【文章內(nèi)容簡介】 位置的距離不大于振搗器作用半徑的 倍。振搗上層混凝土?xí)r，振動棒插入下層混凝土 5～ 10cm。振搗時間控制在 20～ 30秒，以混凝土表面呈水平并呈現(xiàn)浮漿和不再出現(xiàn)氣泡、不再沉落為度。 ④混凝土澆筑完畢后應(yīng)加強養(yǎng)護。養(yǎng)護方法是采用麻袋、草墊或砂進行覆蓋，并定時灑水保持濕潤。 ⑤為了保證沉降縫垂直，在模板上鉆孔穿拉筋固定。涵身沉降縫與基礎(chǔ)沉降縫保持同一截面?；炷翝仓r，沉降縫兩側(cè)對稱澆筑，防止混凝土把沉降縫擠偏。 ⑥當混凝土強度滿足拆模要求時，方可拆除模板，當混凝土經(jīng)檢查合格后，對基坑按設(shè)計要求進行回填。 框架涵質(zhì)量標準 新建 杭黃 鐵路 DK270+～ DK279+ 第 10 頁 共 26 頁 ①框架涵各部位偏差，應(yīng)符合表中規(guī)定，混凝土和砂漿強度應(yīng)符合設(shè)計要求。 ②涵身直順 ，混凝土表面平整堅實、無蜂窩、麻面。沉降縫直順、整潔、無滲漏。 ③進、出口流水順暢，整潔美觀?？蚣芎鞑课辉试S偏差見 下 表 序 號 項 目 允許偏差（ mm） 1 軸線偏位 20 2 流水面高程 +20， 0 3 孔徑 177。 20 4 涵頂高程 177。 15 5 涵長 +100，－ 50 6 涵身厚度 +10， 5 7 涵身接縫錯臺 10 端墻、翼墻施工 端墻、翼墻施工方法：先由立模測量人員放樣出內(nèi)模投影線以確保模板拼立位置準確。立模過程中，注意控制端墻模板坡度。立模時做到模板平整光滑，連接緊密，支撐牢固；灌注混凝土?xí)r，保證充分振搗，以保證墻身表面光潔，平整，無蜂窩、麻面、氣泡的弊病。 泄床施工 涵洞泄床采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在鋼筋綁扎時，注意保證鋼筋保護層厚度； 灌注混凝土?xí)r，保證充分振搗，以保證墻身表面光潔，平整，無蜂 窩、麻面、氣泡的弊病。 防水層施工 按照設(shè)計和規(guī)范要求的防水層種類進行施工，要求圬工表面平整、干燥、清潔，保證防水層和圬工 之間有良好的粘接。防水層各層間必須粘接牢固，層面平順，不得有明顯凸凹現(xiàn)象，以確保防水效果。防水層施工應(yīng)避開下雨、大風(fēng)、寒冷等不良天氣 。 新建 杭黃 鐵路 DK270+～ DK279+ 第 11 頁 共 26 頁 沉降縫 及防水層 施工 沉降縫、防水層處理：節(jié)與節(jié)之間沉降縫貫通，沉降縫處使用橡膠止水帶連接，涵身邊墻及基礎(chǔ)，涵洞沉降縫使用聚苯乙烯泡沫塑料板填縫， M10 水泥砂漿塞縫，沉降縫施工完成后即可施工防水層，涵洞頂部至邊墻 50cm 采用涂刷聚氨酯防水涂料，沉降縫采用 50cm 寬防水卷材（以中心左右兩側(cè)各 25cm）從下而上鋪設(shè)，搭接由上而下順壓，其余部位施工方法相同，防水卷材鋪設(shè)完 畢后，涵頂鋪設(shè) 3cm厚 C40細石混凝土保護層。 涵洞出入口鋪砌施工 涵洞 出入口 為漿砌施工，砌體石體采用鋪漿法砌筑 。 砂漿按試驗確定的配合比配料、砂漿攪拌機拌合。砌筑時分層砌筑，上下錯縫，內(nèi)外搭砌，砂漿必須飽滿。 