yuyi列車運(yùn)行控制系統(tǒng)第三章列控系統(tǒng)基本原理與組成(編輯修改稿)
2025-06-20 01:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 行車閉塞 四顯示自動閉塞 三、不同閉塞方式的追蹤間隔（時分） 目視距離L目 閉塞分區(qū)長度L分 閉塞分區(qū)長度L分 接近距離L接 車長L車 最小間隔距離： L=L目 +3L分 +L接 +L車 最小追蹤間隔時間： T=L/v=（ L目 +3L分 +L接 +L車 ） /v 式中： v— 列車的平均運(yùn)行速度。 閉塞分區(qū)長度L分 閉塞分區(qū)長度L分 車長L車 最小間隔距離： L=4L分 +L車 最小追蹤間隔時間： T=L/v=（ 4L分 +L車 ） /v 閉塞分區(qū)長度L分 或（考慮后續(xù)列車始終處在綠燈下運(yùn)行）： 1 3 5 閉塞分區(qū)長度L分 7 1 3 5 7 閉塞分區(qū)長度L分 第三章 列控系統(tǒng)基本原理與組成 第一節(jié) 行車閉塞 多顯示自動閉塞 三、不同閉塞方式的追蹤間隔（時分） 最小間隔距離： L=L目 +（ n1） L分 +L接 +L車 最小追蹤間隔時間： T=L/v=（ L目 +（ n1） L分 +L接 +L車 ） /v 或（考慮后續(xù)列車始終處在綠燈下運(yùn)行）： 最小間隔距離： L=nL分 +L車 最小追蹤間隔時間： T=L/v=（ nL分 +L車 ） /v 第三章 列控系統(tǒng)基本原理與組成 第一節(jié) 行車閉塞 虛擬閉塞 三、不同閉塞方式的追蹤間隔（時分） 最小間隔距離： L=L時延 +（ n1） L虛分 +L接 +L車 最小追蹤間隔時間： T=L/v=（ L時延 +（ n1） L虛分 +L接 +L車 ） /v 除了將實(shí)體閉塞分區(qū)長度改為虛擬閉塞分區(qū)長度，以及將目視距離改為列車位置識別時延距離外，其他與實(shí)體的計(jì)算方法相同。 時延距離L目 虛擬閉塞分區(qū)長度 L虛分 虛擬閉塞分區(qū)長度 L虛分 接近距離L接 車長L車 虛擬閉塞分區(qū)長度 L虛分 L 第三章 列控系統(tǒng)基本原理與組成 第一節(jié) 行車閉塞 移動閉塞 三、不同閉塞方式的追蹤間隔（時分） 列車 1 列車 2 列車 2制動曲線 列車 1制動曲線 列車 0 列車運(yùn)行方向 1）考慮前方列車以同樣的速度平行運(yùn)行，即“撞軟墻”方式 d d制動 1 d制動 2 s 最小間隔距離： L=d+L車 =d制動 2d制動 1+s+L車 最小追蹤間隔時間： T=L/v=（ d制動 2d制動 1+s+L車 ） /v 第三章 列控系統(tǒng)基本原理與組成 第一節(jié) 行車閉塞 移動閉塞 三、不同閉塞方式的追蹤間隔（時分） 列車 1 列車 2 列車 2制動曲線 列車 1制動曲線 列車 0 列車運(yùn)行方向 2）考慮前方列車 0速度，即“撞硬墻”方式 d d制動 2 s 最小間隔距離： L=d+L車 =d制動 2+s+L車 最小追蹤間隔時間： T=L/v=（ d制動 2+s+L車 ） /v 第三章 列控系統(tǒng)基本原理與組成 一、基本原理 人工駕駛存在超速、冒進(jìn)信號等危及行車安全的隱患。 列車速度監(jiān)督基本原理 第 二 節(jié) 速度防護(hù) 第三章 列控系統(tǒng)基本原理與組成 第 二 節(jié) 速度防護(hù) 二、階梯控制 入口速度檢查控制 所謂階梯控制實(shí)際上就是在固定閉塞的基礎(chǔ)上，給每種防護(hù)信號機(jī)的顯示規(guī)定一個速度含義，然后根據(jù)該速度含義進(jìn)行列車運(yùn)行速度的安全防護(hù)控制。 根據(jù)不同的速度控制安全防護(hù)策略，階梯控制目前有如下二種方式： 列車將出口目標(biāo)速度作為本分區(qū)的允許速度進(jìn)行控制。 —— 將下一閉塞分區(qū)防護(hù)信號機(jī)的顯示速度（含義） 作為本分區(qū)的允許速度。 第三章 列控系統(tǒng)基本原理與組成 第 二 節(jié) 速度防護(hù) 二、階梯控制 出口速度檢查控制 列車將下一分區(qū)的允許速度作為本分區(qū)的出口目標(biāo)速度進(jìn)行控制。 —— 將
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