【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 發(fā)，以全球一體化的營(yíng)銷體系為業(yè)務(wù)平臺(tái)，以物流、信息流和業(yè)務(wù)流程重組為管理平臺(tái)，以客戶滿意為文化理念平臺(tái)，積極構(gòu)建基于因特網(wǎng)技術(shù)智能的、服務(wù)方式柔性的、運(yùn)輸方式綜合多樣的，并與環(huán)境 協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合物流系統(tǒng)。目前其業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)29 個(gè)省、市，并已初具規(guī)模，為提供物流服務(wù)打下了深厚的基礎(chǔ)。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)公司在經(jīng)歷了向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的劇痛后，重新定位自己，努力轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，提出了“優(yōu)質(zhì)、高效、便捷、周到”的中儲(chǔ)品牌，針對(duì)不同客戶提供不同的系列化物流服務(wù)。如為建設(shè)工程和生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)商提供多品種材料采購(gòu)及配送服務(wù)；為金屬材料生產(chǎn)企業(yè)的分銷商提供代理分銷、加工、配送的一條龍服務(wù)，如為寶鋼、首鋼、一汽、二汽提供物流服務(wù)等；還有為家電企業(yè)及生活資料的生產(chǎn)企業(yè)，提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送及相關(guān)的物流服務(wù)，如海爾、長(zhǎng) 虹、康佳、青島啤酒等。通過(guò)向全過(guò)程物流服務(wù)領(lǐng)域的拓展，中儲(chǔ)獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 （ 4）國(guó)外物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó) 由于我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、管理技術(shù)和管理水平相對(duì)落后，其服務(wù)質(zhì)量還很難滿足一些企業(yè)，特別是跨國(guó)公司對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求，因此，近年來(lái)國(guó)際上一些著名物流企業(yè)普遍看好中國(guó)物流市場(chǎng)，陸續(xù)進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)許多地方開(kāi)始建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟。如馬士基、鐵行渣華、海陸、美國(guó)總統(tǒng)輪船、日通、瑞達(dá)、松下等，他們運(yùn)用國(guó)際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完整的綜合物流服務(wù)。海陸公司于 1997 年 1 月 14 日在中國(guó)建立 了一個(gè)新的第三方物流公司（ SLLC），在中國(guó)提供全方位綜合物流服務(wù)，包括進(jìn)出口貨物的汽車運(yùn)輸、貨物追蹤、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)以及流通過(guò)程中的相關(guān)增值服務(wù)。鐵行渣華已獲準(zhǔn)在我國(guó)青島、南京、廈門(mén)和廣州開(kāi)設(shè)“鐵行渣華物流（中國(guó)）公司”的分公司。一些外國(guó)物流公司通過(guò)興辦中外合資物流，積極發(fā)展物流業(yè)務(wù)，并取得了很大收益。企業(yè)可以說(shuō)，我國(guó)物流滯后的局面為國(guó)外物流企業(yè)提供了發(fā)展空間和機(jī)遇，他們已占據(jù)了我國(guó)物流市場(chǎng)一定的份額。另外，值得一提的是，這些合資物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象，大都是在我國(guó)境內(nèi)的中外合資或外商獨(dú)資企業(yè)。這種結(jié)合方式，形成了 在我國(guó)境內(nèi)兩個(gè)外國(guó)企業(yè)之間的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。 （ 5）一些物流企業(yè)開(kāi)始重視物流服務(wù)質(zhì)量管理。 物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)生命的保證，它直接關(guān)系到物流企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的成敗。我國(guó)的一些物流企業(yè)開(kāi)始把提高服務(wù)質(zhì)量作為與國(guó)際接軌、進(jìn)入國(guó)際物流領(lǐng)域的入門(mén)證。中儲(chǔ)股份于 2020 年底一次性通過(guò)了國(guó)際認(rèn)證機(jī)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審，獲得了 ISO9000 質(zhì)量管理認(rèn)證。深圳中海物流于 1998 年在全國(guó)物流企業(yè)中第一家獲得德國(guó) TUVISO9002 國(guó)際質(zhì)量保證體系認(rèn)證。寶供物流第一個(gè)將美國(guó)食品和藥物管理局頒布的“良好的制造管理實(shí)踐” 質(zhì)量保證思想運(yùn)用到物流運(yùn)作中。 （ 6）信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用 90 年代初期，我國(guó)在物流活動(dòng)中開(kāi)始應(yīng)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。 1995 年國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使信息技術(shù)在物流領(lǐng)域有了突破性進(jìn)展，促進(jìn)了我國(guó)以網(wǎng)絡(luò)物流為基礎(chǔ)的物流業(yè)的迅速發(fā)展。