【文章內(nèi)容簡介】 發(fā)，以全球一體化的營銷體系為業(yè)務(wù)平臺，以物流、信息流和業(yè)務(wù)流程重組為管理平臺，以客戶滿意為文化理念平臺，積極構(gòu)建基于因特網(wǎng)技術(shù)智能的、服務(wù)方式柔性的、運輸方式綜合多樣的，并與環(huán)境 協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合物流系統(tǒng)。目前其業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國29 個省、市，并已初具規(guī)模，為提供物流服務(wù)打下了深厚的基礎(chǔ)。中國物資儲運公司在經(jīng)歷了向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的劇痛后，重新定位自己，努力轉(zhuǎn)變經(jīng)營機制，提出了“優(yōu)質(zhì)、高效、便捷、周到”的中儲品牌，針對不同客戶提供不同的系列化物流服務(wù)。如為建設(shè)工程和生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)商提供多品種材料采購及配送服務(wù)；為金屬材料生產(chǎn)企業(yè)的分銷商提供代理分銷、加工、配送的一條龍服務(wù)，如為寶鋼、首鋼、一汽、二汽提供物流服務(wù)等；還有為家電企業(yè)及生活資料的生產(chǎn)企業(yè)，提供倉儲、配送及相關(guān)的物流服務(wù)，如海爾、長 虹、康佳、青島啤酒等。通過向全過程物流服務(wù)領(lǐng)域的拓展，中儲獲得了巨大的經(jīng)濟效益。 （ 4）國外物流企業(yè)開始進入中國 由于我國物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、管理技術(shù)和管理水平相對落后，其服務(wù)質(zhì)量還很難滿足一些企業(yè)，特別是跨國公司對高質(zhì)量物流服務(wù)的需求，因此，近年來國際上一些著名物流企業(yè)普遍看好中國物流市場，陸續(xù)進入我國，在我國許多地方開始建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟。如馬士基、鐵行渣華、海陸、美國總統(tǒng)輪船、日通、瑞達、松下等，他們運用國際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗，為客戶提供完整的綜合物流服務(wù)。海陸公司于 1997 年 1 月 14 日在中國建立 了一個新的第三方物流公司（ SLLC），在中國提供全方位綜合物流服務(wù)，包括進出口貨物的汽車運輸、貨物追蹤、現(xiàn)代倉儲以及流通過程中的相關(guān)增值服務(wù)。鐵行渣華已獲準在我國青島、南京、廈門和廣州開設(shè)“鐵行渣華物流（中國）公司”的分公司。一些外國物流公司通過興辦中外合資物流，積極發(fā)展物流業(yè)務(wù)，并取得了很大收益。企業(yè)可以說，我國物流滯后的局面為國外物流企業(yè)提供了發(fā)展空間和機遇，他們已占據(jù)了我國物流市場一定的份額。另外，值得一提的是，這些合資物流企業(yè)的服務(wù)對象，大都是在我國境內(nèi)的中外合資或外商獨資企業(yè)。這種結(jié)合方式，形成了 在我國境內(nèi)兩個外國企業(yè)之間的“強強聯(lián)合”。 （ 5）一些物流企業(yè)開始重視物流服務(wù)質(zhì)量管理。 物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)生命的保證，它直接關(guān)系到物流企業(yè)在激烈競爭中的成敗。我國的一些物流企業(yè)開始把提高服務(wù)質(zhì)量作為與國際接軌、進入國際物流領(lǐng)域的入門證。中儲股份于 2020 年底一次性通過了國際認證機構(gòu)的現(xiàn)場評審，獲得了 ISO9000 質(zhì)量管理認證。深圳中海物流于 1998 年在全國物流企業(yè)中第一家獲得德國 TUVISO9002 國際質(zhì)量保證體系認證。寶供物流第一個將美國食品和藥物管理局頒布的“良好的制造管理實踐” 質(zhì)量保證思想運用到物流運作中。 （ 6）信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運用 90 年代初期，我國在物流活動中開始應(yīng)用了計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。 1995 年國際互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使信息技術(shù)在物流領(lǐng)域有了突破性進展，促進了我國以網(wǎng)絡(luò)物流為基礎(chǔ)的物流業(yè)的迅速發(fā)展。