【文章內(nèi)容簡介】 時(shí)了解貨物運(yùn)輸情況的需求。 15 業(yè)務(wù)活動 托運(yùn)人 收貨人 承運(yùn)人 衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng) 提交運(yùn)單 提審核運(yùn)單 通知貨物入場單 運(yùn)單 審核 通過 稱重 計(jì)費(fèi) 支付費(fèi)用 施封 裝車 貨物跟蹤 卸車 通知收貨人 提貨 確認(rèn)收貨 確認(rèn)收貨 運(yùn)單 待審核 16 圖 4 反映現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)的活動圖 表 11 業(yè)務(wù)流程中的活動描述 編號 業(yè)務(wù)活動 描述 A1 網(wǎng)上下單 托運(yùn)人在網(wǎng)絡(luò)上根據(jù)自己需求填寫好訂單（ 參見附錄 B），然后提交給鐵路部門。 A2 審核訂單 鐵路部門在接收到發(fā)貨人提交的訂單后，根據(jù)自己公司的實(shí)際情況和訂單信息來審核是否接受該用戶訂單。 A3 訂單處理 在對訂單審核完成后，鐵路部門會對審核通過的訂單進(jìn)行處理。根據(jù)訂單的內(nèi)容對其歸類和匯總。 A4 生成貨物配送單 系統(tǒng)根據(jù)審核通過的訂單可生成參考配送方案，鐵路部門可手工對參考方案進(jìn)行調(diào)整形成最終貨物配送方案，同時(shí)由最終貨物配送方案生成貨物配送單。 A5 網(wǎng)上配送單確認(rèn) 托運(yùn)人登錄系統(tǒng)，確認(rèn)由鐵路部門根據(jù)訂單信息生成的貨物配送單。 A6 付款 托運(yùn)人在網(wǎng)上確認(rèn)貨物配送單后，按照配送單中的款項(xiàng)，通過網(wǎng)上銀行轉(zhuǎn)賬或到鐵路部門交款的方式交納貨物托運(yùn)費(fèi)；鐵路部門記錄托運(yùn)人交款信息，并將信息登錄到系統(tǒng)中。 A7 貨物運(yùn)輸 在托運(yùn)人確認(rèn)貨物配送單并付款后，鐵路部門根據(jù)貨物配送單開始對貨物進(jìn)行配送運(yùn)輸。 A8 查看貨物 運(yùn)輸情況 托運(yùn)人可以通過登錄系統(tǒng)隨時(shí)查看到當(dāng)前貨物運(yùn)輸狀況。 A9 貨物跟蹤 鐵路部門定時(shí)將貨物的運(yùn)送信息進(jìn)行記錄，并將記錄信息登錄到系統(tǒng)中，形成貨物運(yùn) 輸跟蹤單（ 參見附錄 D）。以便托運(yùn)人和收貨人隨時(shí)查看貨物運(yùn)輸情況。 A10 接收貨物 鐵路部門將貨物送至收貨人處后，收貨人依據(jù)訂單對貨物進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)貨物信息無誤后在訂單上簽字。 A11 收貨確認(rèn) 收貨人在訂單上簽字后，鐵路部門將收貨時(shí)間登錄到系統(tǒng)中，同時(shí)標(biāo)志著該訂單業(yè)務(wù)結(jié)束。 效益與效率分析 （ 1） 提交運(yùn)單： 托運(yùn)人不再需要填寫物流貨運(yùn)訂單，省去了表格的打印、填寫、回收、整理入檔的過程；托運(yùn)人不須到物流公 司就可以提交訂單，方便了客戶，節(jié)省了客戶的時(shí)間，提高了辦事效率。因而整個過程所花費(fèi)的時(shí)間可以縮短在限定的時(shí)間內(nèi)，從而解決效率問題。 （ 2） 通知貨物入場：當(dāng)運(yùn)單審核通過以后，承運(yùn)方可以通過系統(tǒng)自動發(fā)送電子郵件、短信、 、 MSN等通知托運(yùn)人將貨物運(yùn)入場。與傳統(tǒng)的通過電話通知方式更加方便快捷。 17 （ 3） 稱重：通常大件貨物或者難測量貨物可以通過自動稱重系統(tǒng)稱出重量并記錄在系統(tǒng)中。