【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 1信息流導(dǎo)致部分物流向非實(shí)物化方向發(fā)展。 對(duì) 1在二維條碼標(biāo)簽有部分欠缺的情況下，讀取設(shè)備將無(wú)法輸入正確的信息。 P83 錯(cuò)。如果破損面積不超過(guò) 50%，讀取設(shè)備仍可以從正常部分輸入正確信息。 1 CASE 方法可以單獨(dú)用來(lái)開(kāi) 發(fā)物流信息系統(tǒng)。 P162 錯(cuò)。 CASE 方法是輔助其他方法進(jìn)行物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的。 物流信息系統(tǒng)的文檔是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程的“痕跡”，是可以隨時(shí)刪除的。 P188 錯(cuò)。物流信息系統(tǒng)的文檔是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程的“痕跡”，是需要完整保留的。 2信息可以脫離物質(zhì)單獨(dú)存在。 P12 8 錯(cuò)。信息必須依附于一定的物質(zhì)形式。 2目前，中等規(guī)模的物流信息系統(tǒng)大部分采用點(diǎn)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。 P40 錯(cuò)。目前，目前，中等規(guī)模的物流信息系統(tǒng)大部分采用星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。 2二維條碼信息容量大但制作成本高。 P82 錯(cuò)。二維條碼信息容量大且制作成本 抵。 2 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理是指根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃， 將運(yùn)輸計(jì)劃分解成一筆一筆的任務(wù)， 在安排車(chē)輛時(shí)就可以根據(jù)地點(diǎn)、時(shí)間、車(chē)班情況進(jìn)行優(yōu)化與組合，同時(shí)還要選擇最優(yōu)的運(yùn)行路線(xiàn)，達(dá)到較高的車(chē)輛利用率和效益。 ( ) 錯(cuò) 。 改正 : 運(yùn)輸任務(wù)管理是指根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃， 將運(yùn)輸計(jì)劃分解成 筆一筆的任務(wù)， 在安排車(chē)輛時(shí)就可以根據(jù)地點(diǎn)、時(shí)間、車(chē)班情況進(jìn)行優(yōu)化與組合，同時(shí)還要選擇最優(yōu)的運(yùn)行路線(xiàn)，達(dá)到較高的車(chē)輛利用率和效益。 或改為 :運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理主要登記客戶(hù)需要運(yùn)輸?shù)呢浳锲访?、?guī)格、數(shù)量、包裝等信息，以便 合理地安排運(yùn)輸計(jì)劃。 2供應(yīng) 配送中心是以銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。 P126 錯(cuò)。銷(xiāo)售型配送中心是以銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。 或改為：供應(yīng)配送中心是專(zhuān)門(mén)為某個(gè)或某些用戶(hù)組織供應(yīng)的配送中心。 2適用于物流企業(yè)業(yè)務(wù)人員事先難以說(shuō)明需求的開(kāi)發(fā)方法是面向?qū)ο蟮拈_(kāi)發(fā)方法。 P160 錯(cuò)。適用于物流企業(yè)業(yè)務(wù)人員事先難以說(shuō)明需求的開(kāi)發(fā)方法是原型化開(kāi)發(fā)方法。 2 決策支持信息指在物流活動(dòng)中，用以對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃和組織，以保證物流活動(dòng)有序、合理、有效進(jìn)行的信息。 錯(cuò)，指揮計(jì)劃信息指在物流活動(dòng)中，用以對(duì)物流 活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃和組織，以保證物流活動(dòng)有序、合理、有效進(jìn)行的信息。 或改為 :決策支持信息指當(dāng)企業(yè)的管理者需對(duì)物流活動(dòng)作出物流決策時(shí)，輔助支持最終管理決策的信息。 28. 目前大 規(guī) 模的基于廣域網(wǎng)的物流信息系 統(tǒng) 常用的 結(jié) 構(gòu)是星形拓?fù)?