汽車涂裝節(jié)能減排的新技術(shù)(編輯修改稿)
2025-06-14 02:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 代環(huán)保型涂裝前處理工藝、預(yù)清洗逆工序補(bǔ)水法和滾浸式輸送機(jī)等。 （ 1）磷化處理低溫化、低渣化。 現(xiàn)用的磷化工藝，一般使用 Zn、 Mn、 Ni三元磷化液，現(xiàn)今改進(jìn)采用液體表調(diào)劑、磷化溫度由 50℃ 下降到 43℃ ，現(xiàn)今為 35℃ ，沉渣減少 30%，處理時間由 180s→72s ，可節(jié)能和提高資源利用率。 （ 2）采用新一代環(huán)保型涂裝前處理工藝（氧化鋯處理和硅烷處理技術(shù)）替代現(xiàn)用的磷化工藝。 新工藝能徹底不用 P、 Mn、Ni、 NO2等有害物質(zhì)，膜?。{米級），少渣或無渣，資源利用率高；可在室溫下處理，且處理快速；工藝簡化（不需表調(diào)和鈍化）；其中硅烷處理的發(fā)展?jié)摿Ω?，它無渣，處理時間短（ 5~30s）；因此其經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果更佳。（參見表 4） 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 主講人 :王錫春 2021年 10月 14日 14 表 4 兩代涂裝前處理工藝特性及成本對比 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 主講人 :王錫春 2021年 10月 14日 15 （ 3）預(yù)清洗逆工序補(bǔ)水法 （如圖 5所示）：經(jīng) 2~3次水洗被清洗件的清潔度 ≤ 1/100處理液濃度。即洗一次稀釋 10倍以上，排放清洗水的污染度控制為 1/10處理液濃度；并可作為各處理液槽的補(bǔ)加水。與各槽都補(bǔ)水相比，可成倍地削減用水量（參見圖 6）。 圖 5 四室噴射式清洗機(jī)預(yù)噴洗的流程 圖 6 水洗的多段水洗化 （ 4）采用熱泵技術(shù)，替代燃?xì)忮仩t或電加熱 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 主講人 :王錫春 2021年 10月 14日 16 （ 5）前處理、陰極電泳涂裝線選用先進(jìn)的滾浸式輸送機(jī) 。滾浸式輸送機(jī)的長處是：工藝性好，能使車身在浸漬處理過程中旋轉(zhuǎn) 360176。 （或＞ 180176。 ），車身外表朝下，處理面積達(dá) 100%，外表水平面的顆粒大幅度減少，帶液量減少 90%左右，設(shè)備長度較短，槽容積較?。▍⒁姳?5和圖 7）。 表 5 前處理 電泳涂裝線常用四種輸送方式的工藝槽大小對比 工藝槽名稱（工藝時間） 推桿懸鏈 擺桿鏈 滾浸式（ Rodip3） 多功能穿梭機(jī) 脫脂槽（浸 3min） 磷化槽（浸 3min） 浸洗水槽（浸入即出） 噴洗水槽（噴 ） 電泳槽（電泳 4min） 浸洗槽（浸入即出） 噴洗槽（噴 ） 183m3 （底部漏斗狀） 261m3 77m3 125m3 125m3 (平底 ) 65m3 9m3 224m3 65m3 9m3 95m3 95m3 （平底） 39m3 12m3 184m3 39m3 9m3 134m3 134m3 （平底） 50m3 10m3 220m3 57m3 8m3 注：轎車車身涂裝線的規(guī)模： JPH35臺 /h，掛距 6m，鏈速 V=汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 主講人 :王錫春 2021年 10月 14日 17 隨外觀質(zhì)量提高，打磨作業(yè)量減少；耗水量減少，材料利用率提高，隨工藝槽容量的減少，投槽費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用也將大幅度減少。 RoDip運(yùn)輸機(jī) Varioshuttle運(yùn)輸機(jī) 倒掛升降運(yùn)輸機(jī) RODip EDip EShuttle JJump 圖 7 滾浸式輸送機(jī)的照片 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 主講人 :王錫春 2021年 10月 14日 18 ： 開發(fā)采用高和超高泳透力 CED涂料，省攪拌型CED涂料、 EDRO清洗水再生法。 （ 1）高和超高泳透力 CED涂料。 第 2代 CED涂料的泳透力較低，要保證車身內(nèi)腔表面的泳涂膜厚 ≥ 10181。m，外表面涂膜厚往往達(dá) 25~30181。m（按標(biāo)準(zhǔn)一般只需 18~22181。m），有的部位因泳涂時間長則更厚。這種超值膜厚，雖不是質(zhì)量問題，但 CED涂料耗量增大，涂裝成本增高。采用新開發(fā)的第三代高或超高泳透力 CED涂料后，可削減 CED涂料耗量 20%左右（降低成本 10%）。與延長電泳時間（ 3min延長至 4～ 5min）來提高泳透力工藝措施相比，在節(jié)能減排和降低運(yùn)行成本方面，采用高泳透力 CED涂料占明顯的優(yōu)勢。 （ 2）省攪拌型 CED涂料。 為防止沉淀和凝聚，電泳槽液無論作業(yè)時，還是停產(chǎn)時一般都需連續(xù)攪拌，還需配臵備用電源。采用新開發(fā)的省攪拌型CED涂料，停產(chǎn)時和節(jié)假日可不攪拌或間歇式攪拌（最長可停攪拌 10天），在生產(chǎn)前攪拌即可。可削減循環(huán)攪拌槽液的能耗，（在實(shí)際生產(chǎn)線上年耗電量削減 85％）不需配臵備用電源。 （ 3） EDRO清洗水再生法。 最初用 EDRO裝臵由 UF液制 RO再生水，現(xiàn)今用來再生 UF液清洗后的循環(huán)純水洗液（電導(dǎo) ≤ 50181。s）， RO水代替新鮮純水（電導(dǎo) 5181。s），濃縮液逆工序補(bǔ)給 UF液洗工序。實(shí)現(xiàn)無排放的、閉合的電泳后清洗體系（參見圖 8）。 汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù) 主講人 :王錫春 2021年 10月 14日 19 純水濃縮濾液濃縮液 純水濾液區(qū)段 1 2 3 4 5圖 8 閉合式陰極電泳及后沖洗工藝流程示
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