這樣不僅僅解決了稱重問題同時(shí)降低了人工操作誤差以及省去了人工記錄。大大提高了工作效率。 （ 4） 計(jì)費(fèi)：通過稱重環(huán)節(jié)自動記錄在系統(tǒng)中的重量數(shù)據(jù)，聯(lián)合計(jì)價(jià)以及路程 自動算出運(yùn)費(fèi)，不僅節(jié)約了時(shí)間而且降低了人工誤差，大大提高了工作效率及效益。 （ 5） 支付運(yùn)費(fèi)： 托運(yùn)人在網(wǎng)上確認(rèn)貨物配送單后，按照配送單中的款項(xiàng)，通過網(wǎng)上銀行等形式，與鐵路部門實(shí)行費(fèi)用結(jié)算，減少企業(yè)與段站結(jié)算、段站與鐵路局結(jié)算的環(huán)節(jié)。網(wǎng)上支付功能提供了一種方便的支付手段，使客戶可以電子貨幣的形式直接在網(wǎng)上支付，從而節(jié)省客戶的交易成本。 （ 6） 施封：通過 IC卡對貨物進(jìn)行電子施封操作，縮短了人力，使得工作效率得到提升。 （ 7） 裝車： 通過對車廂改造，當(dāng)車廂的監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測到貨物里的 IC卡時(shí)自動在鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺中顯示該貨物為已裝車狀 態(tài)，省去了繁瑣的人工更新，如此讓系統(tǒng)更加同步。 （ 8） 跟蹤： 系統(tǒng)定時(shí)更新貨物運(yùn)輸狀況，托運(yùn)人可隨時(shí)通過網(wǎng)路獲取貨物的運(yùn)輸信息，增加了貨運(yùn)的透明性，滿足了客戶隨時(shí)了解貨物運(yùn)輸情況的需求。 （ 9） 卸車： 同理，當(dāng)車廂的監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測到貨物離開車廂時(shí)將鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺中貨物的狀態(tài)更新為已卸車狀態(tài)，省去繁瑣的人工更新，節(jié)約了工作人員的時(shí)間，提高了工作效率。 （ 10） 通知收貨人提貨：當(dāng)運(yùn)達(dá)卸車以后，承運(yùn)方可以通過系統(tǒng)自動發(fā)送電子郵件、短信、 、 MSN等通知托運(yùn)人提貨，與傳統(tǒng)的通過電話通知方式更加方便快捷。 （ 11） 確認(rèn)提貨： 收貨人提取貨物之后 登錄到鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺，點(diǎn)擊確認(rèn)提貨按鈕，系統(tǒng)將貨物狀態(tài)更新為已提貨，使得鐵路部門與各段站信息同步，方便鐵路部門的管理。 （ 12） 訂單處理： 系統(tǒng)根據(jù)提交的審核之后的訂單進(jìn)行訂單處理，實(shí)現(xiàn)訂單的分類、匯總和配送單的生成。從而在解決了效率問題的同時(shí)，也增加了工作的科學(xué)合理性，提高了公司的收益。 18 系統(tǒng)模型分析 在分析鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺，首先分析出幾個重要實(shí)體，由于各種業(yè)務(wù)都是由訂單開始的，所以在系統(tǒng)的實(shí)體分析中選擇了訂單，并畫出它的狀態(tài)圖： 圖 5 訂單狀態(tài)圖 在上圖中，由訂單狀態(tài)的躍遷反映了系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)，再通過訂單與貨物相關(guān)，貨物也是有狀態(tài)的躍遷，在每份訂單中，要包含貨物的信息，那么，分析出的貨物狀態(tài)圖如下： 