基于運輸可靠性的城鄉(xiāng)公交線路運行組織優(yōu)化研究(word檔)(編輯修改稿)
2025-06-12 20:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 班次、定站點，與城鄉(xiāng)干線公交化發(fā)車不同的是每日行車班次數(shù)較少； “ 四不定 ” ：對一些偏僻支線采取 不定線路、不定班次、不定站點、不定票價、來回時間協(xié)商決定； “ 干支 線路對接”：對偏僻支線組織小型客車定點運行，將乘客運送至干線乘車點，實現(xiàn)干線公交與支線小客車對接。 車型配置 車輛條件包括車 輛的物理特征、 操作性能、載客指標(biāo)和車輛數(shù)。公交車按容量大小可分為 4 種： 1)小型 公共汽車 (適用于：客運量小的郊區(qū) 長距離路線；市區(qū)客運量較小到客運量中等，但要求發(fā)車頻率高的環(huán)行路線；通宵服務(wù)的夜客車 )； 2)標(biāo)準(zhǔn)型 公共汽車 (是最常用的單節(jié)客車 )； 3)鉸接式公共汽車； 4)雙層公共汽車。 車輛的選擇必須符合實際客流 和一定服務(wù)水平需要的功能定位。還須與道路本身的條件相適應(yīng)。針對農(nóng)村公路通行條件特殊、客流分散且少、乘客攜帶農(nóng)產(chǎn)品多，企業(yè)運營資金緊等特點，城鄉(xiāng)公交車型配置要從以下幾方面因素綜合考慮。 (1)與客流強 度相適應(yīng)，結(jié)合不 同級別線路服務(wù)強度選擇容量大小適宜的車輛。 (2)與 線路長度相適應(yīng)，較長線路一般需要容量較大車型。 (3)城鄉(xiāng)公交通行道路條件對 車型的選擇有較大影響，選擇車型時要充分考慮車輛通過性，安全準(zhǔn)點性，以適應(yīng)農(nóng)村公路等級和基礎(chǔ)設(shè)施條件。 (4)針對不同服務(wù)對象特征選 擇不同的車內(nèi)配置。乘客攜帶農(nóng)產(chǎn)品、行李較多的線路車輛應(yīng)適當(dāng)增加并合理布局行李艙；特殊服務(wù)線路 (趕集、 旅游線等 )可配置專用車型。 (5)車輛物理特征、輔助功能設(shè) 施的配置應(yīng)城市形象特色一致，更新車輛提升車輛性能，淘汰年數(shù)較久車輛；車型選擇與地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展階段特征一致。 (6)與客運市場階段特征相適應(yīng)， 市場的不同培育期配置不同車型。信息化時代要求公交車輛裝備逐漸滿足智能化、信息化的需求。適應(yīng)發(fā)展慣性和連續(xù)性，促進時空資源的合理組織分配及客運市場的健康有序發(fā)展。 (7)與綠色環(huán)保理念相適應(yīng)，響 應(yīng)環(huán)保交通、綠色交通建設(shè)要求，發(fā)展電動車、天然氣汽車等污染少的公交車輛，對公共汽車逐步安裝機動車尾氣凈化裝置，減少排污量，達到較高的排放標(biāo)準(zhǔn)。 公交網(wǎng)絡(luò)中各條公交線路的公交 車車型配置必須考慮該線路的功能性質(zhì)、所運輸乘客的出行特點、運行道路的幾何條件加以考慮。車型選擇情況如表 2所示。 發(fā)車頻率 論文將針對高峰時段干線和支線 的客流特點討論其發(fā)車頻率。 (1)干線發(fā)車頻率。 根據(jù)運力配備的原則，運送能力 必須不小于高峰小時線路的最大客流量．即U≥Q ．其中， U為運送能力 (U=mHn ； n為發(fā)車頻率； mH 為 車輛的額定載客數(shù) )，Q為高峰小時線 路的最大客流量。農(nóng)村客流在一天不同時段呈現(xiàn)出“高峰”、“低谷”特點，因此對于某條城鄉(xiāng)公交主干線路，其運力應(yīng)不小于高 峰小時線路最大流量，因此高峰小時線路最大客流量 Q 即為 線路的最小運能 Umin，進而可 以得出發(fā)車頻率
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