寧波諾丁漢大學期末考試復習(編輯修改稿)
2025-06-16 02:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 求彈性 ” 這個最基本的經(jīng)濟學概念視而不見。需求彈性是指當價格或收入水平發(fā)生變化時，對于需求量的增加或減少的變動率；需求彈性理論認為人們對不同物品的價格波動的反應存在極大差異，某些產(chǎn)品的需求彈性極小，無論價格如何變化，人們的需求相對平穩(wěn)，并不會出現(xiàn)大的升降。對于絕大多數(shù)普通乘客而言，火車票恰恰是一種需求彈性幾乎為零的特殊產(chǎn)品：一方面，幾千年綿延傳承的文化習慣與現(xiàn)實的假期安排決定了身在異鄉(xiāng)的人們只能選擇在春節(jié)期間返鄉(xiāng)，所謂的 “ 錯峰出行 ”基本只存在于某些經(jīng)濟學書呆子的臆想中；另一方面，乘坐火車依然是當下相對便宜、快捷與安全的交通手段，絕大多數(shù)普通乘客沒有足夠的支付能力選擇乘坐飛機或自己駕車返鄉(xiāng)，也不愿選擇缺乏安全的汽車客運，最終只能選擇火車。因此，即使票價上浮 15％－ 20％，人們對于車票的需求也未必就會下降；別無選擇的人們還是會如潮般地涌進火車站，車票依舊供不應求，車廂里依然人滿為患，安全隱患照樣存在，票販子還是大有賺頭 ——— 所謂漲價的兩大好處根本是天方夜譚。 ? 不過，我看 “ 漲價有益論 ” 卻也并非全是虛言。漲價的確是有益處的，只不過這些益處不是廣大乘客的 ——— 他們依然忍受著客運部門低劣的服務質(zhì)量、承擔著安全風險、遭受著 “ 黃牛黨 ” 的盤剝，而是 “ 鐵老大 ” 的。在需求彈性幾乎為零的情況下，漲價是最有效、最方便的獲利辦法，這條經(jīng)濟學規(guī)律是顛不破的。 推倒 “ 漲價有益論 ” ，我們看到的依然是霸氣十足的壟斷者在蠻不講理地追求壟斷利潤；這一景象年復一年，任何的輿論抨擊都無力改變半分。因此，除了多準備些買車票的錢，我別無選擇 ——— 這就好比面對著公然打劫的車匪，我也只能嘟囔一句 “ 我最煩你們這些打劫的，一點技術(shù)含量也沒有 ” ；然后乖乖地掏錢。 第二節(jié) 需求的收入彈性 ? ? 需求的收入彈性（ Ine Elasticity of Demand） ，是指在其他因素不變的情況下，商品需求量對消費者收入變動的反應程度或敏感程度，用需求量的變動率與消費者收入的變動率比值來表示。 ? 需求的收入彈性也有點彈性與弧彈性之分 需求的收入彈性公式 ? 點彈性公式 ? 弧彈性公式 * QIdIdIIQl i me0II????????2121I IIIQe??????次 ? 需求的收入彈性在一般情況下為正值，但也可能是負值或零。根據(jù)需求的收入彈性系數(shù)值的大小 ，可將其分為不同的類型，并據(jù)此對商品的性質(zhì)或檔次進行分類 . ? ① 當 0 eI 1時，稱 收入缺乏彈性 。它表示消費者收入的變動引起商品的需求量呈同方向變動，但需求量的變動率小于收入的變動率。 I EC Q O 0 eI 1 ? ② 當 eI＝ 0時，稱 收入無彈性 。它表示需求量對收入變化無反應，即無論收入怎樣變化，需求量均不變。 I eI=0 Q O EC ? ③ 當 eI＝ 1時，稱 收入單位彈性 。它表示收入變動引起需求同方向變動，且需求量的變動率始終等于收入的變動率。 Q I EC O eI ＝ 1
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