lián)系系統(tǒng)也是現(xiàn)代物流向?qū)I(yè)化方向發(fā)展的必備條件；而自動(dòng)裝卸機(jī)械、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)堆 垛機(jī)和先進(jìn)適用的信息系統(tǒng)更是現(xiàn)代物流朝著專業(yè)化、一體化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的必然趨勢(shì)，這些是無論怎樣完善的運(yùn)輸都無法相比的。 內(nèi)容和時(shí)間安排、教學(xué)方法 內(nèi)容和時(shí)間安排：各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)， 1 課時(shí)。 教學(xué)方法：講授，討論分析，思考題。 2．難點(diǎn)：培養(yǎng)在運(yùn)輸決策時(shí)正確運(yùn)用上述理論的能力。 一、運(yùn)輸?shù)幕咎卣? 1．運(yùn)輸可以通過多種運(yùn)輸方式來實(shí)現(xiàn)，不同的運(yùn)輸方式與其技術(shù)特性相適應(yīng)，決定了各自不同的運(yùn)輸服務(wù)成本和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。 3．運(yùn)輸業(yè)者不僅在各自的行業(yè)內(nèi)開展競(jìng)爭(zhēng)，而且還與運(yùn)輸方式相異的其他運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)。 二、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 運(yùn)輸?shù)姆绞胶芏啵鶕?jù)使用的運(yùn)輸工具的不同，可以分成的幾種運(yùn) 輸方式。 1．運(yùn)輸速度 速度是指單位時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸距離。 2．運(yùn)輸成本 物流運(yùn)輸成本是由多個(gè)項(xiàng)目構(gòu)成的，而不同運(yùn)輸方式的構(gòu)成比例又不同。 6 4．運(yùn)輸靈活性 靈活性是指一種運(yùn)輸方式在任意給定兩點(diǎn)間的服務(wù)能力。 三、影 響運(yùn)輸方式選擇的因素 1．商品性能特征 .這是影響企業(yè)選擇運(yùn)輸工具的重要因素。 2．運(yùn)輸速度和路程 .運(yùn)輸速度的快慢、運(yùn)輸路程的遠(yuǎn)近決定了貨物運(yùn)送時(shí)間的長(zhǎng)短。一般來講，批量大、價(jià)值低、運(yùn)距長(zhǎng)的商品適宜選擇水路或鐵路運(yùn)輸；而批量小、價(jià)值高、運(yùn)距長(zhǎng)的商品適宜選擇航空運(yùn)輸；批量小、距離近的適宜選擇公路運(yùn)輸。 4．運(yùn)輸?shù)囊恢滦?.指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前N次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。近年來，托運(yùn)方己把一致性看作是高質(zhì)量運(yùn)輸?shù)淖钪匾奶卣?。廠商一般首先要尋求實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊恢滦?，然后再提高交付速度。運(yùn)輸一致性還會(huì)影響買賣雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)質(zhì)量來說，關(guān)鍵是要精確地衡量運(yùn)輸可得性和一致性，這樣才有可能確定總的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量是否達(dá)到所期望的服務(wù)目標(biāo)。運(yùn)輸質(zhì)量來之不易：它是經(jīng)仔細(xì)計(jì)劃，并得到培訓(xùn)、全面衡量和不斷改善支持的產(chǎn)物。必須意識(shí)到顧客是不同的，所提供的服務(wù)必須與之相匹配。 6．運(yùn)輸費(fèi)用 .企業(yè)開展商品運(yùn)輸工作，必然要支出一定的財(cái)力、物力和人力，各種運(yùn)輸工具的運(yùn)用都要企業(yè)支出一定的費(fèi)用。例如企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱，就不可能使用運(yùn)費(fèi)高的運(yùn)輸工具，如航空運(yùn)輸。 7．市場(chǎng)需求的緩急程度 .在某些情況下，市場(chǎng)需求的緩急程度也決定著企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇何種運(yùn)輸工具。 1— 3 運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)輸合理化 教學(xué)目的與要求 掌握運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給和運(yùn)輸市場(chǎng)的概念，了解他們的特征； 能夠描述不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)，影響運(yùn)輸合理化的要素，可采取的合理化措施。 運(yùn)輸合理化； 1 課時(shí)。 教學(xué)重點(diǎn) 和難點(diǎn) 1．重點(diǎn)：運(yùn)輸市場(chǎng)的概念，運(yùn)輸?shù)暮侠砘? 思考題 運(yùn)輸合理化的要素和措施。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力，缺少任一條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。 2．個(gè)別需求的異質(zhì)性。 （二）運(yùn)輸供給的概念和特點(diǎn) 運(yùn)輸供給 是指在一定時(shí)期和價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。 