上海滬東中華造船廠吊裝事故(編輯修改稿)
2025-06-16 04:30 本頁面
【文章內容簡介】 事故，我們不能不說這是某些主管安全責任的有關領導干部負有不可推卸的責任！ ? 按慣例；“抬”吊總段噸位 900t如此重的部件，各部門領導包括總經理、總工程師及安全質量監(jiān)督科領導必須到場協(xié)調指揮，但是在報道中我們沒有聽到有哪一位滬東船廠領導成員在現(xiàn)場指揮搶救傷員，可能是滬東船廠領導對此 ——“抬”吊總段噸位900t見多不怪了！因為責任重于泰山不能在那里劃上等與號。！ ? 按慣例；門機駕駛員一般配備耳麥式對講機，為了使門機駕駛員專心操縱門機，一般不允許有第二人同時在門機駕駛室內，那么在事故中死亡的第三位門機駕駛員在上邊干什么？！指揮“抬”吊有現(xiàn)場總指揮，難道還需要第三位門機駕駛員在上邊做現(xiàn)場第二指揮嗎？！地球人都知道“船上老大一多，船要翻。”，果不其然，船終于又翻了。 ? 2021年 7月 17日早 7時，施工人員按張海平的布置，通過陸側（遠離黃浦江一側）和江側（靠近黃浦江一側）卷揚機先后調整剛性腿的兩對內、外兩側纜風繩，現(xiàn)場測量員通過經緯儀監(jiān)測剛性腿頂部的基準靶標志，并通過對講機指揮兩側
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