提貨 卸車 跟蹤 跟蹤 跟蹤 裝車 施封 支付運(yùn)費(fèi) 計(jì)費(fèi) 入場、稱重 提交運(yùn)單 [通過] 待審核運(yùn)單 Start 審核 [未通過 ] 通知貨物入場 已通知貨物入場 已稱重 已計(jì)費(fèi) End 已支付 已施封 已裝車 已承運(yùn) 已運(yùn)達(dá) 已卸車 已收貨 19 圖 6 貨物狀態(tài)圖 在分析過主要實(shí)體狀態(tài)機(jī)后，系統(tǒng)主要研究對象間的交互，選擇系統(tǒng)幾個主要過程的時(shí)序圖，時(shí)序圖一般是描述對象以及對象之間的消息，時(shí)序圖是以時(shí)間為序的表示方法，描述對象之間的事件順序，以網(wǎng)上下單為例 圖 7 網(wǎng)上下單時(shí)序圖 圖中角色 Shipper在訂單列表中添加新的訂單，在通過貨物列表添加貨物，再最終完成一份訂單的提交。 下面再以審核訂單為分析系統(tǒng)的模型： 托運(yùn)人存儲 鐵路 A 地存儲 檢驗(yàn)貨物 未通過檢驗(yàn) 通過檢驗(yàn) 鐵路運(yùn)輸 運(yùn)上火車 鐵路 B 地存儲 下火車 收貨人檢驗(yàn) 收貨 通過檢驗(yàn) End 未通過檢驗(yàn) 理賠 20 圖 8 運(yùn)單時(shí)序圖 在上圖中，托運(yùn)人填寫運(yùn)單的貨物時(shí)，一筆運(yùn)單可以有多種貨物。 系統(tǒng)數(shù)據(jù) ER分析 通過對系統(tǒng)需求的分析，我們提取到了托運(yùn)人、收貨人、鐵路部門三個主實(shí)體。而在這幾個實(shí)體中，在這幾個實(shí)體中托運(yùn)人主要負(fù)責(zé)網(wǎng)上下單、確認(rèn)貨物配送單等，鐵路部門主要負(fù)責(zé)訂單等工作 系統(tǒng)實(shí)體之間的具體關(guān)系用 ER圖描述如下： 21 圖 9 系統(tǒng) E/R 圖 4 系統(tǒng) 運(yùn)行界面 按照前述的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，本課題提供了鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺的原型系統(tǒng)。該原型系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的主要功能包括：系統(tǒng)分角色登錄、運(yùn)單提交、運(yùn)單處理、 貨物 計(jì)費(fèi)、運(yùn)單查詢、運(yùn)單跟蹤、網(wǎng)上支付、貨物品類查詢及運(yùn)費(fèi)基價(jià)查詢、車種車輛與參數(shù)查詢、貨運(yùn)車站與業(yè)務(wù)辦理查詢、客戶關(guān)系管理等。 這些功能的相互關(guān)系可以表述成 圖 10 所示。 托運(yùn)人 運(yùn)單 貨物 貨物跟蹤 員工 鐵路 部門 1 1 * 1 1 * * 1 * 1 填寫 審核處理 所屬運(yùn)單 跟蹤 填運(yùn)輸 22 圖 10 系統(tǒng)功能關(guān)系圖 系統(tǒng)分角色登錄 本原型系統(tǒng)提供用戶多角色的授權(quán)架構(gòu)方式，主要的角色為托運(yùn)人、鐵路局、收貨人、管理員等。這些角色與特定功能集產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，這樣可以通過功能到角色的定義降低用戶設(shè)置授權(quán)方案的成本。如果對于用戶存在多個角色的情況，可以由用戶自由選擇登錄角色，系統(tǒng)即可提供簡化和針對性的功能集，方便用戶感知可操作的權(quán)限。 