運(yùn)輸業(yè)是一種特殊產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品的供給具有不同于其他產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)： 1．產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性。 3．部分可替代性。 廣義的運(yùn)輸市場(chǎng) 則包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所，而且還包括運(yùn)輸活動(dòng)的參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。 運(yùn)輸市場(chǎng)是多層次、多要素的集合體，其參與者可以分為需求方、供給方、中介方和政府方四個(gè)方面。 2．運(yùn)輸市場(chǎng)的非固 定性。 4．運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷。另一方面是指運(yùn)輸業(yè)具有自然壟斷的特性，這使得運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷。 三、運(yùn)輸?shù)暮侠砘? （一）不合理運(yùn)輸 9 不合理運(yùn)輸是在 現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。 2．對(duì)流運(yùn)輸。 4．重復(fù)運(yùn)輸。 6．過遠(yuǎn)運(yùn)輸。 上述各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來的，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)錯(cuò)誤的判斷。 2．運(yùn)輸環(huán)節(jié)。 4．運(yùn)輸時(shí)間。 （三）運(yùn)輸合理化措施 1．合 理選擇運(yùn)輸方式。首先要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)行速度的快慢，甚至還應(yīng)考慮商品的性質(zhì)、數(shù)量的大小、運(yùn)距的遠(yuǎn)近、貨主需要的環(huán)肌及風(fēng)險(xiǎn)程度。 根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量選擇不同類型、額定頓危機(jī)對(duì)溫度、濕度等有要求的車輛。 一般應(yīng)盡量安排直達(dá)、快速運(yùn)輸，盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間。 4．提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法。另外，有些商品的運(yùn)輸線路較短，且要采取特殊放置方法，則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝。 一方面最大限度地利用車船載重噸位和裝載容積，另一方面可采用零擔(dān)貨物拼整車發(fā)運(yùn)的辦法。 內(nèi)容和時(shí)間安排、教學(xué)方法 1．內(nèi)容和時(shí)間安排：運(yùn)輸成本， 1 課時(shí)。 2．教學(xué)方法：講授，討論分析，思考題。 2．難點(diǎn)：不同因素對(duì)運(yùn)輸成本影響情況的分析。 一、影響運(yùn)輸成本的因素 1． 距離 距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。但市內(nèi)配送是個(gè)例外，因市內(nèi)配送通常會(huì)頻繁地停車，要增加額外的裝卸成本。 3．產(chǎn)品密度 密度因素是把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。 5．裝卸搬運(yùn) 6．責(zé)任 責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的索賠事故。 二、運(yùn)輸成本 （一）成本結(jié)構(gòu) 1．固定成本 . 2．可變成本 . 3．聯(lián)合成本 . 12 4．公共成本 . （二）端點(diǎn)成本與線路成 本 1．端點(diǎn)成本 .在運(yùn)輸過程的起點(diǎn)與終點(diǎn)產(chǎn)生的費(fèi)用。 2．線路成本 .在運(yùn)輸線路上產(chǎn)生的費(fèi)用。線路成本的兩個(gè)重要決定性因素是運(yùn)距和運(yùn)量。 2．公路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣?.公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最低的，而卡車運(yùn)輸?shù)目勺兂杀竞芨?，因?yàn)楣方ㄔO(shè) 和公路維護(hù)成本都以燃油稅、養(yǎng)路費(fèi)、公路收費(fèi)、噸 3．水路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣?.水路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀局饕斗旁谶\(yùn)輸設(shè)備和端點(diǎn)設(shè)施上。 4．航空運(yùn)輸?shù)某杀咎卣?. 昂貴固定成本和可變成本合在一起使航空運(yùn)輸成為最貴的運(yùn)輸方式，短途運(yùn)輸尤其如此。這些固定裝備的成本加上其他成本使管道的固定成本與總成本的比例是所有運(yùn)輸方式中最高的。 三、運(yùn)輸費(fèi)率 運(yùn)輸費(fèi)率（ rate） 是指在兩地間運(yùn)輸某種具體產(chǎn)品時(shí)的每單位運(yùn)輸里程或每單位運(yùn)輸重量的運(yùn)價(jià)。 運(yùn)輸費(fèi)率的基本形式有： 1．基于重量的費(fèi)率 .這種費(fèi)率隨著運(yùn)輸貨物的重量變化，而不是隨距離變化。 3．和需求相關(guān)的費(fèi)率。 4．契約費(fèi) 率。 13 5．等級(jí)費(fèi)率 .等級(jí)費(fèi)率是根據(jù)運(yùn)輸距離、商品類型而定。 