【正文】 寫《超前地質(zhì)預(yù)報表》。 用電線路和照明設(shè)備必須設(shè)專人負(fù)責(zé)檢修管理，檢修電路與照明設(shè)備時應(yīng)切斷電源。 ，無黑煙。 ， 應(yīng) 先 檢查臺車的防跑裝置確實有效， 臺車下的凈空應(yīng)能保證運輸車輛的順利通行。 五 .襯砌 ，應(yīng)及時進行襯砌， 盡量縮短與開挖掌子面之間的距離 。 鋼 拱 架 在 現(xiàn)場采用三段拼裝方式進行 安裝 ， 利用 裝載機或挖掘機將分段的拱架托送至核心土頂部，再 由人工進行拼裝， 鄰段之間以螺栓 、 螺帽連接牢固 。 開挖后，支護必須及時緊跟，以縮短閉合成環(huán)時間。 ，應(yīng)以 輪架托起鋼筋，并固定穩(wěn)妥， 禁止 著地拖行。隧道嚴(yán)禁欠挖。 洞口設(shè)置值班室，安排一名安全員專門進行進出洞登記工作。 高處作業(yè)中所用的物料均應(yīng)堆放平穩(wěn)，妨礙工具應(yīng)隨手放入工具袋；作業(yè)中的走道、通道板應(yīng)隨時清掃干凈；拆卸下來的物件及余料、廢料應(yīng)及時清理、運走，不得隨意放置或丟棄。 防范、治理措施： ，強化安全意識。 (4)作業(yè) 過程 中，應(yīng)觀察機械運轉(zhuǎn)情況，當(dāng)有異常或軸承溫升過高等現(xiàn)象時，應(yīng)停機檢查；當(dāng)需要檢修時，應(yīng)將攪拌筒內(nèi)的混凝土清除干凈，然后再進行檢修。 (2)限制洞內(nèi)行駛速度，防止發(fā)生機械傷害事故。 掌子面距二襯可 安裝 直徑 80100cm 的 波紋 鋼 管作逃生通道 ，逃生通道 采用“移尾作頭”的方法， 緊隨掌子 面施工進度向前推進，逃生通道的入口到 開挖臺架 部 位為 ，管節(jié)之間以螺栓螺帽連接牢固。 本項目 新蓮 隧道圍巖全部為Ⅴ級圍巖，巖性為新、老 紅 土，濕陷性大，穩(wěn)定性較差，開挖后易坍塌和變形，因此在整個開挖、初支過程中，防坍塌事故都是安全生產(chǎn)防范、治理的重點。市區(qū)年平均氣溫在中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路（云南段）項 目經(jīng)理部五分部 隧道施工安全生產(chǎn)專項方案 2 15℃ 左右，最熱的月平均氣溫也不過 19℃ 22℃ ，最冷的月平均氣溫 6℃8℃ ?！?35176。局部較陡。 地理位置屬北緯亞熱帶，然而境內(nèi)大多數(shù)地區(qū)夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，具有典型的溫帶氣候特點，素以 “ 春城 ” 而享譽中外。 防 范、治理措施： 。 部 安排 對全部作業(yè)工人分班組集中進行安全培訓(xùn)教育及安全交底工作。 (3)車輛 在洞內(nèi) 行駛中嚴(yán)禁超車 。 (5)加入強制式攪拌機的骨料最大粒徑不得超過允許值，并應(yīng)防止卡料。 ，按批準(zhǔn)的臨時用電方案布設(shè)用電線路，采用 TNS 接地、接零保護系統(tǒng)，采用三級配電系統(tǒng)，采用兩級漏電保護系統(tǒng)。傳遞物件時禁止拋擲。 ，必須按規(guī)定配帶安全防護用品，遵章守紀(jì)，聽從指揮。 排險 開挖應(yīng)盡量少靠近輪廓線處， 挖掘機在作業(yè)過程中不得碰撞 既有初支。 四 .支護 紅土 地帶，圍巖強度及穩(wěn)定性極差， 隧道各部 (包括橫洞及平行導(dǎo)洞 )上導(dǎo) 采用逐榀 開挖 、逐榀支護的方法進行施工 ， 穩(wěn)步推進。在支護閉合成環(huán)之前，如遇工班下班、吃飯等情況，必須由下一班人員接替方可離開作業(yè)點，以避免下臺階初支底部懸空時間過長而發(fā)生失穩(wěn)塌陷。 拼裝完成前，以臨時木支撐將鋼拱架支撐穩(wěn)固。 、工作平臺、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出的尖角?；炷凉嘀r，必須兩側(cè)對稱進行。 ，保持路面潮濕，降低空氣中的粉塵。 八 .其它 中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路（云南段）項 目經(jīng)理部五分部 隧道施工安全生產(chǎn)專項方案 16 、仰坡的刷坡，確保邊坡、仰坡的穩(wěn)定。 (1)加強地質(zhì)預(yù)報工作。洞身開挖后，若發(fā)現(xiàn)局部有軟弱夾中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路（云南段）項 目經(jīng)理部五分部 隧道施工安全生產(chǎn)專項方案 18 層，報請現(xiàn)場監(jiān)理許可后，采取增加錨桿數(shù)量、加大錨桿長度的做法進行局部補強，錨桿施作應(yīng)垂直節(jié)理面。 