中遠于 1997 年率先在國內(nèi)推出了計算機電子委托訂艙業(yè)務(wù)，并在此基礎(chǔ)上，通過國際互聯(lián)網(wǎng)向全球用戶推出了具有網(wǎng)上訂艙、中轉(zhuǎn)查詢和信息公告等多項業(yè)務(wù)操作功能的國際貨運網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)，并于1999 年在系統(tǒng)內(nèi)的 50 臺車輛上安裝了 GPS 系統(tǒng)終端，使之成為國內(nèi)首家運用衛(wèi)星定位技術(shù)來組織管理車輛的國有運輸企業(yè)。深圳中海物流開發(fā)的“物流信息管理系統(tǒng)”，融進出倉、運輸、報關(guān)、檢疫、信息反饋和結(jié)算于一體，并通過 EDI系統(tǒng)與海關(guān)聯(lián)機操作，初步實現(xiàn)報關(guān)的無紙化作業(yè)。 （ 7）為電子商務(wù)提供服務(wù)的物流企業(yè)有了一定的發(fā)展。 電子商務(wù)，是指通過計算機和計算機網(wǎng)絡(luò)來完成商品交易等一系列商業(yè)活動的一種商品流通方式。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)將會迅速發(fā)展，必將需要完善的物流配送系統(tǒng)為之服務(wù)。為了適應(yīng)這一要求，目前我國已出現(xiàn)了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)。它們充分利用互 聯(lián)網(wǎng)、無線通信、條形碼等現(xiàn)代信息技術(shù)、以代理的形式，對物流系列實行統(tǒng)一管理，建立了全國性的、快速的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專門服務(wù)于電子商務(wù)的物流服務(wù)系統(tǒng)。如上海正廣和網(wǎng)上購物有限公司建成的 85818 物流配進體系將傳統(tǒng)商業(yè)和電子商務(wù)有機結(jié)合。為用戶提供不用出門的快速物流服務(wù)。中貨公司通過開發(fā)“ 物流網(wǎng)站，為客戶提供便捷的網(wǎng)上物流交易商務(wù)平臺。 （ 8） 物流研究和技術(shù)開發(fā)工作取得了一定進展。 自 90 年代以來，我國物流理論界大量引進了國外先進的物流理論和經(jīng)驗，還同時借鑒國外物流理論研究成果結(jié)合我 國實際，在物流系統(tǒng)建設(shè)、物流規(guī)劃方法、物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方面都取得了豐碩的成果。 我國物流技術(shù)研究也取得了長足進步。如昆明船舶設(shè)備集團有限公司與紅河卷煙廠，聯(lián)合研制的企業(yè)自動化物流系統(tǒng)，總體上已達到了世界先進水平。再如列入國家 863 計劃，由海爾機器人有限公司整合國內(nèi)外資源而建成的海爾國際物流中心，采用了世界上最先進的激光導(dǎo)引無人運輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機、機器人、穿梭車等技術(shù)，全部實現(xiàn)了現(xiàn)代物流的管理自動化和智能化。還有一些物流企業(yè)在研究開發(fā)物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)上取得了成果。如寶供的快步物流系統(tǒng)，海爾的企 業(yè)資源計劃信息系統(tǒng)，上海大眾的衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。 我國物流業(yè)發(fā)展狀況的總體評價 目前從總體來看，中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。這一方面是由我國經(jīng)濟發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，更為重要的是，我國的經(jīng)濟中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。 （ 1）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束。 受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查 ，在工業(yè)企業(yè)中， 36％和 46％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為 18％；產(chǎn)品銷售物流中由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為 ％；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為 ％和 ％。與此同時，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。 （ 2）專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高，主要表現(xiàn)在： 第一，服務(wù)方式和手段比較原始 和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而對物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計等增值服務(wù)還沒有全面展開。 