結(jié) 構(gòu)。 錯(cuò)， 目前大規(guī)模的基于廣域網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)常用的結(jié)構(gòu)是網(wǎng)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。 2 射 頻識(shí)別 技 術(shù) 的理 論 基 礎(chǔ) 是光學(xué)理 論 。 錯(cuò)， 射頻識(shí)別技術(shù)的理論基礎(chǔ)是電磁理論。 30. 物流信息系統(tǒng)按系統(tǒng)功能性質(zhì)分類(lèi)可以分為經(jīng)營(yíng)管理信息系統(tǒng)、面向客戶(hù)信息系統(tǒng)和監(jiān)管信息系統(tǒng)。 ( ) 錯(cuò)， 物流信息系統(tǒng)按 系統(tǒng)功能性質(zhì)分類(lèi)可以分為事務(wù)型系統(tǒng)和決策型系統(tǒng)?；蛭锪餍畔⑾到y(tǒng)按服務(wù)對(duì)象分類(lèi)可以分為經(jīng)營(yíng)管理信息系統(tǒng)、面向客戶(hù)信息系統(tǒng)和監(jiān)管信息系統(tǒng)。 ，不可變的。 ( ) 錯(cuò)，改正 :二維條碼的形狀可以根據(jù)載體面積及美工設(shè)計(jì)等進(jìn)行調(diào)整。 32. 有源射頻標(biāo)簽內(nèi)部不帶電池， 要靠外界提供能量才能正常工作。 ( ) 錯(cuò)， 改正 : 有源射頻標(biāo)簽內(nèi)部自帶電池進(jìn)行供電?；蚋臑樵瓷漕l內(nèi)部不帶電池， 要靠外界提供能量才能正常工作。 33. 黑箱測(cè)試是運(yùn)用大量數(shù)據(jù)對(duì)軟件的內(nèi)部程序進(jìn)行測(cè)試。 ( ) 錯(cuò)， 改正 : 黑箱測(cè)試即不管程序內(nèi)部是如何編制的， 只依據(jù)外部結(jié)構(gòu)和軟件功能對(duì)模塊進(jìn)行測(cè)試。 34. 經(jīng)營(yíng)管理信息系統(tǒng)主要面向行政管理者， 由行政管理者監(jiān)督和指導(dǎo)物流從業(yè)者在國(guó)家政策法規(guī)的約束下健康有益的發(fā)展。 ( ) 錯(cuò)， 改正 : 監(jiān)管信息系統(tǒng)主要面向行政管理者， 有行政管理者監(jiān)督和指導(dǎo)物流從業(yè)者在國(guó)家政策法規(guī)的約束下健康有益的發(fā)展。 或改為 :經(jīng)營(yíng)管理信息系統(tǒng)負(fù)責(zé)輔助和指揮日常生產(chǎn)的順利執(zhí)行，對(duì)企業(yè)內(nèi)部的物流作業(yè) 和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)的順利執(zhí)行負(fù)責(zé)。 35. 流通加工是指將原材料加工成產(chǎn)品的過(guò)程。 (錯(cuò) ) 改正 :流 通加工是在物流過(guò)程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng)。 36. 二維條碼有很多優(yōu)點(diǎn)，但是必須嚴(yán)格遵守其形狀，不能改變。 ( 錯(cuò) ) 9 改正 ： 二維條碼形狀可以改變。 37. 運(yùn)輸任務(wù)管理是指登記客戶(hù)所需要進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳锲访?、?guī)格、數(shù)量、包裝、重量、運(yùn)輸要求、起運(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)、運(yùn)輸交貨時(shí)間等信息，以便合理的安排運(yùn)輸計(jì)劃。 ( 錯(cuò) ) 改 正 : 運(yùn)輸任務(wù)管理是指根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，將運(yùn)輸計(jì)劃分解成一筆一筆的任務(wù)，在安排車(chē)輛時(shí)就可以根據(jù)地點(diǎn)、時(shí)間、車(chē)班情況進(jìn)行優(yōu)化與組合，同時(shí)還要選擇最優(yōu)的運(yùn)行路線(xiàn)，達(dá)到較高的車(chē)輛利用率和效益。 3第三 方物流信息系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過(guò)程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。 答：錯(cuò)。參考教材 144 頁(yè) 改正 ： 第三方物流信息系統(tǒng)是用來(lái)支持第三方物流企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)、輔助業(yè)務(wù)處理、管理控制、決策分析以及制定企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃的信息系統(tǒng)。 