中遠(yuǎn)于 1997 年率先在國(guó)內(nèi)推出了計(jì)算機(jī)電子委托訂艙業(yè)務(wù)，并在此基礎(chǔ)上，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)向全球用戶推出了具有網(wǎng)上訂艙、中轉(zhuǎn)查詢和信息公告等多項(xiàng)業(yè)務(wù)操作功能的國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)，并于1999 年在系統(tǒng)內(nèi)的 50 臺(tái)車輛上安裝了 GPS 系統(tǒng)終端，使之成為國(guó)內(nèi)首家運(yùn)用衛(wèi)星定位技術(shù)來(lái)組織管理車輛的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)。深圳中海物流開(kāi)發(fā)的“物流信息管理系統(tǒng)”，融進(jìn)出倉(cāng)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢疫、信息反饋和結(jié)算于一體，并通過(guò) EDI系統(tǒng)與海關(guān)聯(lián)機(jī)操作，初步實(shí)現(xiàn)報(bào)關(guān)的無(wú)紙化作業(yè)。 （ 7）為電子商務(wù)提供服務(wù)的物流企業(yè)有了一定的發(fā)展。 電子商務(wù)，是指通過(guò)計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成商品交易等一系列商業(yè)活動(dòng)的一種商品流通方式。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)將會(huì)迅速發(fā)展，必將需要完善的物流配送系統(tǒng)為之服務(wù)。為了適應(yīng)這一要求，目前我國(guó)已出現(xiàn)了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)。它們充分利用互 聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線通信、條形碼等現(xiàn)代信息技術(shù)、以代理的形式，對(duì)物流系列實(shí)行統(tǒng)一管理，建立了全國(guó)性的、快速的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專門(mén)服務(wù)于電子商務(wù)的物流服務(wù)系統(tǒng)。如上海正廣和網(wǎng)上購(gòu)物有限公司建成的 85818 物流配進(jìn)體系將傳統(tǒng)商業(yè)和電子商務(wù)有機(jī)結(jié)合。為用戶提供不用出門(mén)的快速物流服務(wù)。中貨公司通過(guò)開(kāi)發(fā)“ 物流網(wǎng)站，為客戶提供便捷的網(wǎng)上物流交易商務(wù)平臺(tái)。 （ 8） 物流研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)工作取得了一定進(jìn)展。 自 90 年代以來(lái)，我國(guó)物流理論界大量引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的物流理論和經(jīng)驗(yàn)，還同時(shí)借鑒國(guó)外物流理論研究成果結(jié)合我 國(guó)實(shí)際，在物流系統(tǒng)建設(shè)、物流規(guī)劃方法、物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方面都取得了豐碩的成果。 我國(guó)物流技術(shù)研究也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。如昆明船舶設(shè)備集團(tuán)有限公司與紅河卷煙廠，聯(lián)合研制的企業(yè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)，總體上已達(dá)到了世界先進(jìn)水平。再如列入國(guó)家 863 計(jì)劃，由海爾機(jī)器人有限公司整合國(guó)內(nèi)外資源而建成的海爾國(guó)際物流中心，采用了世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、機(jī)器人、穿梭車等技術(shù)，全部實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流的管理自動(dòng)化和智能化。還有一些物流企業(yè)在研究開(kāi)發(fā)物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)上取得了成果。如寶供的快步物流系統(tǒng)，海爾的企 業(yè)資源計(jì)劃信息系統(tǒng)，上海大眾的衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的總體評(píng)價(jià) 目前從總體來(lái)看，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。這一方面是由我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，更為重要的是，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。 （ 1）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束。 受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查 ，在工業(yè)企業(yè)中， 36％和 46％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為 18％；產(chǎn)品銷售物流中由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為 ％；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為 ％和 ％。與此同時(shí)，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。 （ 2）專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高，主要表現(xiàn)在： 第一，服務(wù)方式和手段比較原始 和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而對(duì)物流信息、庫(kù)存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)還沒(méi)有全面展開(kāi)。 第二，物流企業(yè)規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。