汽車自動化生產(chǎn)流程(編輯修改稿)
2025-06-20 06:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 焊機器人處輔助地位，而焊接機器人的應(yīng)用則加速實現(xiàn)了 車身制造的柔性化（ Flexibility）、產(chǎn)量化與自動化的進程。車身制造廠 要達 20萬輛以上的年產(chǎn)量，幾乎都須采用機器人焊裝線。 這不僅是車身整車及零部件生產(chǎn)率要求， 更源于機器人焊裝生產(chǎn)線具有柔性， 適應(yīng)了市場對轎車車身改型生產(chǎn)的需求 ， 同時，焊接質(zhì)量得到保證（見圖 8） 高新科技成果中的新工藝、新材料，都是首先在汽車制造業(yè)中被積極試用， 一見成效迅速推廣，諸如：激光熔焊、激光釬焊、激光切割、激光表面改 性等激光熱加工工藝已在汽車車身焊裝和汽車零部件制造中成功應(yīng)用， 相應(yīng)的機器人化的自動化裝備亦隨之大量跟進開發(fā)應(yīng)用； 而鋁合金材料、敷層鋼板（主要為鍍鋅、 鍍鉛板） 及細晶粒高強度鋼板已經(jīng)進入技術(shù)成熟 的推廣應(yīng)用 階段（見圖 9）。 AUDI A AUDI A2是鋁合金車身， AUDI、 BMW都 已將 TIG、 MAG、 YAG激光等機器人焊接技術(shù)（見圖 10）得到成功應(yīng)用。 由于鋁合金車身的焊接變形遠大于鋼材，因此，采用三座標(biāo)測量與激光在線測量（見圖 11）。 汽車車身焊裝線的構(gòu)成類型 常見的類型有： 懸掛式點焊機 +固定式多點焊機類型 在這種類型的車身廠焊裝線上， 80%的點焊機為懸掛式點焊機（見圖1 13）其次，有幾臺套固定式多點焊機（見圖 11）并輔以若干臺固定座式單點焊機（見 圖 17）。采用傳統(tǒng)的懸掛式單點焊機、固定式多點焊機的車身焊裝線的主要優(yōu)是成線投資少，因此多為大廠建廠初期或一般小廠采用。其最大缺點是車身焊裝基本是人工作業(yè)、勞動強度大、質(zhì)量受人為因素的干擾。 固定式多點焊機的優(yōu)點是生產(chǎn)效率高，焊接變形小。其缺點是不能適應(yīng)于多種車型的生產(chǎn)，即非“柔性”的，只能用于一種車型車身的制造（見圖1 1 16）；因為對固定焊裝線來說，一旦車身外型要改變，焊裝線上的所有點焊工位都須從電極加壓系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)多點焊機使用的液壓系統(tǒng)、焊接變壓器的二次供電系統(tǒng) —— 包括焊接變壓器的二次側(cè)電纜線焊接變壓器的二次側(cè)焊接電流與電壓及其它焊接參數(shù)的測量系統(tǒng)、所有電極、焊接變壓器內(nèi)部、焊接主電路中的大功率晶閘管等的冷卻系統(tǒng)及控制系統(tǒng)（控制箱）須全盤變動，這實上是很困難的。 懸掛式點焊機 +局部點焊機器人類型 在這種類型的車身廠焊裝線上，大部分的點焊機仍 為懸掛式點焊機（見圖 16），只在關(guān)鍵的某些工位 （例如車身總成合）上采用了點焊機器人。 這樣做的目的是想充分利用人力資源，節(jié)省一次投資。 由于適合國內(nèi)人力資源豐富的國情，這種型式被很 多國內(nèi)汽車車身廠采用。 全點焊機器人類型 整個車間全部由點焊機器人、弧焊機器人、還有專 門負責(zé)上下物料的搬運機器人、以及各種傳送鏈、自動 焊裝夾具組合成無人、全自動車身車間，實現(xiàn)了車身裝 焊的全線“柔性化”（見圖 18）。 生產(chǎn)方式則為多品種、大批量混流生產(chǎn)。完全適應(yīng) 了現(xiàn)代大規(guī)模、多品種、大批量的 生產(chǎn)方式，降低了成本，可有力地 支撐本公司生產(chǎn)的汽車參與市場 競爭。 涂
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