中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與布局(編輯修改稿)
2025-06-16 03:53 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 到 。 ? 與 1997年相比，客車平均旅行速度提高 25%；特快列車最高時(shí)速由 120公里提高到 160公里 ， 廣深線（廣州 —深圳）的客車最高時(shí)速達(dá) 200公里 。 2021/6/15 17 港口 ? 中國(guó)沿海港口建設(shè)重點(diǎn)圍繞 煤炭 、 集裝箱 、 進(jìn)口鐵礦石 、糧食 、 陸島滾裝 、 深水出海航道 等運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行，特別加強(qiáng)了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)。 ? 政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門和深圳等港建設(shè)了一批深水集裝箱碼頭，為中國(guó)集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎(chǔ)。 ? 到 2021年底，沿海港口全年完成 集裝箱吞吐量 4800萬標(biāo)準(zhǔn)箱， 躍居世界第一位 。一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港 八個(gè)港口已進(jìn)入集裝箱港口世界 50強(qiáng)。 2021/6/15 18 民航 ? 中國(guó)民航定期航班機(jī)場(chǎng)達(dá)到 126個(gè)。 ? 全年完成航空貨物周轉(zhuǎn)量 58億噸公里、旅客周轉(zhuǎn)量1263億人公里、貨物運(yùn)輸量 219萬噸。 ? 定期航班航線條數(shù)達(dá)到 1155條。 ? 其中國(guó)內(nèi)航線 961條，通航國(guó)內(nèi)各大中城市； ? 國(guó)際航線 194條，通航世界五大洲的 70多個(gè)城市。 2021/6/15 19 二、中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局 （一）鐵路運(yùn)輸發(fā)展存在的問題分析 （補(bǔ)充） （二）中國(guó)鐵路網(wǎng)的構(gòu)成 （三）中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略 （補(bǔ)充） 2021/6/15 20 （一）鐵路運(yùn)輸發(fā)展存在的問題分析 1. 技術(shù)裝備水平較落后 – 發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路主要通道已經(jīng)實(shí)現(xiàn) 4線甚至多線，客貨列車分線運(yùn)行，而我國(guó)鐵路大多是 客貨列車混跑 ； – 發(fā)達(dá)國(guó)家時(shí)速 300公里的高速鐵路技術(shù)已經(jīng)成熟，既有線列車提速達(dá)到 200公里時(shí)速已經(jīng)很普遍，而目前我國(guó)只能基本掌握 時(shí)速 160公里的技術(shù)， 高速鐵路還是空白 ； – 國(guó)外重載列車開行早已有 20210噸單元列車的成套技術(shù)，而我國(guó)目前 重載列車 一般在 5000噸左右； – 許多發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路已實(shí)現(xiàn)了調(diào)度集中、電子商務(wù)和企業(yè)管理的現(xiàn)代化，而我國(guó) 鐵路信息化建設(shè) 剛剛起步。 2021/6/15 21 2. 鐵路運(yùn)力緊張 目前全國(guó)每天申請(qǐng)運(yùn)輸?shù)呢浳镄枰囕v 28萬輛左右，最高達(dá)到 30萬輛，而鐵路裝車滿足率只有 35%左右。 全國(guó)鐵路客車每天能夠提供各種席別的客座能力是 242萬個(gè)，但日均實(shí)際運(yùn)量卻超過 300萬人次。 國(guó)家重點(diǎn)戰(zhàn)略物資煤炭的生產(chǎn)銷售長(zhǎng)期受鐵路運(yùn)力限制，進(jìn)出東北和西南等地區(qū)的鐵路長(zhǎng)期處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)。 為緩解鐵路運(yùn)輸供求緊張的矛盾，鐵路部門千方百計(jì)挖潛擴(kuò)能，但鐵路運(yùn)輸 “ 瓶頸 ” 的制
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