在分角色登錄過程中，還可以做到系統(tǒng)菜單項(xiàng)目的自動感知，如果用戶在選擇合適的角色以特定的身份登錄到系統(tǒng)之后，可以觀察 到系統(tǒng)提示和主菜單功能發(fā)生相應(yīng)的變化，這種變化是針對登錄角色的主體身份實(shí)時(shí)變化的，這樣就能盡可能做到最小化功能集，并產(chǎn)生適應(yīng)性對接。具體的登錄界面如 圖 11 所示。 系統(tǒng)登錄 運(yùn)單提交 運(yùn)單處理 貨物計(jì)費(fèi) 運(yùn)單查詢 運(yùn)單跟蹤 網(wǎng)上支付 貨物品類 運(yùn)費(fèi)基價(jià)查詢 車種車輛 與參數(shù)查詢 貨運(yùn)車站 業(yè)務(wù)辦理查詢 客戶關(guān)系管理 關(guān)聯(lián)關(guān)系 依賴關(guān)系 鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺 23 圖 11 系統(tǒng)登錄界面 圖 12 系統(tǒng)登錄之后感知的客戶資料完善界面 以下界面對比列示了以客戶角色和以鐵路局角色登錄到系統(tǒng)之后，系統(tǒng)感知的主菜單和歡迎提示信息的差異對比。可以看 出對于客戶自身登錄系統(tǒng)之后，主菜單中包含的為“我的信息”，而鐵路局角色登錄之后，主菜單中包含的是“客戶管理”。同時(shí)歡迎提示信息會以不同的身份信息進(jìn)行顯示。除此之外，對于系統(tǒng)中的功能界面，也可以按照登錄者角色的不同產(chǎn)生不同的界面感知效果。 24 圖 13 登錄后感知的客戶與承運(yùn)人主菜單差異界面對比 運(yùn)單提交 運(yùn)單是整個貨運(yùn)電子商務(wù)交易平臺的核心與首要功能，只有在客戶提交運(yùn)單之后，才開始整個交易流程。同時(shí)，運(yùn)單填報(bào)的內(nèi)容涉及廣泛，包括托運(yùn)人基本信息、收貨人基本 信息、托運(yùn)時(shí)限、發(fā)到站、要車計(jì)劃、托運(yùn)貨品與貨物信息、延伸服務(wù)信息等，而且運(yùn)單的信息還會涉及到后續(xù)承運(yùn)人計(jì)價(jià)計(jì)費(fèi)的準(zhǔn)確性，以及收貨人的及時(shí)提貨，保證貨運(yùn)商品的及時(shí)、準(zhǔn)確、快捷地運(yùn)達(dá)。因而，運(yùn)單提交的功能界面在設(shè)計(jì)時(shí)盡量做到向?qū)降慕缑骘L(fēng)格，同時(shí)配以恰當(dāng)?shù)牟樵兤ヅ溥^程，簡化用戶的操作負(fù)擔(dān)，并將明確的貨運(yùn)信息提交給鐵路部門，以便于更好的方式履行承運(yùn)人義務(wù)。 圖 14 客戶提交的所有運(yùn)單 客戶以注冊成功的用戶賬號成功登錄系統(tǒng)之后，選擇“運(yùn)單管理”主菜單項(xiàng)，系統(tǒng) 25 將呈現(xiàn)該客 戶已提交的運(yùn)單列表，之后客戶可在運(yùn)單列表頁面上選擇“提交新運(yùn)單”進(jìn)入運(yùn)單提交的向?qū)ы撁妗＞唧w參見圖 XX 所示。 提交新運(yùn)單的第一步是托運(yùn)人信息，系統(tǒng)可以依據(jù)登錄用戶自動獲取其客戶資料作為托運(yùn)人信息顯示，以確保托運(yùn)人信息的正確性。在確認(rèn)無誤情況下，選擇“下一步”進(jìn)入到提交新運(yùn)單的第二步。 圖 15 提交運(yùn)單第一步：托運(yùn)人信息 提交新運(yùn)單的第二步是填寫收貨人信息，主要包括收貨人名稱、地址、電話、郵編。這主要是確保承運(yùn)人能夠正確將貨物運(yùn)達(dá)給收貨人。用戶在完成收貨人信息填寫 之后可以選擇“下一步”，進(jìn)入提交運(yùn)單的第三步。 