影響飛行安全危險(xiǎn)天氣(編輯修改稿)
2025-05-06 11:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 造成航空公司座位的虛耗（比如利用航段不同填開“鴛鴦票”）．從而侵占航空公司和旅客的雙重利益。何為“精品航線”？（99/08/27）精品航線是民航總局1996年12月決定在全行業(yè)創(chuàng)建的精品服務(wù)樣板類型之一。當(dāng)時(shí)提出的精品航線共有6條：北京一廣州、北京一上海，北京一香港、北京一法蘭克福、上海—洛杉礬、廣州一新加坡。在這6條精品航線上，每周共有397個(gè)航班，占全民航每周航班總數(shù)的4%。有幸乘坐這些航班的旅客都會(huì)發(fā)現(xiàn)，航班上的乘務(wù)組均為各航空公司的優(yōu)秀示范乘務(wù)組，機(jī)艙的硬件設(shè)施、服務(wù)水準(zhǔn)都達(dá)到了國(guó)內(nèi)一流水平。因?yàn)?，精品航線上飛行的航班都必須達(dá)到文明航班的要求。文明航班也是民航總局樹立的精品服務(wù)樣板類型之一。在精品航線上飛行的航班除了客艙服務(wù)旅客滿意率必須達(dá)到95％外，還必須達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：飛行和空防安全事故為零，航班正常率達(dá)到90％，行李運(yùn)輸差錯(cuò)率不超過萬分之一。在創(chuàng)建過程中，各航空公司從嚴(yán)要求，均達(dá)到甚至超過了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，從而大大推進(jìn)了民航整體服務(wù)水平的提高。凡是承擔(dān)精品航線航班飛行任務(wù)的航空公司，均使出渾身解數(shù)，一時(shí)間一批“名特優(yōu)新”的服務(wù)品牌紛紛在航班上登臺(tái)亮相，如“空中生日”、“特殊旅客服務(wù)卡”、“空中早茶”等等，使航班服務(wù)的內(nèi)容更加豐富多樣，真正做到了無微不至、賓至如歸。各航空公司把精品航線的特色服務(wù)推展到其他航線，使精品意識(shí)深入人心，“服務(wù)于旅客開口之前”的主動(dòng)服務(wù)、“于細(xì)微處見真情”的精細(xì)服務(wù)、“心系老幼病殘?jiān)新每汀钡奶厥夥?wù)、“為旅客排憂解難”的延伸服務(wù)等等，構(gòu)成了精品服務(wù)的豐富內(nèi)涵。為什么提前30分鐘停辦乘機(jī)手續(xù)？在辦完乘機(jī)手續(xù)后到飛機(jī)滑行到跑道頭的30分鐘內(nèi)，民航工作人員要進(jìn)行三個(gè)方面的工作：一、值機(jī)人員要結(jié)算旅客人數(shù)，行李數(shù)件、重量、貨物件數(shù)、重量、郵件等，并根據(jù)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行載重平衡的結(jié)算（載重平衡結(jié)算要畫平衡圖，計(jì)算重心位置），然后做好艙單，送上飛機(jī)交機(jī)組，飛機(jī)方可放行，這些工作大約需要15分鐘左右；二、在進(jìn)行上述工作的同時(shí)，廣播室通知旅客開始登機(jī)，服務(wù)員要核對(duì)登機(jī)牌，清點(diǎn)人數(shù)。旅客上了飛機(jī)后，乘務(wù)員要再次清點(diǎn)人數(shù)，防止有人漏乘，然后進(jìn)行飛機(jī)起飛前的準(zhǔn)備工作，給旅客講解有關(guān)注意事項(xiàng)和機(jī)上設(shè)備使用方法，檢查行李架上的行李是否放好，旅客的安全帶是否系好等工作。搬運(yùn)隊(duì)還要往機(jī)艙內(nèi)裝行李、貨物、郵件，以上工作雖是同步進(jìn)行，但全布完成需要20分鐘；三、剩下10分鐘是飛機(jī)關(guān)好艙門滑行到跑道起始點(diǎn)所需的時(shí)間。所以飛機(jī)離開地面30分鐘應(yīng)停辦乘機(jī)手續(xù)，否則航班就會(huì)延誤。為什么旅客誤機(jī)時(shí)要將其行李卸下后飛機(jī)才能起飛？ 根據(jù)中國(guó)民用航空公司的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)旅客購(gòu)買了機(jī)票后，旅客就和某一航空公司繼承人產(chǎn)生了一種契約關(guān)系。