第二，物流企業(yè)規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力。例如，全國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有 274 萬家，擁有運營車輛超過 100 輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數(shù)企業(yè)。 第三，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高。 （ 3）低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴重影響著物流效率的提高。 第一，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人均數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為 公里／萬平方公里和 公里／萬人，遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家。 第二，現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。我國經(jīng)濟系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，嚴重影響著物流集散乃至運輸效率的提高。 第三，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。如在運輸設(shè)施方面，一是運輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡，東部地區(qū)交通比較發(fā)達，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后。 第四，物流設(shè)施和裝備的標準化程度較低。主要表 現(xiàn)為：一是各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一；二是物流器具標準不配套，在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高；三是物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效地銜接，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。 第五，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。主要表現(xiàn)為：一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺。 （ 4）物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。 在我國，從事物流研 究的大學(xué)和專業(yè)研究機構(gòu)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。物流教育方面缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍是目前物流培訓(xùn)的主要方式。 由上面的分析可見，與國外相比，中國的物流產(chǎn)業(yè)仍處在起步發(fā)展階段，但在相當一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為 21 世紀中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟增長點。 第二章 現(xiàn)代物流對我國運輸業(yè)的影響 物流與運輸?shù)膮^(qū)別與聯(lián)系 運輸工具的進步，使得經(jīng)濟空間不斷擴大。在很多情況下 ，地理位置隨物改變，但運輸工具卻有效的縮短了供應(yīng)者和消費者之間的經(jīng)濟距離，使得經(jīng)濟活動的范圍越來越大，運輸支持了社會分工和社會交換的不斷擴大。物流系統(tǒng)要實現(xiàn)自己增加物質(zhì)產(chǎn)品空間效用和時間效用的功能，必須依靠運輸、包裝、裝卸、儲存和信息等要素，其中運輸是最重要的物流構(gòu)成要素之一，或者說是物流的主干。運輸是把物流系統(tǒng)連接在一起的紐帶，它為物質(zhì)產(chǎn)品在空間進行移動，以便實現(xiàn)或增加其價值和使用價值提供了基礎(chǔ)。要使物流快速而有效的完成，必須具備良好的運輸條件。運輸是物流中不可缺少的組成部分，沒有運輸就沒有物流，而且物流 管理的出現(xiàn)也要在運輸體系的完善達到相當?shù)乃街蟆? 運輸?shù)陌l(fā)展和進步一直對社會物流結(jié)構(gòu)的變化產(chǎn)生影響。近代運輸工具出現(xiàn)后在運能、速度、可靠性和運輸頻率方面帶來的進步，給大工業(yè)提供了原材料的充足供應(yīng)，原材料需要者希望由供貨者承擔(dān)儲存的職能，而把自己的目標定為“零儲備生產(chǎn)”。