【正文】 如果攻角增大，則機翼前緣的空氣動力把它吸開。可動式前緣縫翼可以充分發(fā)揮大攻角下提高升力系數(shù)的作用，而不會在小攻角和大攻角速度情況下造成很大的阻力，所以廣泛應用于現(xiàn)代飛機。2．1．2前緣襟翼安裝在機翼 前緣的襟翼稱為前緣襟翼。由于超音速飛機一般采用前緣尖削、翼截面很薄的機翼，因此當飛機著陸或以大攻角、甚至以小攻角作低速飛行時，機翼前緣也會發(fā)生氣流分離，產(chǎn)生大量漩渦，使得最大升力系數(shù)大大降低。從而達到延緩氣流分離、提高最大升力系數(shù)和臨界攻角的目的。一般與吹起式附面層控制系統(tǒng)配合使用。這樣，當飛機以大攻角著陸時，即使后緣襟翼的偏轉(zhuǎn)角度不大，在機翼前緣上表面也會產(chǎn)生局部的氣流分離。這時如果采用前緣襟翼或前緣縫翼，可以帶來雙重利益。2．1．3克魯格襟翼實際上，克魯格襟翼是前緣襟翼的一種。在閉合位置時為機翼前緣的組成部分，打開時向前下方翻轉(zhuǎn)，開度常大于110176。同時，它的構(gòu)造也比較簡單。2．1．4后緣襟翼后緣襟翼的種類很多，較常用的有：分裂式襟翼、簡單襟翼、開縫式襟翼、后退襟翼、后退開縫式襟翼和雙縫襟翼、三縫襟翼、多縫襟翼等。襟翼放下時既可增大升力，同時也增大了阻力。這時襟翼放下到最大角度。（1） 分裂式襟翼這種襟翼本身象塊薄板，緊貼于機翼后緣并形成機翼的一部分，用時放下，在后緣與機翼之間形成一個低壓區(qū)，對機翼上表面的氣流具有吸引作用，使其流速增大，因而增大了機翼上下表面的壓強差，即增大了升力；同時還延緩了氣流分離。另一個原因是，襟翼放下后，機翼截面變得更彎拱，也就是增大了翼截面的彎拱程度。由于這兩個原因，它的增升效果相當好，一般可把最大升力系數(shù)增大約75％到85％。當放下時，翼截面變得更彎，增大了上翼面氣流的流速，從而增大了升力，但同時阻力也隨之增大。因此，總的來說，放下襟翼時，升阻比是下降的。由于它只有一種增升作用，所以它的增升效果比高?！?0176。高速飛機上很少單獨使用簡單襟翼，因為高速飛機的機翼大多數(shù)有很大的后掠角，而這種襟翼的增升效果隨機翼后掠角的增大而急劇減小。其特點是，當它放下時，一方面能增大機翼截面的彎度；另一方面它的 前緣與機翼后緣之間形成一個縫隙。由此可見，開縫式襟翼的增升作用也是雙重的。（4） 后退式襟翼后退式襟翼與開縫式襟翼相似，也有雙重增升作用。這種襟翼可沿滑軌向后滑動，因此能起到這兩種作用。（5） 后退開縫式襟翼后退開縫式襟翼又稱為“富勒”襟翼。后退開縫式襟翼主要靠增大機翼面積及增加機翼截面的彎度來增加機翼的升力系數(shù)。這種襟翼一般在起飛和著陸時，分別采用不同的后退量和偏轉(zhuǎn)角度。對于高性能飛機，翼截面厚度又不允許采用雙縫、多縫襟翼，多采用這種襟翼。（6） 雙縫襟翼、三縫襟翼和多縫襟翼雙縫襟翼的構(gòu)造與開縫式襟翼相似，只是有兩條縫隙。開縫式襟翼利用氣流通過縫隙來延緩氣流的分離，有一定的限度。這時如果采用雙縫襟翼可以消除這些缺點。～40176。增升效果減小。這樣襟翼的偏轉(zhuǎn)角可增大50176。還不至于發(fā)生氣流分離。同樣，如果采用三縫襟翼或多縫襟翼，增升效果會更好。通過兩個相同的SFCC(SFCC1 和 SFCC2)控制的1 個液壓機械系統(tǒng)驅(qū)動襟翼系統(tǒng)。監(jiān)控中包含襟翼解除功能,在該功能中襟翼按來自SFCC 的指令自動從完全伸出位置收起。3．1．2 系統(tǒng)描述A. 襟翼系統(tǒng)每側(cè)機翼上,襟翼系統(tǒng)含有3 個片的富勒襟翼。每個襟翼兩個滑軌上運動。靜態(tài)和動態(tài)的系統(tǒng)不可逆性通過在螺旋千斤頂 2,4,5 和 6 內(nèi)的無返摩擦剎車提供。螺旋渦桿1 不使用無返磨擦剎車。每個控制要經(jīng)過一個活門組和在PCU 內(nèi)的一個液壓馬達。第二PPU 提供系統(tǒng)位置到縫翼/襟翼位置指示器。