【文章內(nèi)容簡介】 土， 清除上導(dǎo)洞初支砼下緣的泥土， 嚴(yán)格按設(shè)計與規(guī)范要求 焊接鋼拱架上、下部分， 確保上、下初支砼連接處 的噴射砼厚度及鋼拱架連接強度，防止連接處遭受破壞而引起 隧道坍塌事故。 鋼拱架 的拱 腳 置于 虛土 上。 在拱腳下 部 沿隧道 縱向鋪設(shè)槽鋼，以增加受力面積 的方法予以支承 。 鋼 拱 架 在 現(xiàn)場采用三段拼裝方式進(jìn)行 安裝 ， 利用 裝載機(jī)或挖掘機(jī)將分段的拱架托送至核心土頂部，再 由人工進(jìn)行拼裝， 鄰段之間以螺栓 、 螺帽連接牢固 。 拼裝完成前，以臨時木支撐將鋼拱架支撐穩(wěn)固。 裝載機(jī)、挖掘機(jī)作業(yè)時，應(yīng)有專人指揮。 ，噴射手應(yīng)配戴防護(hù)用品；機(jī)械各部應(yīng)完好正常，壓力應(yīng)保持在 ～ 左右；注漿管噴嘴嚴(yán)禁對人 放置。 支護(hù) 段的圍巖有較大變形時，應(yīng)立即在該區(qū)段 進(jìn)行 加強 支護(hù) 。 ，洞內(nèi)或地表位移值大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫時，均應(yīng) 加強觀測，及時采取措施 。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司云桂鐵路（云南段）項 目經(jīng)理部五分部 隧道施工安全生產(chǎn)專項方案 14 ： (1)拱頂沉降過大，引起不安全因素。 (2)圍巖太差，正常開挖不安全。 五 .襯砌 ，應(yīng)及時進(jìn)行襯砌， 盡量縮短與開挖掌子面之間的距離 。 、工作平臺、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出的尖角。靠近通道 的一側(cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛、行人的安全通過。 ，應(yīng)釘鋪結(jié)實。木板之端頭，必須搭于支點上。高于 2m 的工作平臺上應(yīng)設(shè)置不低于 1m 的欄桿。 ，不得過重。 ，電動機(jī)必須有接地裝置，移動或修理機(jī)器及管線路時，應(yīng)先停電，并切斷電源、風(fēng)源。 ， 應(yīng) 先 檢查臺車的防跑裝置確實有效， 臺車下的凈空應(yīng)能保證運輸車輛的順利通行?；炷凉嘀r，必須兩側(cè)對稱進(jìn)行。 拆除混凝土輸送軟管 前 ，必須 先 停止混凝土 泵的運轉(zhuǎn)。 ， 在臺車上作業(yè)應(yīng)佩系安全帶， 臺車上不得堆放料具，工作臺應(yīng)滿鋪底板，并設(shè)安全欄桿。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司云桂鐵路（云南段）項 目經(jīng)理部五分部 隧道施工安全生產(chǎn)專項方案 15 預(yù)防防水板發(fā)生意外火災(zāi)， 在襯砌臺車附近配置 4 只 8Kg干粉滅火器。 六 .通風(fēng)及防塵 ，應(yīng)設(shè)專人管理。應(yīng)保證每人每分鐘供給新鮮空氣 ～ 3m3。 ，嚴(yán)禁人員在風(fēng)管的進(jìn)出口附近停留，通風(fēng)機(jī)停止運轉(zhuǎn)時任何人員不得靠近通風(fēng)軟管行走和在軟管旁停留，不得將任何物品放在通風(fēng)管或管口上。 ，無黑煙。 ，保持路面潮濕，降低空氣中的粉塵。 七 .照明 、均勻及不閃爍，應(yīng)根據(jù)開挖斷面的大小、施工工作面的位置選用不同的高度。 ，均應(yīng)使用防潮絕緣導(dǎo)線，并按規(guī)定的高度用磁瓶懸掛牢固。不得將電線掛在鐵釘和其他鐵件上，擰或捆扎在一起。開關(guān)外應(yīng)加木箱蓋，采用封閉式保險盒。如使用電纜亦應(yīng)牢固地懸掛在高處，不得放在地上。 ：開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段為 12～36V；成洞地段為 110～ 220V；手提作業(yè)燈為 12～ 36V。 用電線路和照明設(shè)備必須設(shè)專人負(fù)責(zé)檢修管理，檢修電路與照明設(shè)備時應(yīng)切斷電源。 八 .其它 中鐵十九局集團(tuán)有限公司云桂鐵路（云南段）項 目經(jīng)理部五分部 隧道施工安全生產(chǎn)專項方案 16 、仰坡的刷坡，確保邊坡、仰坡的穩(wěn)定。 、出洞運輸?shù)男枰?洞口路基 坡度 暫時 為向洞內(nèi)下坡的坡度時，在洞口路基兩側(cè)做好排水溝，以利雨水盡快排出，避免浸泡隧道地基。 ，嚴(yán)禁各種物品堵塞通道口 。逃生通道入口距掌子面 6m～ 10m，出口靠近仰拱前端 。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司云桂鐵路（云南段）項 目經(jīng)理部五分部 隧道施工安全生產(chǎn)專項方案 17 第 五 節(jié) 隧道施工安全預(yù)防措施 一 .安全技術(shù)措施 ，成立超前地質(zhì)預(yù)報 小組，配備相應(yīng)的儀器、設(shè)備，由 分部 技術(shù)負(fù)責(zé)人組織實施，超前地質(zhì)預(yù)報小組制定預(yù)報方案，為調(diào)整隧道施工及增加預(yù)加固措施提供必要的資料。對地質(zhì)情況復(fù)雜，項目部可委托專業(yè)地質(zhì)預(yù)報機(jī)構(gòu)探測掌子面前方地質(zhì)情況，以保證預(yù)報的準(zhǔn)確性。施工過程中如發(fā)現(xiàn)開挖面地質(zhì)情況異常，要及時匯報，以便項目經(jīng)理部采取相應(yīng)措施。超前預(yù)報必須要做到“及時”反饋，嚴(yán)禁事后補資料的做法，地質(zhì)預(yù)報應(yīng)填寫《超前地質(zhì)預(yù)報表》。 (1)加強地質(zhì)預(yù)報工作。如遇掌子面地質(zhì)情況突然變化時，由技術(shù)部門根據(jù)預(yù)報探測結(jié)果及時調(diào)整施工方案。 (2)軟弱圍巖 的開挖，可采用小斷面開挖，最后擴(kuò)大成型，如采用導(dǎo)洞法，側(cè)壁導(dǎo)坑法或環(huán)形開挖預(yù)留核心土的方法等，減少對圍巖的擾動。施工中嚴(yán)格遵循短進(jìn)尺、強支護(hù)、快封閉的原則。 (3)開挖施工中嚴(yán)禁違章指揮、盲目冒進(jìn)，重開挖、輕支護(hù)，重進(jìn)度、輕質(zhì)量，造成工序銜接不緊密，忽視錨噴支護(hù)作用，造成圍巖暴露過久，變形過大產(chǎn)生坍塌。 (1)開挖后，要及時進(jìn)行錨噴支護(hù)?？焖賹鷰r進(jìn)行封閉，避免圍巖暴露時間過長，加重圍巖的風(fēng)化及圍巖的變形。 (2)嚴(yán)格按設(shè)計要求施作錨桿。洞身開挖后，若發(fā)現(xiàn)局部有軟弱夾中鐵十九局集團(tuán)有限公司云桂鐵路（云南段）項 目經(jīng)理部五分部 隧道施工安全生產(chǎn)專項方案 18 層，報請現(xiàn)場監(jiān)理許可后，采取增加錨桿數(shù)量、加大錨桿長度的做法進(jìn)行局部補強，錨桿施作應(yīng)垂直節(jié)理面。 (3)軟弱圍巖地段當(dāng)量測圍巖變形超過標(biāo)準(zhǔn)時，可采取臨時增加鋼支撐的方法進(jìn)行支護(hù)或采取施做臨時仰拱等措施，抑制軟弱圍巖過度的變形。 (4)施工中鋼支撐與圍巖的間隙必須用噴射砼充填密實，并將鋼支撐全部包裹覆蓋，保護(hù)層厚度不得小于 4cm。保證噴混凝土層與鋼支撐形成整體，鋼筋網(wǎng)片可焊在錨桿頭部，圍巖自穩(wěn)能力較強的，可先錨再噴，圍巖自穩(wěn)能力差的必須先噴再錨，要掌握好支 護(hù)的時機(jī)。 (5)錨噴支護(hù)完成后，質(zhì)檢工程師應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行檢查，主要檢查噴層的厚度、錨桿的數(shù)量。 (6)掌握好二次襯砌的時間。二次襯砌的施作應(yīng)在圍巖和錨噴支護(hù)變形基本穩(wěn)定，周邊位移速率有明顯減緩趨勢，水平收斂速度在拱腳附近小于 ；或拱頂位移速度小于 ，并且已產(chǎn)生的位移量占總量的 80%以上時方可施作。進(jìn)出口地段的二次襯砌必須盡早完成；通過不良地質(zhì)地段的洞身，也應(yīng)及早施作二次襯砌，帶仰拱的應(yīng)盡早封閉，保證隧道的安全。 隧道監(jiān)控量測成立專門量測小組，由一名有豐富隧道施工 測量 經(jīng)驗的工程師任組長。量測組負(fù)責(zé)測點埋設(shè)、日常量測、數(shù)據(jù)處理和儀器保養(yǎng)工作，及時將量測信息反饋于施工，并報監(jiān)理工程師，根據(jù)量測信息反饋，決定下一工序時間方法。如需變更施工方法報監(jiān)理工程中鐵十九局集團(tuán)有限公司云桂鐵路（云南段）項 目經(jīng)理部五分部 隧道施工安全生產(chǎn)專項方案 19 師批準(zhǔn)后實施。 (1)地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察：每次開挖后進(jìn)行，由隧道工程師負(fù)責(zé)。對巖層種類、分布情況、巖層強度