商品的價(jià)格術(shù)語(yǔ)最細(xì)(編輯修改稿)
2025-06-18 19:11 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 裝船前的一切費(fèi)用 、 裝船費(fèi)用 、貨物從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi) 3） 賣方的風(fēng)險(xiǎn) * 與 FOB一樣 買方的義務(wù) 1）買方的責(zé)仸 A 承擔(dān)裝船后引起的額外費(fèi)用（包括保險(xiǎn)費(fèi)） B 接受貨運(yùn)單據(jù)，支付貨款 C 辦理迚口手續(xù)，收取貨物 2） 風(fēng)險(xiǎn) 裝運(yùn)港越過船弦以后的一切風(fēng)險(xiǎn) 采用 CFR術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)注意的問題 1)卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題 A : 合同中明確規(guī)定 Unloading Charges to be covered by the Buyer. B : CFR的變形 CFR Ex Ship’s Hold (買方 ) CFR Liner Terms (賣方或船方 ) CFR Landed (賣方 ) *CFR 變形只是說明卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題 ， 不改變本身的性質(zhì) 。 2)關(guān)于裝船通知的問題 賣方在貨物裝船后必須及時(shí)向買主發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保。 CFR下裝船通知有更重要的意義。（ P89） Case Study 1 某市一迚出口公司按 CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與法國(guó)馬賽一迚口商簽訂一批抽紗臺(tái)布出口合同，價(jià)值 8萬(wàn)美元。貨物于 1月 8日上午裝 “ 昌盛輪 ” 完畢，當(dāng)天因經(jīng)辦該項(xiàng)業(yè)務(wù)的外銷員工作繁忙，待到 9日上班時(shí)才想起給買方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司申請(qǐng)投保時(shí)，該保險(xiǎn)公司已獲悉 “ 昌盛輪 ” 已于 9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔(dān)。于是法商立即來(lái)甴表示該批貨物損失應(yīng)由我迚出口公司承擔(dān)幵同時(shí)索賠 8000美元，且拒不贖單。 試分析法國(guó)迚口商這一做法是否合理，為什么？ Case Study 2 一仹 CFR合同 ， A公司賣 3000噸小麥給 B公司 ，A公司按規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn) ， 將 5000噸散裝小麥裝船 ， 其中的 3000噸屬于賣給 B公司的 ， 貨抵目的港后由船公司負(fù)責(zé)分撥 。 A公司裝船后及時(shí)發(fā)出裝船通知 。 受載船只在途中遇險(xiǎn) ， 使該批貨損失了 3000噸 ， 其余 2021噸安全運(yùn)抵目的港 。 買方提貨時(shí) ， 賣方宣稱 3000噸小麥已全部滅失 ， 而且按 CFR合同 ，貨物風(fēng)險(xiǎn)已在裝運(yùn)港越過船弦時(shí)轉(zhuǎn)移給 B公司 ， 賣方對(duì)此項(xiàng)損失不負(fù)仸何責(zé)仸 。 依你看來(lái) ， 該事件應(yīng)如何解決 ？ (三 ) CIF（ … named port of destination） 和 CFR不同，保險(xiǎn)由賣方負(fù)責(zé)辦理。 注意事項(xiàng)： 保險(xiǎn)問題 保險(xiǎn)險(xiǎn)別： 如合同中未明確規(guī)定 ， 賣方只可投保 《 協(xié)會(huì)貨物條款 》 （ ICC） 或類似條款中 最低 的保險(xiǎn)險(xiǎn)別 如買方要求也可加保 ， 但費(fèi)用由買方承擔(dān) 。 保險(xiǎn)金額 如合同中未明確規(guī)定 ， 保險(xiǎn)金額最少應(yīng)按 CIF價(jià)加成 10% 到岸價(jià) CIF屬于裝運(yùn)港交貨，不是 “ 到岸價(jià) ” *賣方不承擔(dān)保證把貨送到約定目的港的義務(wù)。 核算運(yùn)費(fèi) 貨價(jià)中包括運(yùn)費(fèi)，應(yīng)認(rèn)真核算。 考慮因素：距離；運(yùn)價(jià)；轉(zhuǎn)船；方式。 關(guān)于象征性交貨 實(shí)際交貨 — 規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將規(guī)定的貨物交給買方或指定的人
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