3結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法是設(shè)計(jì)者以原型為媒介，通過(guò)建立原型、修改原型的循環(huán)過(guò)程，及時(shí)取得來(lái)自相關(guān)物流業(yè)務(wù)人員的反饋信息，不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，反復(fù)修改，最后完善系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方法。 答：錯(cuò)。參考教材 157 頁(yè) 改正 ： 結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法 ，是目前自頂向下結(jié)構(gòu)化方法、工程化的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法和生命周期方法的結(jié)合，是迄今為止物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法中應(yīng)用最普遍、最成熟的一種。 40 有掘射頻標(biāo)簽內(nèi)部不帶電池， 要靠外界提供能量才能正常工作。 ( 錯(cuò) ) 改正：有掘射頻標(biāo)簽內(nèi)部自帶電池進(jìn)行供電。或改為元源射頻內(nèi)部不帶電池， 要靠外界提供能量才能正常工作。 41 物流信息平臺(tái)具有集中式的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)特征。 ( 錯(cuò) ) 改正 ： 物流信息平臺(tái)具有分布式的數(shù)據(jù)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)特征。 42．物流信息系統(tǒng)的評(píng)價(jià)主要應(yīng)從人、財(cái)、管理功能這三個(gè)方面進(jìn)行。錯(cuò) 改正 ：物流信息系統(tǒng)的評(píng)價(jià)主要應(yīng)從 人、財(cái)、時(shí)間、管理功能這死個(gè)方面進(jìn)行 43． 庫(kù)存管理信息系統(tǒng)或運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)或二者的組合。 ( 錯(cuò) ) 改正：運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)只是物流信息系統(tǒng)的二個(gè)重要的子系統(tǒng)，但物流信息系統(tǒng)還包括如物品管理信息系統(tǒng)、配送管理信息系統(tǒng)等子系統(tǒng)。 44. 電子商務(wù)與物流相互促進(jìn)發(fā)展。 (對(duì) ) 四、簡(jiǎn)答題 （ 說(shuō)明：應(yīng)用分析題的答案也基本上在簡(jiǎn)答題里 ） 物流信息化的必要性？ 物流信息系統(tǒng)的分類(lèi)。 答： 物流信息化的必要性 ： 物流信息系統(tǒng)的分類(lèi) : 由于物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，包含的要素多、環(huán)節(jié)也多，因此物流信息系統(tǒng)的類(lèi) 型也就很多，從不同的角度，就有不同的分類(lèi)： （ 1） 按系統(tǒng)功能性質(zhì)分為：事務(wù)型系統(tǒng)和決策型系統(tǒng)。 （ 2） 按系統(tǒng)配置分為單機(jī)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 （ 3） 按物流職能分為運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化控制系統(tǒng)、加工處理系統(tǒng)和信息集中系統(tǒng)。 （ 4） 按服務(wù)對(duì)象分為經(jīng)營(yíng)管理信息系統(tǒng)、面向客戶(hù)信息系統(tǒng)和監(jiān)督信息系統(tǒng)。 請(qǐng)簡(jiǎn)述企業(yè)管理對(duì)物流信息系統(tǒng)的需求。 答案 : (1)物流信息溝通 ( 2 )物流流程管理 ( 3 )物流人力資源管理 ( 4 )物流財(cái)務(wù)結(jié)算管理 ( 5 )物流庫(kù)存管理和配送管理 ( 6 )管理層決策。 簡(jiǎn)述 物流與信息流的關(guān)系。 答 :(1)信息流對(duì)物流的促進(jìn)作用 ： ①信息提高運(yùn)輸效率 。②信息精益庫(kù)存管理 。③信息提高物流運(yùn)作質(zhì)量。 (2)信息流對(duì)物流的部分替代作用 ： ①貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距縮短 。