氫化車間反應器吊裝專項施工方案(編輯修改稿)
2025-06-16 10:40 本頁面
【文章內容簡介】 （公稱抗拉強度為 1550MPa， 6 37+1 鋼絲繩 ） ,共四 根，吊裝角度為 度 （索具高度 7m、設備直徑 ） ，鋼絲繩破斷力為 87500 kg，動載系數(shù) K1為 。 安全系數(shù) S=87500/（ 41415/4/ ） =6 滿足要求。 纜風繩選用（主要考慮不利情況下的風載，如臺風） 1） 風荷載計算 根據《港口起重機風載荷規(guī)范》（ JT/T90— 94）公式（ 1） 風荷載計算公式： P 風 =CKhqA 式中： C風 荷載體形 系數(shù) （貨物取 ） Kh高度修正系數(shù) q標準風壓值 A設備垂直與風向的迎風面積 （米 2） 高度修正系數(shù) Kh 值 離地高度（ m） ≤ 10m 10m— 20m 20m— 30m 30m— 40m Kh 1 計算 風壓值（ N/M2） ： 地區(qū) 計算風壓值 q1 qⅡ qⅢ 內河 100 150 500— 800 7 沿海 150 250 800— 1200 臺灣省、海南諸島 150 360 1500 A= = 由于 杭油化 位于沿海地區(qū)， 最大 風壓值為 800 N/M2，計算風壓 250 N/M2，考慮到有 地腳螺栓的分擔作用，按平均值 500 N/M2進行校核計算 P 風 = CKhqA = 500/ =3524(kg) 纜風 鋼絲繩選用 162。15 毫米 （公稱抗拉強度為 1550MPa， 6 37+1 鋼絲繩 ） ,共四 根，鋼絲繩破斷力為 13200 kg。 安全系數(shù) S=13200/3524= 滿足要求。 吊車支腿受力分析及 地基 受力 、地下設施的復核和處理、保護 吊車支腿受力分析 實際吊裝氫化反應器就位時 （工作幅度 12 米） ，主要是吊車尾部兩個支腿受力 RR2較大，詳見 350t 吊車吊裝受力簡圖。 我們主要考慮 最危險工況： 1)前后傾覆 :即 R R2 很大但 R3 及 R4受力為 0，此時吊車處于即將傾覆的臨界狀態(tài)。此時力平衡公式如下： （ R1+R2） *4+G1*2+G2*6=Q*12 其中 G1為配重 107t、 G2為自重 84t、 Q為吊物重量 （見前述計算） 計算而得 R1+R2=，這表明吊車不會整體傾覆 （即吊車自重和配重產生的力矩大于吊物產生的傾覆力矩） 。 2)側向傾覆 :根據吊車現(xiàn)場站位及設備基礎位置，吊物力矩處于四支腿范圍內，故不考慮側向傾覆。 地基受力、地下設施復核和處理保護 前述計算是在考慮支腿 受力正常（不會因為地基原因造成失穩(wěn)）情況下進行的，由于近期經常下雨，吊裝場地地基受力要進行校核。 在吊車不會傾覆的狀態(tài)下，汽車吊支腿受力根據經驗公式， N=+QR/ 式中： N— 壓腳壓力； G— 車體重量； Q— 吊裝重量； R— 吊裝幅度； I— 支腿伸距。 N=*（ 107+84） +*12/（ *9） = 根據業(yè)主提供資料，按軟土每平方面積受力 911噸進行校核。 8 支腿承壓面積： 。 故現(xiàn) 場實際吊裝時，我方將在支腿下方鋪設 2m 寬 6m 長厚度 20mm 的鋼 板一張， 上面再墊上吊車自帶的支腿墊板（長 3米寬 ） 。四個支腿中如有支腿打在道路上，則無需墊鋼板。 本次吊裝，所處位置只有一處消防池， 350 噸汽車吊站位時可以避開（離消防池兩米以上），故地下設施的復核、處理及保護無需考慮。 七 、安全技術措施 施工人員進場作業(yè)前，吊裝技術負責人及施工員須對全體人員進行設備卸車吊裝方案的安全技術交底 ，參與施工人員熟悉本方案 。 、吊裝現(xiàn)場必須拉警戒線，非有關人員嚴禁入內。 、吊裝之前要作到分工明確，統(tǒng)一指揮，明確職責。 、吊裝之前按 照方案要求檢查機索具，如果有問題，及時排除。 嚴格遵守起重、吊裝安全操作規(guī)范，正確使用個人勞動防護用品。 吊裝前必須按集團公司強制性規(guī)定；現(xiàn)場起重吊裝負責人按《設備構件吊裝前的》檢查確認表，逐一認真負責地進行檢查，符合規(guī)定要求后方可實施。 因現(xiàn)場吊裝作業(yè)場地，空間受到構筑物的限制，在指揮吊車作業(yè)時，必須按吊車性能表的規(guī)定范圍內進行操作，禁止違章作業(yè)。 在吊運時汽車吊臂桿與吊物或構筑物、架空電線應保持一定的安全距離，吊車支腿須有道木墊實，有足夠的支撐強度。 起重作業(yè)前須對起重機具 、索具和作業(yè)范圍進行認真檢查符合要求后使用。 起重鋼絲繩扣與設備建筑物、設備棱角受力接觸處，須用軟材料襯墊保護。 吊車司機與起重吊裝指揮員在吊裝作業(yè)前須溝通做到信號統(tǒng)一、清晰、視線明了。
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