承運(yùn)人有責(zé)任而且應(yīng)該將旅客運(yùn)送到目的地，包括旅客所托運(yùn)的行李。如果在航空運(yùn)輸期間，旅客所交運(yùn)的行李發(fā)生毀滅、遺失或損壞，則承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。因此，當(dāng)發(fā)生旅客由于某種原因而誤機(jī)時(shí)，為了對(duì)旅客負(fù)責(zé)，航空公司須將該旅客所交運(yùn)的行李從飛機(jī)上卸下，才讓飛機(jī)起飛，以免發(fā)生旅客在甲地，而行李在乙地，從而給旅客的工作、生活帶來不便的情況。同時(shí)，這也是保證航空運(yùn)輸安全的一種措施。國(guó)外曾發(fā)生過旅客將危險(xiǎn)物品交運(yùn)后，故意誤機(jī)而引起航空運(yùn)輸事故的事件。所以，從飛機(jī)上卸下誤機(jī) 旅客的行李，也是為了保證廣大旅客的安全。飛機(jī)在跑道上滑行時(shí)為什么會(huì)出現(xiàn)搖晃？這是正?，F(xiàn)象。其原因主要是因?yàn)榕艿啦粔蚱教?，有時(shí)是因?yàn)轱w機(jī)剎車所致。不過這種情況沒什么影響，就像乘坐公共汽車也會(huì)發(fā)生搖晃現(xiàn)象一樣。況且飛機(jī)主要是為飛行而不是為滑行而設(shè)計(jì)的。飛機(jī)起飛后不久，為什么會(huì)聽到轟隆的噪聲？這是飛機(jī)收起落架和襟翼時(shí)產(chǎn)生的聲音。飛機(jī)起飛后，大約在10米的高度上（這一高度因飛機(jī)的不同而異），駕駛員將起落架和襟翼收起，以提高飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能，使飛機(jī)更快的爬升。如果旅客坐在客艙中央和靠近機(jī)翼處，就會(huì)聽的更加清楚。飛機(jī)起飛后，發(fā)動(dòng)機(jī)的速度似乎減慢了，為什么？這是駕駛員進(jìn)行正常操作所產(chǎn)生的的現(xiàn)象。飛機(jī)爬到300米（1000英尺）左右的高度時(shí)，駕駛員減小油門，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，因?yàn)檫@時(shí)的飛機(jī)已不需要在起飛時(shí)那樣大的推動(dòng)了，同時(shí)還能減小發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響。對(duì)飛越城市上空的飛機(jī)所產(chǎn)生的噪音標(biāo)準(zhǔn)，各國(guó)都有明確的規(guī)定，必須嚴(yán)格遵守。飛機(jī)起降為何選擇逆風(fēng)而行？飛機(jī)的起飛和著陸，應(yīng)盡量選擇逆風(fēng)而行，因?yàn)槟骘L(fēng)起降可以增加升力或阻力使飛機(jī)的離地速度或著陸速度減少，因而能縮短飛機(jī)的起飛滑跑距離或著陸距離，同時(shí)迎風(fēng)起降還有利飛機(jī)運(yùn)動(dòng)中的 方向穩(wěn)定性和操縱性，比較安全，由于飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)就會(huì)把飛機(jī)吹歪傾斜，所以一般說來，只有在無法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長(zhǎng)度足夠的條件下才可以順風(fēng)著陸。不過現(xiàn)在的飛機(jī)速度、重量及穩(wěn)定性都比過去的飛機(jī)有很大的改進(jìn)和提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)的起落影響減小了。何為正常航班？一個(gè)正常航班包括三個(gè)要素：一是在公布的離站時(shí)間以前關(guān)好機(jī)門，二是在公布的離站時(shí)間后1分鐘內(nèi)起飛，三是在公布的到達(dá)站時(shí)間正常著陸。任何航班只要不符合三個(gè)條件中的一條就為不正常航班。有些人認(rèn)為航班起飛
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