26 圖 16 提交運(yùn)單第二步：收貨人信息 提交新運(yùn)單的第三步是填寫運(yùn)單信息，主要包括裝車種類（整車、零擔(dān)、集裝箱）、支付方式、延伸服務(wù)項(xiàng)目（發(fā)送綜合服務(wù)、到達(dá)綜合服務(wù)、倉儲保管、篷布服務(wù)、清運(yùn)垃圾、代購加工裝載加固材料、代對貨物進(jìn)行包裝、代辦一關(guān)三檢手續(xù)）、裝貨期限、運(yùn)到期限、發(fā)送到達(dá)站、承運(yùn)人、收貨人、托運(yùn)人等。在該界面的關(guān)鍵信息是裝車種類，對于大客戶來說，可以由系統(tǒng)自動按貨運(yùn)計(jì)劃系統(tǒng)獲取裝車種類，并且明確裝貨期限、運(yùn)到 期限，發(fā)送到達(dá)站。對于托運(yùn)人和收貨人已在前續(xù)步驟中填寫完畢，此步驟中只為用戶提供確認(rèn)的信息顯示，另外用戶需要依照此頁面中的承運(yùn)人列表選擇承運(yùn)的鐵路局，但如果在獲知發(fā)站信息的基礎(chǔ)上，可以由系統(tǒng)自動感知并關(guān)聯(lián)其承運(yùn)的鐵路局作為承運(yùn)人。發(fā)站與到站是關(guān)系到裝車、卸車作業(yè)過程，也為關(guān)鍵信息。 27 圖 17 提交運(yùn)單第三步：填寫服務(wù)運(yùn)單信息 提交新運(yùn)單的第四步是登記需要運(yùn)輸?shù)呢浳?，在上一步系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)單的提交順序自動產(chǎn)生一個唯一標(biāo)識的運(yùn)單編號，該編號將作為全程信息跟蹤與業(yè)務(wù)處理的 核心標(biāo)識，此后的所有業(yè)務(wù)活動將圍繞運(yùn)單編號展開，并伴隨整個電子商務(wù)過程。 在該步驟中首先系統(tǒng)以運(yùn)單編號標(biāo)識需要登記貨運(yùn)的運(yùn)單，以此標(biāo)注與客戶關(guān)聯(lián)的信息，在要車計(jì)劃的信息載體下，登記需要運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉惖囊患墶⒍壓腿?，并且?biāo)明需要運(yùn)送貨物的具體拼命、申報(bào)價(jià)值、申報(bào)重量與件數(shù)，這有待于貨物入場后進(jìn)行復(fù)合檢驗(yàn)。用戶可以通過不斷添加需要運(yùn)送的貨物而為同一運(yùn)單標(biāo)注上若干筆貨物，這將有利于承運(yùn)人進(jìn)行集中受理所有的貨品，提升其可操作的效率。但此時(shí)，對于運(yùn)送貨物的計(jì)費(fèi)重量、采用的運(yùn)價(jià)號以及每筆貨物的運(yùn)費(fèi)結(jié)算并未獲得，這需要 在貨物入場之后，經(jīng)過承運(yùn)人復(fù)合重量和確定結(jié)算運(yùn)價(jià)號之后，才由系統(tǒng)自動產(chǎn)生并獲取。 28 圖 18 提交運(yùn)單第四步：填寫貨物信息 圖 19 提交運(yùn)單第五步：查看運(yùn)單貨物信息 當(dāng)用戶完成同一運(yùn)單所有需要運(yùn)送貨物的登記之后，系統(tǒng)提供整個運(yùn)單信息的瀏覽，包括：系統(tǒng)自動產(chǎn)生的運(yùn)單編號、要車計(jì)劃、支付方式、延伸服務(wù)項(xiàng)目、裝貨期限、運(yùn)到期限、發(fā)到站、承運(yùn)人信息、托運(yùn)人信息以及收貨人信息，以此提供給用戶核實(shí)的機(jī)會，用戶在復(fù)合填寫的運(yùn)單信息及運(yùn) 送貨物的信息之后，確認(rèn)運(yùn)單提交，即可將運(yùn)單提交給相應(yīng)的承運(yùn)人，由其審查受理。 29 在完成整個運(yùn)單提交任務(wù)之后，運(yùn)單的當(dāng)前處理狀態(tài)為“待處理”，這意味著該運(yùn)單等待承運(yùn)人進(jìn)行核實(shí)，并做出相應(yīng)的處