特殊費(fèi)率是指一定的時(shí)期、對(duì)某些特殊地區(qū)或商品實(shí)行的費(fèi)率，它可能比正常費(fèi)率高或低。 行程費(fèi)用 =每次裝載費(fèi)用 +每小時(shí)功能費(fèi)用 ?運(yùn)行時(shí)間 +每千米功能費(fèi)用 ?千米數(shù) 每次裝載費(fèi)用使用歷史費(fèi)用數(shù)據(jù)和載貨數(shù)據(jù)進(jìn)行估計(jì)，每小時(shí)的 功能費(fèi)用用駕駛員工資、利息、折舊及租金、設(shè)施費(fèi)用之和除以人員、設(shè)備花費(fèi)的總時(shí)間計(jì)算，每千米功能費(fèi)用用燃油費(fèi)用、設(shè)備維修費(fèi)用之和除以載貨和空載運(yùn)輸?shù)目偫锍逃?jì)算。行程中空載費(fèi)用的分配及體積或密度系數(shù)的調(diào)整是特殊運(yùn)輸費(fèi)用問題中兩個(gè)重要方面。 ②把前面的空程距離加到本次載貨運(yùn)輸距離上。 （ 2）混合發(fā)載費(fèi)用?？梢园凑障旅娴牟襟E安排這種情況： ①首先計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)密度（車的容積除以載貨汽車有效載重量）。 ③最后用標(biāo)準(zhǔn)密度下的重量和實(shí)際重量相比較，選其中最大的作為收費(fèi)依據(jù)。基于成本的運(yùn)輸定價(jià)方法，又包括了下面 3 種方式： ①向客戶收取發(fā)生運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)際成本費(fèi)用?？蛻糁Ц哆\(yùn) 輸?shù)膶?shí)際費(fèi)用，結(jié)果往往造成運(yùn)輸部門把無效的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和不合理的運(yùn)輸費(fèi)用也全部轉(zhuǎn)加給了客戶。 14 ③收取邊際費(fèi)用，這種情況下，固定費(fèi)用作為日常開支不考慮，只收取變動(dòng)費(fèi)用。 （ 2）基于市場(chǎng)的運(yùn)輸定價(jià)。 ②按調(diào)整后的市場(chǎng)價(jià)格（市場(chǎng)價(jià) 格 費(fèi)用節(jié)約）進(jìn)行收費(fèi)，如果運(yùn)輸組織效率高，調(diào)整后的市場(chǎng)價(jià)格就會(huì)低，反之就高。這種定價(jià)方式也包括 2 種執(zhí)行方法： ①在運(yùn)輸組織和客戶之間先簽署一個(gè)協(xié)議價(jià)格，為了使協(xié)議更有效，必須有一個(gè)可以比較的市場(chǎng)價(jià)格，客戶也有選擇其他承運(yùn)人的靈活性。 第二章 公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù) 2— 1 公路貨運(yùn)概述 教學(xué)目的與要求 掌握公路運(yùn)輸?shù)母拍?、功能，貨運(yùn)站場(chǎng)的分類。 內(nèi) 容和時(shí)間安排、教學(xué)方法 1．內(nèi)容和時(shí)間安排：公路運(yùn)輸?shù)墓δ埽\(yùn)載工具； 1 課時(shí)。 2．教學(xué)方法：講授，討論分析，思考題。 2．難點(diǎn)：無。 公路運(yùn)輸（ Road Transportation） 從廣義來說，是指利用一定載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。 一、公路運(yùn)輸?shù)墓δ? 1．主要擔(dān)負(fù)中 、短途運(yùn)輸 15 短途運(yùn)輸，通常運(yùn)距為 50km 以內(nèi)；中途運(yùn)輸運(yùn)距為 50～ 200km 左右。 3．獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸 即當(dāng)汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距超過 200km 以上時(shí)，或者其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距雖短，但基于國(guó)家或地區(qū)的政治與經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面需要，也常由汽車擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸，如對(duì)邊遠(yuǎn)地區(qū)或少數(shù)民族地區(qū)的長(zhǎng)途運(yùn)輸，或因救災(zāi)工作的緊急需要而組織的長(zhǎng)途運(yùn)輸，以及公路超限貨物的門到門長(zhǎng)途直達(dá)運(yùn)輸?shù)取? 載貨汽車按其載重量的不同分為微型、輕型、中型、重型四種。 三、貨運(yùn)站場(chǎng) 貨運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的汽車站，一般設(shè)在公路貨物集散點(diǎn)。 1．貨運(yùn)站的任務(wù)與職能 貨運(yùn)站的主要工作是組織貨源、受理托運(yùn)、理貨、編制貨車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，以及車輛的調(diào)度、檢查、加油、維修等。 （ 2）組織日常的貨運(yùn)業(yè)務(wù)工作。運(yùn)行管理的核心是做好貨運(yùn)車輛的管理，保證各線路車輛正常運(yùn)行。整車貨運(yùn)站主要經(jīng)辦大批貨物運(yùn)輸，也有的站兼營(yíng)小批貨物運(yùn)輸。專門辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，進(jìn)行零擔(dān)貨物作業(yè)、中轉(zhuǎn)換裝、倉(cāng)儲(chǔ)保管的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所。集裝箱貨運(yùn)站主要承擔(dān)集裝箱的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)，所以又稱