（圖3）D. 系統(tǒng)液壓（圖4）（圖4）通過飛機液壓系統(tǒng)來給PCU供壓。如有一單個系統(tǒng)故障,馬達將驅(qū)動系統(tǒng)在半速下運行。那些需要飛行員采取措施或者讓機組人員意識到的故障會產(chǎn)生故障警告。警告被單一顯示或組合顯示: 在頭頂板上的襟翼系統(tǒng) 1 故障或者襟翼系統(tǒng) 2 故障通告燈(17CV) 在維護面板 471VU FLIGHT CONTROL 段上的BITE DISPLAY/SFCC1 或 SFCC2信號器(52CV, 53CV) 縫翼/襟翼位置指示器信號器 左電子中央飛機監(jiān)控器ECAM 顯示 在襟縫翼控制計算機前面板上的故障代碼指示器。故障也以代碼的格式顯示在SFCC故障指示器上。BITE DISPLAY 可以通過維護面板 471VU 上的 MFA RESET 按鈕電門復位。(2) 當系統(tǒng)接通, SFCC 拆卸的警告繼電器91CV 系統(tǒng)1(93CV 系統(tǒng)2)接收直流電源,同時通過在SFCC 內(nèi)的內(nèi)部連桿接通。F. 自測自檢測設備提供給: 探測并指示在余度和備用環(huán)路的故障 找出出現(xiàn)故障的LRU。G. 電源通過跳開關 1CV, 2CV, 4CV, 5CV, 6CV 和10CV 提供28VDC 和26VAC 電源。當由于斷電故障或是煙霧探測引起載荷減少時,這個繼電器能提供多余的電源。襟翼2 號系統(tǒng)電源電路不同于1 號系統(tǒng)之處是沒有輔助電源方面?？刂剖直倪\動傳送到指令傳感組件(CSU),轉(zhuǎn)換手柄位置到電氣位置要求信號。(3) SFCC 發(fā)生適當?shù)尿?qū)動指令信號,傳送到 PCU 活門組。(4) 電氣控制包含使用SFCC自檢環(huán)路的連續(xù)和間斷的測試設備。系統(tǒng)狀態(tài)指示通過下列: ECAM 系統(tǒng)(警告 CRT) 襟翼系統(tǒng) 1 故障和系統(tǒng) 2 故障通告燈 襟、縫翼位置指示器 SFCC 前面板BITE 顯示。如襟、縫翼控制計算機被拆除,繼電器斷電和適當?shù)南到y(tǒng)故障燈亮。每個液壓馬達通過一套特別的液壓系統(tǒng)(黃或綠系統(tǒng))供壓。(2) 2個液壓馬達通過差動齒輪箱驅(qū)動傳動系統(tǒng),引起襟翼操縱面移動到所選擇的位置。C. 位置指示(1) 通過顯示在襟、縫翼位置指示器上的襟翼垂直條,將襟翼位置指示給飛行機組。(2) 通過襟、縫翼控制計算機提供襟翼位置離散信號和數(shù)字數(shù)據(jù)用于其他的系統(tǒng)。(2) 如探測到不對稱或者失控條件, 就抑制 PCU 操作, 防止傳動系統(tǒng)的進一步運動。時, 如果計算空速(CAS)超過40176。3．1．4 SFCC 接合面襟翼傳動系統(tǒng)與下列系統(tǒng)的接合面:A. 維護指示器重置讀取和重置功能與縫翼、襟翼維護指示器有接口。和縫翼≥17176。FLC1也從 SFCC1 接收襟翼≥30176。信號。D. 擾流板和減速板襟翼BITE 控制和指示器與擾流板測試環(huán)路共享。F. 速度姿態(tài)修正飛行增穩(wěn)計算機 1 和 2 從SFCC 1 和SFCC 2 接收縫翼和襟翼位置數(shù)據(jù)。H. 地面/飛行慢車自動轉(zhuǎn)換從SFCC 1 和SFCC 2提供縫翼、襟翼控制手柄位置的離散信號。J. 俯仰感覺感覺和限制計算機(FLC1 和FLC2)從SFCC1 和SFCC2 都接收到襟翼≥8176。K. 燃油加熱系統(tǒng)燃油加熱繼電器 23EE 接收來自兩個SFCC1 和SFCC2 的襟翼≥15 度信號。2個SFCC同樣提供連續(xù)的系統(tǒng)監(jiān)控,測試設備連同1 個由大氣數(shù)據(jù)計算機(ADC)輸入的