雨季施工保證措施 （ 1）雨期施工應(yīng)加強地基不良地段沉陷的觀測，基礎(chǔ)施工應(yīng)防止雨水浸泡基坑，若被浸泡，應(yīng)挖除被浸泡部分，用與基礎(chǔ)同樣的材料回填。 （ 2）基坑要設(shè)擋水梗，防止地面水流入?；觾?nèi)設(shè)集水井，配足抽水機，坡道內(nèi)設(shè)接水措施。 （ 3）基坑挖好后應(yīng)及時澆筑混凝土或墊層，防止被水浸泡。 （ 4）對排水系統(tǒng)進行檢查、疏通或加固，必要時增加排水措施。 （ 5）雨后模板及鋼筋上的淤泥、雜物，在澆筑混凝土前應(yīng)清除干凈。 （ 6）設(shè)置防雷措施，露天使用的電器設(shè)備要有可靠的防漏電措施。 （ 7）隨時注意把握天氣預(yù)報。 涵洞沉降監(jiān)測 涵洞監(jiān)測應(yīng)逐個布置。涵洞邊墻兩側(cè)應(yīng)設(shè)置沉降觀測點，測點數(shù)量為 6個。涵洞頂填土沉降的觀測應(yīng)與路基沉降觀測同步進行。涵洞沉降觀測頻次見 下 表 觀測階段 觀測頻次 備 注 觀測期限 觀測周期 涵洞基礎(chǔ)施工完成 / / 設(shè)置觀測點 新建 杭黃 鐵路 DK270+～ DK279+ 第 12 頁 共 26 頁 涵洞主體施工完成 全程 荷載變化前后各 1 次或 1 次 /周 觀測點移至邊墻兩側(cè) 洞頂填土施工 全程 荷載變化前后各次或 1 次 /周 架橋機 (運梁車 )通過 全程 前后 至少進行 2次通過前后的觀測 涵洞完工～ 道砟 鋪設(shè)前 ≥ 6 個月 1 次 /周 巖石地基的涵洞，一般 不宜少于 2 個月 注：測試涵洞沉降時，應(yīng)同時記錄結(jié)構(gòu)荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。 工程簡介 既有線路為合福鐵路，線路為客運專線， 新建鐵路為杭黃鐵路，與合福鐵路并行。 既有線接長涵洞具體情況如下： DK274+ 框架箱涵 為 鋼筋混凝土接 長箱涵，接長 ，涵洞與線路 前進方向 斜交 60176。 。 DK274+ 框架箱涵 為 鋼筋混凝土接長箱涵，接長 ，涵洞與線路 前進方向正 交。 DK274+ 框架箱涵 為 鋼筋混凝土接長箱涵，接長 ，涵洞與線路正交。 DK275+ 框架箱涵 為 鋼筋混凝土接長箱涵，接長 ，涵洞與線路正交。 施工準備 現(xiàn)場調(diào)查 （ 1）施工前已與通信、信號、供電等相關(guān)設(shè)備管理部門聯(lián)系，詳細調(diào)查工點地下埋設(shè)的電力、通信光纜等地下管 線情況。 （ 2）地下管、線、電纜等隱蔽設(shè)施無法提供準確位置時采取人工開挖探槽，探溝深度不小于 ，探清管線數(shù)量及線路走向。 （ 3）現(xiàn)場用白灰標出既有地下管線位置，在管線兩側(cè)設(shè)警示標示桿、牌。積極與設(shè)備管理單位取得聯(lián)系改移，在地下管線改移、保護完成后再進行框架新建 杭黃 鐵路 DK270+～ DK279+ 第 13 頁 共 26 頁 接長基坑開挖施工。 技術(shù)準備 （ 1）組織人員核實現(xiàn)場地形地貌、水文條件等是否與設(shè)計相符合，編制施工方案、材料計劃。 （ 2）涵洞接長施工前，根據(jù)設(shè)計院交樁點、設(shè)計圖紙準確放出中線位置，進行涵洞精確的定位及高程控制。 （ 3）組織施工工班進場， 開工前進行技術(shù)和安全交底。 （ 4）檢查施工用機械、機具、材料全部到位，能否滿足施工進度要求。 施工工藝 施工及防護方案 .1 總體方案 涵洞施工前先對既有路基防護，后拆除翼墻；優(yōu)先施工拆除接長段基礎(chǔ)、涵身，然后施工其它節(jié)基礎(chǔ)及涵身。拆除既有涵洞的翼墻兩側(cè)時采用鋼板樁 。 .2 涵洞施工 涵洞均為右側(cè)接長，基坑開挖采用挖機和人工配合開挖，基坑采用鋼板樁防護，在既有涵洞兩邊，避開既有涵洞翼墻基礎(chǔ)對稱設(shè)置，插入既有涵基底 1m。采用風(fēng)鎬鑿除翼墻，破碎砼外運。 鋼板樁防護 對既有涵洞采用鋼板樁防護，采用打樁機插打鋼板樁，施工時鋼板樁插入既有涵基底 1m，確保涵洞路基邊坡穩(wěn)定。鋼板樁插打前，每個既有涵洞頂設(shè)置臨時防護欄桿，設(shè)置在路肩上。 涵翼墻鑿除 翼墻采用人工和風(fēng)鎬進行部分鑿除，采取先防護后開挖的原則，在滿足現(xiàn)場施工條件情況下盡量減少對既有鐵路路基的影響。 框架涵施工工藝 施工方法參照“ ”。 新建 杭黃 鐵路 DK270+～ DK279+ 第 14 頁 共 26 頁 ，設(shè)備 人員組織機構(gòu) 本 涵洞單位工程 管理人員按照工程工期及質(zhì)量、安全保證進行人員資源配置： 共配置主要管理人員 2 人、測量人員 3 人、技術(shù)人員 2 人、試驗人員 1人、領(lǐng)工員 1 人 ,協(xié)調(diào)員、材料員、質(zhì)檢、安全員各 1 人，合計： 13 人。配置涵洞 施工工班 3 個共 35 人，人力資源配置情況如下表： 人力資源配置表 架子隊長 1 人 技術(shù)負責(zé)人 1 人 技術(shù)員 2 人 質(zhì)檢員 1 人 測 量 3 人 試 驗 1 人 協(xié)調(diào)員 1 人 領(lǐng)工員 1 人 安全員 1 人 工班長 2 人 材料員 1 人 鋼筋工 10 人 普工 20 人 電焊工 2 人 電 工 1 人 合 計： 48人 主要施工機械配備 主要施工機械配置表 序號 機械名稱 機械型號 數(shù)量 用途 1 柴油發(fā)電機 75Kw 1 2 電焊機 BX1500 2 臺 鋼筋加工 3 鋼筋調(diào)直機 GT10B 1 臺 鋼筋加工 4 鋼筋彎曲機 GW40 1 臺 鋼筋加工 5 鋼筋切斷機 GQ40 1 臺 鋼筋加工 6 挖掘機 R305LC7 1 臺 7 吊車 QZ25E 1 臺 起重作業(yè) 8 水準儀 NA724 1 臺 9 全站儀 TCR1201 1 臺 措施 質(zhì)量目標 消滅 涵洞 質(zhì)量事故，全部工程確保一次驗收合格率 100％。 新建 杭黃 鐵路 DK270+～ DK279+ 第 15 頁 共 26 頁 質(zhì)量保證體系 質(zhì)量保證體系詳見 “質(zhì)量保證體系框圖” 。我單位已通過 ISO90012021質(zhì)量體系認證，將嚴格按照質(zhì)量體系模式運行，實現(xiàn)和規(guī)范項目質(zhì)量體系工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、項目總工為副組長，由工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、物資部、財務(wù)部、