城市化特點(diǎn)及產(chǎn)生的問(wèn)題(編輯修改稿)
2025-06-20 05:05 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的垃圾場(chǎng)。 尷尬七環(huán) 項(xiàng)目 噪聲污染 來(lái)源 危害 妨礙人們休息、工作和交談，甚至人體健康 交通運(yùn)輸、工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工和社會(huì)活動(dòng) 中關(guān)村大街通火車了！ 2021年剛開(kāi)始，北京機(jī)動(dòng)車保有量就突破了500萬(wàn)大關(guān)，總數(shù)達(dá)到 。 “沒(méi)必要對(duì) 500萬(wàn)恐慌，北京還沒(méi)到車沒(méi)法開(kāi)的地步。”北京市政府專家顧問(wèn)交通組成員、長(zhǎng)安大學(xué)教授段里仁說(shuō)，這是汽車和城市發(fā)展必經(jīng)過(guò)程，車路矛盾將在綜合措施下逐漸理順。 段里仁認(rèn)為，在 500萬(wàn)來(lái)臨前，北京作了大量工作，比如 公交專用道的普及 ， 地鐵的開(kāi)通 等等。從現(xiàn)實(shí)路況看，保有量到 500萬(wàn)輛后，與之前并沒(méi)有很大區(qū)別。 段里仁說(shuō)，北京的交通正經(jīng)歷歐洲及日本一些發(fā)達(dá)國(guó)家曾經(jīng)經(jīng)歷的，日本戰(zhàn)后三十年，也曾對(duì)汽車保有量瘋漲而恐懼，但其后的 30年，日本沒(méi)有大范圍擴(kuò)路， 而是提升管理，理順了各種出行方式的分配。 這也提醒北京不能直線思考是否需要擴(kuò)路，“主干道是飽和的，但次干道、支路、微循環(huán)路還有很大通行潛力?！倍卫锶收f(shuō)，政府部門應(yīng)該向這些道路挖掘通行能力， 提升道路的使用效率。 500萬(wàn)輛并不意味著路更堵?。?！如果你是交通部長(zhǎng)將采取哪些措施進(jìn)行治理？ 走進(jìn)唐家?guī)X 如果不是 11公里之外的中關(guān)村，唐家?guī)X這個(gè)荒僻的村子恐怕還只能通過(guò)種植冬
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