例如，全國(guó)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶有 274 萬(wàn)家，擁有運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò) 100 輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。 第三，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。 （ 3）低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高。 第一，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國(guó)土面積和人均數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為 公里／萬(wàn)平方公里和 公里／萬(wàn)人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家。 第二，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。我國(guó)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散乃至運(yùn)輸效率的提高。 第三，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。如在運(yùn)輸設(shè)施方面，一是運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡，東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后。 第四，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。主要表 現(xiàn)為：一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，在一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高；三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。 第五，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。主要表現(xiàn)為：一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)。 （ 4）物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。 在我國(guó)，從事物流研 究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。物流教育方面缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍是目前物流培訓(xùn)的主要方式。 由上面的分析可見(jiàn)，與國(guó)外相比，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)仍處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)和潛力。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為 21 世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)部門(mén)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 第二章 現(xiàn)代物流對(duì)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的影響 物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別與聯(lián)系 運(yùn)輸工具的進(jìn)步，使得經(jīng)濟(jì)空間不斷擴(kuò)大。在很多情況下 ，地理位置隨物改變，但運(yùn)輸工具卻有效的縮短了供應(yīng)者和消費(fèi)者之間的經(jīng)濟(jì)距離，使得經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍越來(lái)越大，運(yùn)輸支持了社會(huì)分工和社會(huì)交換的不斷擴(kuò)大。物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)自己增加物質(zhì)產(chǎn)品空間效用和時(shí)間效用的功能，必須依靠運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲(chǔ)存和信息等要素，其中運(yùn)輸是最重要的物流構(gòu)成要素之一，或者說(shuō)是物流的主干。運(yùn)輸是把物流系統(tǒng)連接在一起的紐帶，它為物質(zhì)產(chǎn)品在空間進(jìn)行移動(dòng)，以便實(shí)現(xiàn)或增加其價(jià)值和使用價(jià)值提供了基礎(chǔ)。要使物流快速而有效的完成，必須具備良好的運(yùn)輸條件。運(yùn)輸是物流中不可缺少的組成部分，沒(méi)有運(yùn)輸就沒(méi)有物流，而且物流 管理的出現(xiàn)也要在運(yùn)輸體系的完善達(dá)到相當(dāng)?shù)乃街蟆? 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和進(jìn)步一直對(duì)社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的變化產(chǎn)生影響。近代運(yùn)輸工具出現(xiàn)后在運(yùn)能、速度、可靠性和運(yùn)輸頻率方面帶來(lái)的進(jìn)步，給大工業(yè)提供了原材料的充足供應(yīng)，原材料需要者希望由供貨者承擔(dān)儲(chǔ)存的職能，而把自己的目標(biāo)定為“零儲(chǔ)備生產(chǎn)”。而在供貨者方面，也盡量減少自己的產(chǎn)品庫(kù)存，不讓它們積壓。如果這種“零庫(kù)存生產(chǎn)”的整個(gè)鏈條上某個(gè)環(huán)節(jié)出了毛病，就有可能使全部或大部分鏈條停頓，損失將是巨大的，這反過(guò)來(lái)也對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)提出了效率和可靠性方面的更高要求，集裝箱運(yùn)輸和其他運(yùn)輸 方式之間聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)展是戰(zhàn)后運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)組織方面的一次革命。在這一時(shí)期，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了相互補(bǔ)充，協(xié)調(diào)運(yùn)力，增強(qiáng)整體配合，實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)輸服務(wù)的階段。