②零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn) 。③部分物流向非實(shí)物化方向發(fā)展。 請(qǐng)簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的職能。 答案 :規(guī)劃計(jì)劃職能、分析決策職能、管理控制職能、交易運(yùn)作職能、客戶(hù)服務(wù)職能。 10 請(qǐng)簡(jiǎn)述電子商務(wù)與物流信息化的關(guān)系。 答 :(1)電子商務(wù)要錄物流信意化 。 (2)物流信息花是物流 19 子商務(wù) 1*4礎(chǔ) 。 (3)物流信息化捉進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。 請(qǐng)簡(jiǎn)述商品編 碼的原則？ 答案要點(diǎn) :(1) 唯一性， 即商品 項(xiàng) 目與其 標(biāo)識(shí) 代 碼 一一 對(duì)應(yīng) 。 (2) 元含 義 ， 即代 碼 數(shù)字本身及其位置不表示商品的任何特定信息。 ( 3 )永久性，即 產(chǎn) 品代 碼 一 經(jīng) 分配就不再更改，并且是 終 身的。 物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的方法有哪些？這些方法各自的特點(diǎn)有哪些？ P156 請(qǐng)簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈中有效信息的特征。 答案要點(diǎn) : (1 ) 信息必須正確。 (2) 信息必須能及時(shí)獲取。 (3 ) 信息必須是必需的。 9．企業(yè)運(yùn)輸管理的信息需求包含哪些內(nèi)容？ 答 :(1)貨物信息 ： 貨物的數(shù)量、名稱(chēng)等基本信息。 (2) 市 場(chǎng) 信息 ： 市場(chǎng)信息是多方面的，就其反映的性質(zhì)來(lái)看包括貨物分布、結(jié)構(gòu)、供應(yīng)狀況 。流通渠道的變化和競(jìng)爭(zhēng)信息 。價(jià)格信息等。 (3) 運(yùn)能信息 。主要包括交通運(yùn)輸部門(mén)批準(zhǔn)的運(yùn)輸計(jì)劃，以及追加、補(bǔ)充計(jì)劃的可能性 。具體的裝車(chē)、裝船日期 。車(chē)站、港口的吞吐能力 。裝卸搬運(yùn)設(shè)備能力等。對(duì)接運(yùn)物品，著重掌握到達(dá)車(chē)輛、到達(dá)日期的預(yù)報(bào)和確報(bào)。運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力，包括各地區(qū)地方船舶和車(chē)隊(duì)的運(yùn)輸能力等。 10．請(qǐng)簡(jiǎn)述運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的功能。 答 :( 1) 運(yùn)輸基本數(shù)據(jù)管理 。(2) 任 務(wù) 管理 。(3) 運(yùn) 輸 資源管理 。(4 )運(yùn) 輸 調(diào) 度管理 。 (5 )貨 物 跟蹤管理 。(6 )運(yùn) 輸 費(fèi)用管理。 11．請(qǐng)簡(jiǎn)述 GPS系統(tǒng)的特點(diǎn)？ 答 :GPS 的主要特點(diǎn)是 : (1 )全球地面連續(xù)覆蓋 。（ 2） 功 能 多，精度高 。(3 )實(shí)時(shí)定位速度快 。(4) 抗干擾性能好、保密性強(qiáng) 。(5 )G PS 接收機(jī)是被動(dòng)式全天候系統(tǒng)，只收不發(fā)信號(hào)，故不受衛(wèi)星系統(tǒng)和地面控制系統(tǒng)的控制。用戶(hù)數(shù)量也不受限制 12．物流信息系統(tǒng)維護(hù)的對(duì)象主要有哪些？ 答 :(1 )軟 件維護(hù)。軟件維護(hù)就是在軟件已經(jīng)交付使用之后，為了改正錯(cuò)誤或滿(mǎn)足新的需 要而修改軟件的過(guò)程。 (2) 數(shù) 據(jù) 維護(hù)。數(shù)據(jù)維護(hù)工作一般是由數(shù)據(jù)庫(kù)管理員來(lái)負(fù)責(zé)，管理員主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)庫(kù)的安 全性和完整性以及對(duì)其進(jìn)行并發(fā)性控制。 (3 )代 碼 的維護(hù)。當(dāng)有必要訂正、重新設(shè)計(jì)、添加、刪除代碼時(shí)，應(yīng)由代碼管理部門(mén)討論新的代碼系統(tǒng)，確定之后以書(shū)面方式寫(xiě)清再貫徹。 (4) 硬件維護(hù)。