明棟橋梁防船撞設(shè)施的類(lèi)型及合理選擇(編輯修改稿)
2025-06-20 11:22 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 現(xiàn)有設(shè)施的情況： 墩全部吸收船舶撞擊動(dòng)能，船舶停??； 墩吸收部分動(dòng)能，船舶減速或轉(zhuǎn)向； 墩保護(hù)角不足以保護(hù)橋墩，船旁邊撞塌橋墩； 墩強(qiáng)度過(guò)小 ，船繼續(xù)撞向前，撞壞橋梁 。 成功 失敗 間接構(gòu)造 —— 墩外墩 間接構(gòu)造 —— 墩外墩 b，加高 8個(gè)墩外墩并分道行駛，大船單行走中孔 a，塘棲廣濟(jì)橋設(shè)置的 8個(gè)墩外墩 間接構(gòu)造 —— 墩外墩 理想的墩外墩 ： 理想的墩外墩應(yīng)在其外面設(shè)置一些柔性裝置，在保護(hù)橋梁安全的同時(shí)也可保護(hù)船和環(huán)境。 理想的墩外防撞墩的平面（示意）圖 間接構(gòu)造 —— 墩外墩 海豚式墩外防撞墩（美國(guó)） ： 陽(yáng)光大橋海豚式防撞墩平面布置圖 陽(yáng)光大橋海豚式防撞墩立面圖 在橋墩的航道兩向各設(shè)置一個(gè)或多個(gè)海豚式防撞墩。 主墩之前后均只放一個(gè)防撞墩的原因是因?yàn)橹鞫找延腥斯u保護(hù)，此防撞墩起一個(gè)導(dǎo)向作用，使船頭撞此墩后沖上人工島兩個(gè)側(cè)斜面，而不從人工島的短邊沖灘撞擊橋墩。 間接構(gòu)造 —— 剛性人工島 剛性人工島是用砂石在橋墩周?chē)钪扇斯u。 優(yōu)點(diǎn)： 有效保護(hù)橋墩，多用于有礁石或淺灘的地方。 缺點(diǎn)： 撞擊后船舶損失大，如產(chǎn)生泄漏，造成水域 污染；人工島的填筑可能改變河底或海底構(gòu) 造；較多占據(jù)航道，縮小通航水域。 例一：香港汀九大橋在航道當(dāng)中的天然礁石上筑島 法國(guó) 凡爾東（ Verdon）橋 剛性人工島 （ 100mx249m） 間接構(gòu)造 —— 剛性人工島 間接構(gòu)造 —— 圍堰 充沙石的薄殼圍堰 用板樁圍成圍堰，打入河底或海底，在圍堰內(nèi)充填砂和碎石，受船撞力時(shí)，圍壁在河床面標(biāo)高附近處形成塑性鉸。頂部通常用混凝土做成蓋帽，以便所有的板樁共同受力，蓋帽的外面設(shè)木柵護(hù)舷。 間接構(gòu)造 —— 圍堰 紐約外通道橋攔船墩被撞變形圖 尼泰羅依河薄殼充沙石圍堰防撞系統(tǒng) 間接構(gòu)造 —— 圍堰 伊利諾伊河橋防撞圍堰布置圖 南京長(zhǎng)江大橋 1號(hào)墩沉井防撞示意圖 膠囊沙袋作的墩外防撞墩 間接構(gòu)造 —— 防撞樁群 防撞樁群： 在橋墩附近設(shè)置一些剛性樁，并通過(guò)防撞橫梁連接起來(lái)保護(hù)橋墩的一種方法。 第二霍巴特橋的集群式護(hù)墩樁 挪威特朗索橋的樁群 湛江海灣大橋 原設(shè)計(jì)的防撞樁群方案 間接構(gòu)造 —— 防撞樁群 漂浮攔網(wǎng)防撞系統(tǒng) 漂浮攔網(wǎng)防撞系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理有幾種，一種是利用粗的鋼絲繩或尼龍繩網(wǎng)吸收全部動(dòng)能，使船從動(dòng)到停止；第二種是拖著金屬塊或混凝土錨塊在海床上 “犁地 ”或拉動(dòng)預(yù)置的耗能器（如鋼筒中的連桿），消耗掉船的動(dòng)能使船停下來(lái)；還有一種是浮鏈形成三角形區(qū)域?qū)⒋瑩荛_(kāi)，保護(hù)橋墩或平臺(tái)。 間接構(gòu)造 —— 漂浮籃網(wǎng) 間接構(gòu)造 —— 漂浮籃網(wǎng) 鋼絲繩變形耗能使船停下來(lái) 尼龍纜繩變形耗能使船停下來(lái) 間接構(gòu)造 —— 漂浮籃網(wǎng) 滑動(dòng)錨與浮筒攔阻系統(tǒng) 塔蘭托橋漂浮攔船系統(tǒng) 日本明仁海峽中 浮鏈阻攔船舶保護(hù)橋墩或平臺(tái) 頂視圖 側(cè)視圖 被動(dòng)防撞設(shè)施類(lèi)型 ： —— 直接構(gòu)造 直接構(gòu)造 也稱(chēng) “
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