集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)體制在發(fā)達(dá)國(guó)家重視物流和加強(qiáng)物流管理的過(guò)程中得到突出的發(fā)展，也促進(jìn)國(guó)際間物流發(fā)生了巨大變化。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的貨運(yùn)代理業(yè)已經(jīng)相當(dāng)完善，它們通過(guò)駐在各地的貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)，利用各種運(yùn)輸方式，為貨主提供各種方便、迅速和可靠的運(yùn)輸服務(wù)。很多貨主可以不必與有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)打交道，一切繁雜的托運(yùn)手續(xù)均交由代理人承辦，自己只需提供貨物起運(yùn)及到達(dá)時(shí)間就可以了。運(yùn)輸業(yè)通過(guò) 本身經(jīng)營(yíng)組織方式的不斷完善，已成為高效物流體系的有機(jī)組成部分。貨物運(yùn)輸融入現(xiàn)代物流體系中，是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段的一個(gè)重要標(biāo)志。 物流與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系可以具體表現(xiàn)在以下方面： 物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 （ 1）概念不同 運(yùn)輸是指運(yùn)用適當(dāng)?shù)墓ぞ呤谷撕拓浳锂a(chǎn)生位置移動(dòng)。而物流是指為滿足用戶需要而進(jìn)行的原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動(dòng)，以及實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理、控制過(guò)程。物流包括七個(gè)方面的內(nèi)容：包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、回收復(fù)用和信息系統(tǒng)。從概念中可以看出，運(yùn)輸 只是物流中的一個(gè)組成部分。但現(xiàn)在許多運(yùn)輸公司也時(shí)髦地把自己的公司稱之為“物流公司”，將運(yùn)輸與物流混為一談，這是對(duì)二者關(guān)系的混淆。 （ 2）時(shí)間上的約束不同 物流管理與運(yùn)輸?shù)牧硪粎^(qū)別在于全過(guò)程是否用精確的時(shí)間進(jìn)行控制和組織。物流在時(shí)間上是剛性約束，物流的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送是以生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售計(jì)劃為前提的，生產(chǎn)的精益化組織要求物流服務(wù)時(shí)間上的精確化，因此產(chǎn)品的實(shí)物流動(dòng)快和慢、接取送達(dá)的早和晚都是不合理的，而運(yùn)輸只實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移過(guò)程，不需要實(shí)現(xiàn)服務(wù)時(shí)間上的精確化。 （ 3）服務(wù)的范疇不同： 貨運(yùn)一般是指流 通領(lǐng)域內(nèi)的貨物位移，而物流過(guò)程中物資在工廠內(nèi)不同場(chǎng)所之間的移動(dòng)通常稱為“廠內(nèi)運(yùn)輸”，是與一般運(yùn)輸可能形式相似，也可能發(fā)生銜接，但不包括在運(yùn)輸以內(nèi)的一個(gè)范疇。因此一般貨運(yùn)實(shí)際上對(duì)應(yīng)著物的流通，即流通領(lǐng)域中的供應(yīng)物流和銷售物流，并不包括生產(chǎn)領(lǐng)域中物的流動(dòng)，只負(fù)責(zé)在社會(huì)的流通過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)商品的空間位移。物流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理，這種管理系統(tǒng)的建立和運(yùn)轉(zhuǎn)，是以服務(wù)于生產(chǎn)過(guò)程的全部過(guò)程為出發(fā)點(diǎn)的。物流系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)渠道和生產(chǎn)過(guò)程以及銷售渠道，從生產(chǎn)企業(yè)中取得價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)輸?shù)氖找?。另外運(yùn)輸包括實(shí)現(xiàn) 人的位移，而物流的對(duì)象一般不包括人。 （ 4）地位不同： 物流的出發(fā)點(diǎn)是以被服務(wù)企業(yè)的利益為中心，而運(yùn)輸只是物流管理控制的必要環(huán)節(jié)，永遠(yuǎn)處于從屬地位。從這一意義上說(shuō)：有物流必然有運(yùn)輸，而再完善的運(yùn)輸也遠(yuǎn)不是物流。運(yùn)輸企業(yè)要開(kāi)展物流，必須主動(dòng)地服務(wù)于工商企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，服務(wù)于產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和利益；主動(dòng)開(kāi)展物流市場(chǎng)調(diào)查、市場(chǎng)預(yù)測(cè)，到工商企業(yè)中做好推銷、宣傳等業(yè)務(wù)；根據(jù)工商企業(yè)的需要，為其提供全方位的物流服務(wù)，從上游企業(yè)的利益增長(zhǎng)中，取得附加值遠(yuǎn)大于運(yùn)輸?shù)幕貓?bào)。從社會(huì)利益上講，也可以促進(jìn)專業(yè)分工的發(fā)展。 物流與運(yùn)輸?shù)穆?lián)系 （ 1）運(yùn)輸是物流的重要構(gòu)成要素 交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體。第二次技術(shù)革命之后，在世界范圍內(nèi)生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)服務(wù)都在逐步走向?qū)I(yè)化，從產(chǎn)品的生產(chǎn)到商品的使用，從原材料的供應(yīng)、加工、儲(chǔ)存、組裝、