現(xiàn)代汽車(chē)故障分析方法(編輯修改稿)
2025-06-16 14:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 初級(jí)線(xiàn)圈、電子正時(shí)電路、噴油嘴、怠速閥等 ? 串行數(shù)據(jù)信號(hào) —— 具有自診斷能力和其它串行數(shù)據(jù)送給能力的控制模塊間的通訊信號(hào)。 汽車(chē)電子信號(hào)的五個(gè)判定依據(jù) ? 幅值 —— 電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的即時(shí)電壓 ? 頻率 —— 電子信號(hào)在兩個(gè)事件或循環(huán)之間的時(shí)間，一般指每秒的循環(huán)數(shù)（ HZ） ? 脈沖寬度 —— 電子信號(hào)所占的時(shí)間或占空比 ? 形狀 —— 電子信號(hào)的外形特征，它的曲線(xiàn)、輪廓和上升沿、下降沿等 ? 陣列 —— 組成專(zhuān)門(mén)信息信號(hào)的重復(fù)方式，例如 在 CAN網(wǎng)絡(luò)中的通訊信號(hào)或傳給解碼器的有關(guān)冷卻水溫度是 99攝氏度的串行數(shù)據(jù)流等。 電子信號(hào)的判定依據(jù) 幅度 頻率 外型 脈沖寬度 陣列 直流 √ 交流 √ √ √ 頻率調(diào)制 √ √ 脈寬調(diào)制 √ √ √ √ 串行數(shù)據(jù) √ √ √ √ √ 以上信號(hào)如果使用萬(wàn)用表只能反映直流和交流信號(hào)的部份情況，其它信號(hào)都必須由示波器才能準(zhǔn)確地反映出來(lái)。 如果沒(méi)有示波器，要想測(cè)量這些信號(hào)中的一部份，可以用相關(guān)性能的元件看其在線(xiàn)路中的工作情況來(lái)反映，線(xiàn)路中有無(wú)該信號(hào)，但不能反映該信號(hào)的完整情況。如測(cè)量傳感器信號(hào)可用發(fā)光二級(jí)管；測(cè)量控制器信號(hào)可用相應(yīng)的并且確定是良好的控制器裝在回路中看其工作狀態(tài)。 —— 示波器已成了汽車(chē)電控系統(tǒng)維修中不可缺少的重要工具。 電子信號(hào)的判定依據(jù) 五要素與五個(gè)依據(jù) 幅度 頻率 外型 脈沖寬度 陣列 直流 √ 交流 √ √ √ 頻率調(diào)制 √ √ √ 脈寬調(diào)制 √ √ √ √ 串行數(shù)據(jù) √ √ √ √ √ 汽車(chē)維修操作 重點(diǎn)提示 維修車(chē)輛故障時(shí)的重要前題 對(duì)所修項(xiàng)目涉及的系統(tǒng)應(yīng)十分了解。 這樣便于根據(jù)故障現(xiàn)象，從原理上分析問(wèn)題，確定檢測(cè)測(cè)量點(diǎn)， 發(fā)現(xiàn)真正的原因。 對(duì)解碼器內(nèi)讀出的參數(shù)，應(yīng)同時(shí)注意實(shí)際物理量。 實(shí)際傳感器值和控制單元確認(rèn)值的一致性，以便發(fā)現(xiàn)是哪一段出了問(wèn)題。 對(duì)于對(duì)系統(tǒng)的了解可從資料，但對(duì)數(shù)據(jù)的分析能力得多讀資料的同時(shí)還得多分析實(shí)測(cè)車(chē)兩，因?yàn)榇蠖鄶?shù)數(shù)據(jù)的變化都是連動(dòng)的只要一個(gè)數(shù)據(jù)有變化其它數(shù)據(jù)也相應(yīng)的要向相關(guān)方向變動(dòng)。 對(duì)于不能起動(dòng)故障的分析 對(duì)啟動(dòng)故障采用先易后難的原則進(jìn)行排查： ? 先讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，檢測(cè)通訊數(shù)據(jù)等 ? 根據(jù)故障碼及通訊數(shù)據(jù)進(jìn)行故障分析 ? 檢查相關(guān)傳感器及線(xiàn)路連接 ? 用正時(shí)燈或示波器檢測(cè)高壓點(diǎn)火是否產(chǎn)生 ? 判定系統(tǒng)油壓是否正常建立 ? 檢測(cè)汽缸壓力及啟動(dòng)馬達(dá) ? 檢測(cè)接地線(xiàn)。 對(duì)于不能起動(dòng)故障的分析 電腦是如何了解發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)情況呢？ —— 曲軸位置傳感器告訴電腦其轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角（其中有上止點(diǎn)參考，因?yàn)樗厦嬗袃杉X） 電腦是如何了解配氣機(jī)構(gòu)的狀態(tài)呢？ —— 凸輪軸傳感器告訴電腦凸輪軸的轉(zhuǎn)角，它對(duì)應(yīng)的就是氣門(mén)的狀態(tài)。 當(dāng)這個(gè)上止點(diǎn)信號(hào)與凸軸上止點(diǎn)信號(hào)無(wú)法重合時(shí)，電腦為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及三元催化轉(zhuǎn)化器，會(huì)因不同電腦做出不同的反映，如：起動(dòng)時(shí)幾次噴油（起動(dòng)時(shí)的異步噴射），而后就不再?lài)娪停ㄒ驘o(wú)法同步，就沒(méi)有同步噴射），造成不能起動(dòng)（如：切若基）；有些車(chē)能起動(dòng)車(chē)但無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并報(bào)出相應(yīng)故障碼（如：大眾的 5V發(fā)動(dòng)機(jī)） 。 配氣相位 配氣相位：進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)啟時(shí)刻。 ? 有些人檢查正時(shí)時(shí)只檢查記號(hào)對(duì)正與否，并不
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