隧道監(jiān)控量測成立專門量測小組，由一名有豐富隧道施工 測量 經(jīng)驗的工程師任組長。 (3)拱頂下沉量測，每 10～ 50m 一個斷面，用精密水平儀測量拱頂下沉值。領(lǐng)導(dǎo)小組建立管理任務(wù)分工 如下： 組長：常務(wù)副經(jīng)理 代寶山 ，負(fù)責(zé)對隧道施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工序的質(zhì)量、安全的監(jiān)督管理及工作協(xié)調(diào)。 ：隧道施工過程中必須隨著情況的變化，對項目目標(biāo)的進行動態(tài)控制。 ，初期支護穩(wěn)定后要抓緊進行二次襯砌，力求襯砌盡快成環(huán)。 1～ 2 人，或者重傷 3～ 19 人，直接經(jīng)濟損失 10 萬 ～30 萬元的四級以上安全生產(chǎn)事故時，由應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組長向公司總部請求啟動一級應(yīng)急響應(yīng)，并向公司總部報告事態(tài)發(fā)展及搶險情況，提 出救援意見和建議，執(zhí)行公司總部的決策、指示，指揮事故現(xiàn)場處置工作。 、分工協(xié)作的原則。 (5)在平時作業(yè)時要特別注意，必須保持逃 生通道入口暢通，逃生通道入口處不能有土或其它物品遮堵、妨礙。 頂進施工前，注意事先判斷鋼拱架塌落位置，使涵管頂進位置避開塌落的鋼拱架；如果因搶險的需要而無法避開塌落的鋼拱架，則組織人員以氣割方法清除障礙。接警人接到報警后，應(yīng)詳細(xì)詢問以下內(nèi)容包括：事故發(fā)生時間、詳細(xì)地點、事故性質(zhì)、事故原因初步判斷、簡要經(jīng)過介紹、人員傷亡及被困情況、現(xiàn)場事態(tài)控制及發(fā)展情況等，并做好記錄。 ，安排專人防守洞口，禁止一切人員入內(nèi)，迅速清點人數(shù)。 ，關(guān)閉機械，斷開通往塌方部位內(nèi)的電路，防止發(fā)生傷害。 中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路（云南段）項 目經(jīng)理部五分部 隧道施工安全生產(chǎn)專項方案 28 ⑵通知： 接警人接到報警后，由安全質(zhì)量科科長向分部經(jīng)理詳細(xì)報告，分部經(jīng)理決定是否啟動應(yīng)急救援預(yù)案及是否向有關(guān)應(yīng)急機構(gòu)、政府及上級科門發(fā)出應(yīng)急救援申請。 九 .傷員處理措施 、鼻內(nèi)泥塊、凝血塊、嘔吐物等，將昏迷傷員的舌頭拉出，防止窒息。 、工種、班組、作業(yè)位置，查清塌方位置，判斷洞內(nèi)被埋壓、封閉人員的人數(shù)。 ： 張艷杰 張毅鋒 負(fù)責(zé)及時與上級部門、醫(yī)護急救中心等單位及時溝通聯(lián)系，接受應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組長的授權(quán)，向上級部門報告事故及應(yīng)急救援進展的情況，聯(lián)絡(luò)急救車輛搶救受傷人員。 ，采取控制事故險情蔓延擴大的有效措施。 二 .編制目的 為 了 提高我 分 部 預(yù)防和應(yīng)對 意外 突發(fā)性 坍塌事故 應(yīng)急救援和聯(lián)動作戰(zhàn)能力， 保 證各種應(yīng)急反應(yīng)資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài) ,指導(dǎo)應(yīng)急救援行動有組織、按計劃、有序地進行，有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失， 特制定本 應(yīng)急救援預(yù) 案。 ：一要對掌子面地質(zhì)情況加強核對、對開挖成型部分認(rèn)真檢查；二是觀察初期支護開裂、變形程度。 副組長： 安全工程師 何華躍 ， 負(fù)責(zé)洞內(nèi)及洞頂?shù)孛娴陌踩膊?、隱患預(yù)警工作 。拱頂下沉速率小于 ～ ，周邊位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定后，及時施作二次襯砌。如需變更施工方法報監(jiān)理工程中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路（云南段）項 目經(jīng)理部五分部 隧道施工安全生產(chǎn)專項方案 19 師批準(zhǔn)后實施。