飛行對雷雨顛簸天氣的判斷及應(yīng)對措施(編輯修改稿)
2025-06-19 00:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 輕度顛簸只是一個相對的概念，顛簸發(fā)生時對前艙和后艙的影響不同，上下顛簸和橫向擺動對服務(wù)的影響也不一樣，同時，顛簸的程度也是動態(tài)變化的。在實際的飛行過程中，輕度和中度甚至嚴(yán)重顛簸并沒有截然不同的界限，瞬間顛簸的程度完全可能發(fā)生巨大的變化。如果沒有提前預(yù)警，當(dāng)顛簸的程度突然發(fā)生變化時，機(jī)組往往需要把精力投入到飛機(jī)的操縱上，滯后的警告信號很容易造成乘務(wù)組工作的被動。另外，即便是輕度顛簸，乘務(wù)人員在服務(wù)時也會與平時有不同的變化。因此，當(dāng)機(jī)組預(yù)知或感受到顛簸時，無論程度輕重，都應(yīng)當(dāng)及時向客艙乘務(wù)員發(fā)出預(yù)警信號。 二、如何避免空中顛簸 2. 現(xiàn)代民航客機(jī)都裝備了先進(jìn)的機(jī)載氣象雷達(dá)，因此機(jī)組不需要掌握太多的航空氣象知識。 對飛行機(jī)組而言，必要的航空氣象知識和實際工作經(jīng)驗是保證飛行安全的重要基礎(chǔ)。實踐證明，很多極端氣象條件單純依賴氣象雷達(dá)是有較大局限性的，相反，憑借豐富的航空氣象知識和日常積累的飛行經(jīng)驗則很容易作出正確判斷。例如通過對云團(tuán)面積、形狀、高度、與飛機(jī)的相對位置、運動方向等現(xiàn)象的觀察，有經(jīng)驗的飛行員可以準(zhǔn)確判定該云團(tuán)或云系會不會對本機(jī)產(chǎn)生影響、影響時機(jī)的早晚、影響的程度如何，等等，從而可以采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。缺乏相關(guān)知識和經(jīng)驗的機(jī)組則可能無所反應(yīng)，粗心大意地闖入湍流中，造成不必要的后果。 二、如何避免空中顛簸 圖 “皮包骨”型云團(tuán) 圖 “鐵砧頂”型云團(tuán) 圖 “爆米花”型云團(tuán) 圖 多云團(tuán)云系 二、如何避免空中顛簸 ? 3. 雷達(dá)發(fā)射的微波對機(jī)組有害，所以盡量不要使用雷達(dá)，或者即便是雷達(dá)開機(jī)也要把雷達(dá)的“增益”（ GAIN）選擇在“最小”（ MIN）檔位。 考慮到水汽反射率的因素，當(dāng)前多普勒氣象雷達(dá)多使用 X波段，該波段屬于微波，近距離集中照射人體是危險的，因此在地面操作氣象雷達(dá)時必須遵循嚴(yán)格的工作程序。但是這種危險主要是針對雷達(dá)天線前方的人體而言的，針對后方的使用者（主要是指機(jī)組），則不需要有這種顧慮。下面以當(dāng)前 737NG主要選裝雷達(dá) ——柯林斯 WXR2100型雷達(dá)為例加以說明 。 二、如何避免空中顛簸 二、如何避免空中顛簸 ? 4. 當(dāng)飛機(jī)在高空巡航階段，目視無云團(tuán)，則不需要使用氣象雷達(dá)。 正常的雷暴云團(tuán)自下而上可以分為四部分： ? 降雨區(qū)：對應(yīng)最大雷達(dá)反射率； ? 冰水混合區(qū)：對應(yīng)中度雷達(dá)反射率； ? 固態(tài)冰晶區(qū)：對應(yīng)最小雷達(dá)反射率； ? 湍流弓形波區(qū) 前面三部分是實際的目視可見區(qū)， 同時在氣象雷達(dá)上也有不同的反映。 最上面一部分，也是最容易被人所 忽略的部分：湍流弓形
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1