而在供貨者方面，也盡量減少自己的產(chǎn)品庫存，不讓它們積壓。如果這種“零庫存生產(chǎn)”的整個鏈條上某個環(huán)節(jié)出了毛病，就有可能使全部或大部分鏈條停頓，損失將是巨大的，這反過來也對運輸系統(tǒng)提出了效率和可靠性方面的更高要求，集裝箱運輸和其他運輸 方式之間聯(lián)運的迅速發(fā)展是戰(zhàn)后運輸業(yè)運營組織方面的一次革命。在這一時期，運輸業(yè)的發(fā)展進入了相互補充，協(xié)調(diào)運力，增強整體配合，實現(xiàn)高效率運輸服務(wù)的階段。集裝箱和多式聯(lián)運體制在發(fā)達國家重視物流和加強物流管理的過程中得到突出的發(fā)展，也促進國際間物流發(fā)生了巨大變化。目前，發(fā)達國家的貨運代理業(yè)已經(jīng)相當完善，它們通過駐在各地的貨運代理機構(gòu)，利用各種運輸方式，為貨主提供各種方便、迅速和可靠的運輸服務(wù)。很多貨主可以不必與有關(guān)運輸企業(yè)打交道，一切繁雜的托運手續(xù)均交由代理人承辦，自己只需提供貨物起運及到達時間就可以了。運輸業(yè)通過 本身經(jīng)營組織方式的不斷完善，已成為高效物流體系的有機組成部分。貨物運輸融入現(xiàn)代物流體系中，是運輸業(yè)發(fā)展進入新階段的一個重要標志。 物流與運輸?shù)年P(guān)系可以具體表現(xiàn)在以下方面： 物流與運輸?shù)膮^(qū)別 （ 1）概念不同 運輸是指運用適當?shù)墓ぞ呤谷撕拓浳锂a(chǎn)生位置移動。而物流是指為滿足用戶需要而進行的原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點到終點間的有效流動，以及實現(xiàn)這一流動而進行的計劃、管理、控制過程。物流包括七個方面的內(nèi)容：包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、回收復(fù)用和信息系統(tǒng)。從概念中可以看出，運輸 只是物流中的一個組成部分。但現(xiàn)在許多運輸公司也時髦地把自己的公司稱之為“物流公司”，將運輸與物流混為一談，這是對二者關(guān)系的混淆。 （ 2）時間上的約束不同 物流管理與運輸?shù)牧硪粎^(qū)別在于全過程是否用精確的時間進行控制和組織。物流在時間上是剛性約束，物流的倉儲、運輸、配送是以生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售計劃為前提的，生產(chǎn)的精益化組織要求物流服務(wù)時間上的精確化，因此產(chǎn)品的實物流動快和慢、接取送達的早和晚都是不合理的，而運輸只實現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移過程，不需要實現(xiàn)服務(wù)時間上的精確化。 （ 3）服務(wù)的范疇不同： 貨運一般是指流 通領(lǐng)域內(nèi)的貨物位移，而物流過程中物資在工廠內(nèi)不同場所之間的移動通常稱為“廠內(nèi)運輸”，是與一般運輸可能形式相似，也可能發(fā)生銜接，但不包括在運輸以內(nèi)的一個范疇。因此一般貨運實際上對應(yīng)著物的流通，即流通領(lǐng)域中的供應(yīng)物流和銷售物流，并不包括生產(chǎn)領(lǐng)域中物的流動，只負責(zé)在社會的流通過程中，實現(xiàn)商品的空間位移。物流是遠遠超出運輸范疇的系統(tǒng)化管理，這種管理系統(tǒng)的建立和運轉(zhuǎn)，是以服務(wù)于生產(chǎn)過程的全部過程為出發(fā)點的。物流系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)渠道和生產(chǎn)過程以及銷售渠道，從生產(chǎn)企業(yè)中取得價值遠遠大于運輸?shù)氖找?。另外運輸包括實現(xiàn) 人的位移，而物流的對象一般不包括人。 （ 4）地位不同： 物流的出發(fā)點是以被服務(wù)企業(yè)的利益為中心，而運輸只是物流管理控制的必要環(huán)節(jié)，永遠處于從屬地位。從這一意義上說：有物流必然有運輸，而再完善的運輸也遠不是物流。運輸企業(yè)要開展物流，必須主動地服務(wù)于工商企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，服務(wù)于產(chǎn)品的市場競爭和利益；主動開展物流市場調(diào)查、市場預(yù)測，到工商企業(yè)中做好推銷、宣傳等業(yè)務(wù)；根據(jù)工商企業(yè)的需要，為其提供全方位的物流服務(wù)，從上游企業(yè)的利益增長中，取得附加值遠大于運輸?shù)幕貓?。從社會利益上講，也可以促進專業(yè)分工的發(fā)展。 物流與運輸?shù)穆?lián)系 （ 1）運輸是物流的重要構(gòu)成要素 交通運輸業(yè)是物流的基本載體。第二次技術(shù)革命之后，在世界范圍內(nèi)生產(chǎn)過程和生產(chǎn)服務(wù)都在逐步走向?qū)I(yè)化，從產(chǎn)品的生產(chǎn)到商品的使用，從原材料的供應(yīng)、加工、儲存、組裝、