08級江陰澄西船廠及上海滬東船廠實習總結報告(編輯修改稿)
2024-12-10 00:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 按區(qū)域協(xié)調(diào)設計與生產(chǎn)的關系?，F(xiàn)代造船的舾裝作業(yè)任務，在根據(jù)區(qū)域舾裝法劃分為幾大類之后，每一大類再按中間產(chǎn)品導向型的原則進行作業(yè)任務分解，將舾裝任務分解為舾裝單元、分段舾裝或總段舾裝、船內(nèi)舾裝，然后進一步細分為各種舾裝托盤，最后分解出組成每個托盤的各種舾裝件。其組合方式則以舾裝托盤為單位，根據(jù)殼、舾、涂一體化和區(qū)域舾裝法的原則，按舾裝制造級逐級進行組合。 胎架→鋪板→劃線→安裝部件→檢驗→焊接（正反）→火工→完整性檢驗→精度測量。 總結：區(qū)域舾裝模式 、計算機的應用和隨著并行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專業(yè)課中都講到過，但聽起來自幾十年現(xiàn)場工作的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的！ 下午，高云中老師給我們做了造船焊接方面的講座，他主要向我們講述了以下知識： 焊接技術的相關知識： 焊接技術在工業(yè)中應用的歷史不長，但是它的發(fā)展卻是非常迅速的。應用面之廣也是非常廣泛的。在短短的幾十年中焊接已在許多工業(yè)部門的金屬結構中，如建筑鋼結構，造船、車輛、壓力容器以及航空、航天工程 中幾乎全部取代了鉚接。焊接在整個工業(yè)中的地位還可以從這樣一個事實來判斷，即世界主要工業(yè)國是每年生產(chǎn)的焊接結構約占鋼產(chǎn)量的 45%左右。 焊接技術在造船中的應用 ： 焊接在造船中的應用，引起了造船工業(yè)的革命，極大地促進了造船事業(yè)的發(fā)展。船舶焊接代替船舶鉚接后，不僅出現(xiàn)了全焊接船（ 1920年在世界上出現(xiàn)了第一艘全焊接船），并使船體從散裝建造方式發(fā)展到分段建造，以及現(xiàn)在的區(qū)域造船法，極大地縮短了造船周期。 在船舶的建造中，焊接是其中的關鍵和支撐技術，焊接的總工時和成本各占船體建造的總工時和成本的 3040%，焊接 技術的質(zhì)量是反映船體建造質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標。因此，研究和開發(fā)機械化、自 動化的高效焊接技術就成為造船企業(yè)提高造船質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率、降低建造成本、縮短造船周期的有效技術途徑。焊接技術的發(fā)展是與 20 世紀科技高速發(fā)展密切相關的。目前船舶焊接技術已進入到一個嶄新的發(fā)展階段。在手工電弧焊、埋弧焊、氣體保護焊的基礎上發(fā)展成功能各異的高效機械化、自動化焊接方法；并將當代計算機、微電子、信息、機器人、激光、電子束、等離子等技術領域的最新成果廣泛應用于船舶焊接技術，從而將船舶焊接技術推上了現(xiàn)代造船科學技術的領軍地位。船舶焊接技術正作為船舶建造工藝這門系統(tǒng)工程中主力而更廣泛地應用于現(xiàn)代船舶制造業(yè) 當中。 造船焊接技術發(fā)展方向 總體上來看，先進船舶焊接技術的發(fā)展趨勢是：高速化、大線能量 — 高性能化、高品質(zhì)化 — 完全自動化。也只有這樣才能滿足我國建造大型化船、高附加值船、高性能船的需要。比如現(xiàn)在我國各大船廠普遍采用的二氧化碳氣體保護焊就是一種非常值得推廣的一種焊接技術，它可以單面焊、一次成型、焊接變形小、工藝簡單、操作方便，極大地縮短了工藝周期，確保了焊接質(zhì)量。 我國造船焊接技術的發(fā)展 我國造船焊接技術在二十世紀 50年代開始于手工電弧焊、埋弧自動焊和埋弧半自動焊。80 年代初，我國造船，特別是改革開放 以來，焊接技術、焊接工藝、焊接設備均有了極大的改善。又經(jīng)過十多年的不懈努力，高焊接技術得到了顯著進步，焊接機械化率得到了較大提高。高效焊接工藝方法的種類，從 80年代初的 3～ 5種發(fā)展到 30多種；高效焊接化率（埋弧焊、二氧化碳焊）也大幅度提高，從 84 年的 %上升到 96 年的 %，機械化率從84年的 %上升到 96 年的 %。 由于時間原因今天未安排現(xiàn)場觀摩內(nèi)容。 2月 14日：實習的第四天 今天是在澄西船廠實習的最后一天，上午我們在高宇老師講解下學習了生產(chǎn)設計和船舶下水方面的知識。 船舶生產(chǎn)設計 ,也叫詳細設計。 設計院的圖紙 ,目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī)，生產(chǎn)設計考慮的是加工方法，要根據(jù)船廠的加工能力 ,比如說船廠擁有的設備如吊車車床等 ,用船廠的現(xiàn)有工具 ,來實現(xiàn)設計院設計的功能。比如說布置 ,設計院不考慮除主要設備以后的設備布置 ,但生產(chǎn)設計必須把設備的位置用三維坐標定下來；電力系統(tǒng)圖是由送審設計出了 ,但是電纜多長走向設計院不出 (設計院只出主干電纜走向 ),這是生產(chǎn)設計考慮的了。再比如 ,電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過哪些穿艙件設備的基座等 ,都 是屬于生產(chǎn)設計的范疇。生產(chǎn)設計 ,也就是詳細設計 ,是對送審設計的細化。而且 ,細化后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過一次細化。一般來說 ,生產(chǎn)設計可以稱之為一級工藝 ,車間細化可以稱之為二級工藝。 船舶下水 是指將在船臺 (塢 )總裝完畢的船舶從陸地移入水域的
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