硬件維護(hù)包括專(zhuān)職的硬件人員對(duì)系統(tǒng)設(shè)備日常的保養(yǎng)性維護(hù)和對(duì)突發(fā)性 故障進(jìn)行維護(hù)，硬件人員應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)以及定期檢修，并做好檢驗(yàn)記錄和故障登記工作， 為適應(yīng)軟件的要求更換一定的設(shè)備來(lái)應(yīng)付突發(fā)性故障的有關(guān)準(zhǔn)備。 13．影響物流信息系統(tǒng)可維護(hù)性的因素主 要有哪些？ 答 :( 1) 可理解性。表現(xiàn)為理解系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、接口、功能和內(nèi)部過(guò)程的難易程度。這種理解包括對(duì)功能、性能的分析與理解，對(duì)原設(shè)計(jì)的分析與理解和對(duì)源程序的分析與理解。 (2 )可測(cè)試性。表現(xiàn)為對(duì)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試和診斷的難易程度。系統(tǒng)中具有良好的 系統(tǒng)文檔、可用的測(cè)試工具和調(diào)試手段是十分重要的，特別是開(kāi)發(fā)階段的測(cè)試方案尤為重要， 是進(jìn)行回歸測(cè)試和證明修改正確性的基礎(chǔ)。 (3 )可修改性。表現(xiàn)為對(duì)物流信息系統(tǒng)各部分進(jìn)行修改的難易程度。系統(tǒng)的模塊化程度、 模塊之間的藕合、內(nèi)聚、控制域與作用域的關(guān)系和 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)等都直接影響系統(tǒng)的可修 改性。 14．請(qǐng)簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)管理的目標(biāo)與信息需求。 答案 : 倉(cāng)儲(chǔ)管理的原則和目標(biāo)是 : 庫(kù)容利用好 、貨物周轉(zhuǎn)快 、保管質(zhì)量高、安全有保障。 物流倉(cāng)儲(chǔ)信息是物流過(guò)程中倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)產(chǎn)生的信息，是伴隨著倉(cāng)儲(chǔ)管理活動(dòng)而產(chǎn)生的信息。這 11 種信息常伴隨著倉(cāng)庫(kù)訂貨、貨物人庫(kù)、貨物保管、貨物出庫(kù)的發(fā)生而發(fā)生，主要包括貨物人庫(kù)信息、貨物倉(cāng)儲(chǔ)管理信息、貨物出庫(kù)信息等。而貨物人庫(kù)的信息主要包括貨物的品名、計(jì)量單位、規(guī)格、數(shù)量、人庫(kù)時(shí)間等內(nèi)容。貨物倉(cāng)儲(chǔ)管理信息主要包括貨物存放的貨區(qū)、貨架、堆碼、盤(pán)點(diǎn)、貨卡 、養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容。貨物出庫(kù)信息則主要包括出庫(kù)的品名、計(jì)量單位、規(guī)格、數(shù)量、出庫(kù)時(shí)間、地點(diǎn)等內(nèi)容。 15．條碼的特點(diǎn) P74 答 :(1)簡(jiǎn)單 ： 條碼標(biāo)簽易于制作，對(duì)印刷技術(shù)設(shè)備和材料無(wú)特殊要求。 (2) 信 息 采集速度快 ： 普 通計(jì) 算 機(jī)的鍵盤(pán)錄人速度是每分鐘 20。個(gè)字符，而利用條碼掃描錄人信息的速度是鍵盤(pán)錄人的 20倍。 (3) 采 集 信息量大 ： 利 用條 碼 掃描，一次可以采集十幾位字符的信息，而且可以通過(guò)選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使錄人的信息量成倍增加。 (4) 可 靠 性高或準(zhǔn)確性高 ： 采用 條 碼 掃描錄人方式，誤碼率僅有百萬(wàn)分之一，首讀率可達(dá) 98寫(xiě)以上。 (5) 設(shè) 備 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低 與其 它 自動(dòng)化識(shí)別技術(shù)相比較，推廣應(yīng)用條碼技術(shù)所需費(fèi)用較低。 (6) 靈 活 、實(shí)用 ： 條碼 符 號(hào) 作為一種識(shí)別手段可以單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理。 (7 )自 由 度大 ： 條碼 通 常 只在一維方向上表達(dá)信息，而同一條碼上所表示的信息完全相同并且連續(xù)，這樣即使是標(biāo)簽有部分缺欠，仍可以從正常部分輸入正確的信息。 16．請(qǐng)簡(jiǎn)述條碼識(shí)讀系統(tǒng)的工 作原理。 答 :條碼識(shí)讀系統(tǒng)是由掃