【文章內(nèi)容簡介】 時了解貨物運輸情況的需求。 15 業(yè)務活動 托運人 收貨人 承運人 衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng) 提交運單 提審核運單 通知貨物入場單 運單 審核 通過 稱重 計費 支付費用 施封 裝車 貨物跟蹤 卸車 通知收貨人 提貨 確認收貨 確認收貨 運單 待審核 16 圖 4 反映現(xiàn)實業(yè)務的活動圖 表 11 業(yè)務流程中的活動描述 編號 業(yè)務活動 描述 A1 網(wǎng)上下單 托運人在網(wǎng)絡上根據(jù)自己需求填寫好訂單（ 參見附錄 B），然后提交給鐵路部門。 A2 審核訂單 鐵路部門在接收到發(fā)貨人提交的訂單后，根據(jù)自己公司的實際情況和訂單信息來審核是否接受該用戶訂單。 A3 訂單處理 在對訂單審核完成后，鐵路部門會對審核通過的訂單進行處理。根據(jù)訂單的內(nèi)容對其歸類和匯總。 A4 生成貨物配送單 系統(tǒng)根據(jù)審核通過的訂單可生成參考配送方案，鐵路部門可手工對參考方案進行調(diào)整形成最終貨物配送方案，同時由最終貨物配送方案生成貨物配送單。 A5 網(wǎng)上配送單確認 托運人登錄系統(tǒng)，確認由鐵路部門根據(jù)訂單信息生成的貨物配送單。 A6 付款 托運人在網(wǎng)上確認貨物配送單后，按照配送單中的款項，通過網(wǎng)上銀行轉(zhuǎn)賬或到鐵路部門交款的方式交納貨物托運費；鐵路部門記錄托運人交款信息，并將信息登錄到系統(tǒng)中。 A7 貨物運輸 在托運人確認貨物配送單并付款后，鐵路部門根據(jù)貨物配送單開始對貨物進行配送運輸。 A8 查看貨物 運輸情況 托運人可以通過登錄系統(tǒng)隨時查看到當前貨物運輸狀況。 A9 貨物跟蹤 鐵路部門定時將貨物的運送信息進行記錄，并將記錄信息登錄到系統(tǒng)中，形成貨物運 輸跟蹤單（ 參見附錄 D）。以便托運人和收貨人隨時查看貨物運輸情況。 A10 接收貨物 鐵路部門將貨物送至收貨人處后，收貨人依據(jù)訂單對貨物進行驗收，確認貨物信息無誤后在訂單上簽字。 A11 收貨確認 收貨人在訂單上簽字后，鐵路部門將收貨時間登錄到系統(tǒng)中，同時標志著該訂單業(yè)務結(jié)束。 效益與效率分析 （ 1） 提交運單： 托運人不再需要填寫物流貨運訂單，省去了表格的打印、填寫、回收、整理入檔的過程；托運人不須到物流公 司就可以提交訂單，方便了客戶，節(jié)省了客戶的時間，提高了辦事效率。因而整個過程所花費的時間可以縮短在限定的時間內(nèi)，從而解決效率問題。 （ 2） 通知貨物入場：當運單審核通過以后，承運方可以通過系統(tǒng)自動發(fā)送電子郵件、短信、 、 MSN等通知托運人將貨物運入場。與傳統(tǒng)的通過電話通知方式更加方便快捷。 17 （ 3） 稱重：通常大件貨物或者難測量貨物可以通過自動稱重系統(tǒng)稱出重量并記錄在系統(tǒng)中。這樣不僅僅解決了稱重問題同時降低了人工操作誤差以及省去了人工記錄。大大提高了工作效率。 （ 4） 計費：通過稱重環(huán)節(jié)自動記錄在系統(tǒng)中的重量數(shù)據(jù)，聯(lián)合計價以及路程 自動算出運費，不僅節(jié)約了時間而且降低了人工誤差，大大提高了工作效率及效益。 （ 5） 支付運費： 托運人在網(wǎng)上確認貨物配送單后，按照配送單中的款項，通過網(wǎng)上銀行等形式，與鐵路部門實行費用結(jié)算，減少企業(yè)與段站結(jié)算、段站與鐵路局結(jié)算的環(huán)節(jié)。網(wǎng)上支付功能提供了一種方便的支付手段，使客戶可以電子貨幣的形式直接在網(wǎng)上支付，從而節(jié)省客戶的交易成本。 （ 6） 施封：通過 IC卡對貨物進行電子施封操作，縮短了人力，使得工作效率得到提升。 （ 7） 裝車： 通過對車廂改造，當車廂的監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測到貨物里的 IC卡時自動在鐵路貨運電子商務平臺中顯示該貨物為已裝車狀 態(tài)，省去了繁瑣的人工更新，如此讓系統(tǒng)更加同步。 （ 8） 跟蹤： 系統(tǒng)定時更新貨物運輸狀況，托運人可隨時通過網(wǎng)路獲取貨物的運輸信息，增加了貨運的透明性，滿足了客戶隨時了解貨物運輸情況的需求。 （ 9） 卸車： 同理，當車廂的監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測到貨物離開車廂時將鐵路貨運電子商務平臺中貨物的狀態(tài)更新為已卸車狀態(tài)，省去繁瑣的人工更新，節(jié)約了工作人員的時間，提高了工作效率。 （ 10） 通知收貨人提貨：當運達卸車以后，承運方可以通過系統(tǒng)自動發(fā)送電子郵件、短信、 、 MSN等通知托運人提貨，與傳統(tǒng)的通過電話通知方式更加方便快捷。 （ 11） 確認提貨： 收貨人提取貨物之后 登錄到鐵路貨運電子商務平臺，點擊確認提貨按鈕，系統(tǒng)將貨物狀態(tài)更新為已提貨，使得鐵路部門與各段站信息同步，方便鐵路部門的管理。 （ 12） 訂單處理： 系統(tǒng)根據(jù)提交的審核之后的訂單進行訂單處理，實現(xiàn)訂單的分類、匯總和配送單的生成。從而在解決了效率問題的同時，也增加了工作的科學合理性，提高了公司的收益。 18 系統(tǒng)模型分析 在分析鐵路貨運電子商務平臺，首先分析出幾個重要實體，由于各種業(yè)務都是由訂單開始的，所以在系統(tǒng)的實體分析中選擇了訂單，并畫出它的狀態(tài)圖： 圖 5 訂單狀態(tài)圖 在上圖中，由訂單狀態(tài)的躍遷反映了系統(tǒng)中的業(yè)務，再通過訂單與貨物相關，貨物也是有狀態(tài)的躍遷，在每份訂單中，要包含貨物的信息，那么，分析出的貨物狀態(tài)圖如下： 提貨 卸車 跟蹤 跟蹤 跟蹤 裝車 施封 支付運費 計費 入場、稱重 提交運單 [通過] 待審核運單 Start 審核 [未通過 ] 通知貨物入場 已通知貨物入場 已稱重 已計費 End 已支付 已施封 已裝車 已承運 已運達 已卸車 已收貨 19 圖 6 貨物狀態(tài)圖 在分析過主要實體狀態(tài)機后，系統(tǒng)主要研究對象間的交互，選擇系統(tǒng)幾個主要過程的時序圖，時序圖一般是描述對象以及對象之間的消息，時序圖是以時間為序的表示方法，描述對象之間的事件順序，以網(wǎng)上下單為例 圖 7 網(wǎng)上下單時序圖 圖中角色 Shipper在訂單列表中添加新的訂單，在通過貨物列表添加貨物，再最終完成一份訂單的提交。 下面再以審核訂單為分析系統(tǒng)的模型： 托運人存儲 鐵路 A 地存儲 檢驗貨物 未通過檢驗 通過檢驗 鐵路運輸 運上火車 鐵路 B 地存儲 下火車 收貨人檢驗 收貨 通過檢驗 End 未通過檢驗 理賠 20 圖 8 運單時序圖 在上圖中，托運人填寫運單的貨物時，一筆運單可以有多種貨物。 系統(tǒng)數(shù)據(jù) ER分析 通過對系統(tǒng)需求的分析，我們提取到了托運人、收貨人、鐵路部門三個主實體。而在這幾個實體中，在這幾個實體中托運人主要負責網(wǎng)上下單、確認貨物配送單等，鐵路部門主要負責訂單等工作 系統(tǒng)實體之間的具體關系用 ER圖描述如下： 21 圖 9 系統(tǒng) E/R 圖 4 系統(tǒng) 運行界面 按照前述的系統(tǒng)設計方案，本課題提供了鐵路貨運電子商務平臺的原型系統(tǒng)。該原型系統(tǒng)實現(xiàn)的主要功能包括：系統(tǒng)分角色登錄、運單提交、運單處理、 貨物 計費、運單查詢、運單跟蹤、網(wǎng)上支付、貨物品類查詢及運費基價查詢、車種車輛與參數(shù)查詢、貨運車站與業(yè)務辦理查詢、客戶關系管理等。 這些功能的相互關系可以表述成 圖 10 所示。 托運人 運單 貨物 貨物跟蹤 員工 鐵路 部門 1 1 * 1 1 * * 1 * 1 填寫 審核處理 所屬運單 跟蹤 填運輸 22 圖 10 系統(tǒng)功能關系圖 系統(tǒng)分角色登錄 本原型系統(tǒng)提供用戶多角色的授權(quán)架構(gòu)方式，主要的角色為托運人、鐵路局、收貨人、管理員等。這些角色與特定功能集產(chǎn)生關聯(lián)，這樣可以通過功能到角色的定義降低用戶設置授權(quán)方案的成本。如果對于用戶存在多個角色的情況，可以由用戶自由選擇登錄角色，系統(tǒng)即可提供簡化和針對性的功能集，方便用戶感知可操作的權(quán)限。 在分角色登錄過程中，還可以做到系統(tǒng)菜單項目的自動感知，如果用戶在選擇合適的角色以特定的身份登錄到系統(tǒng)之后，可以觀察 到系統(tǒng)提示和主菜單功能發(fā)生相應的變化，這種變化是針對登錄角色的主體身份實時變化的，這樣就能盡可能做到最小化功能集，并產(chǎn)生適應性對接。具體的登錄界面如 圖 11 所示。 系統(tǒng)登錄 運單提交 運單處理 貨物計費 運單查詢 運單跟蹤 網(wǎng)上支付 貨物品類 運費基價查詢 車種車輛 與參數(shù)查詢 貨運車站 業(yè)務辦理查詢 客戶關系管理 關聯(lián)關系 依賴關系 鐵路貨運電子商務平臺 23 圖 11 系統(tǒng)登錄界面 圖 12 系統(tǒng)登錄之后感知的客戶資料完善界面 以下界面對比列示了以客戶角色和以鐵路局角色登錄到系統(tǒng)之后，系統(tǒng)感知的主菜單和歡迎提示信息的差異對比?？梢钥?出對于客戶自身登錄系統(tǒng)之后，主菜單中包含的為“我的信息”，而鐵路局角色登錄之后，主菜單中包含的是“客戶管理”。同時歡迎提示信息會以不同的身份信息進行顯示。除此之外，對于系統(tǒng)中的功能界面，也可以按照登錄者角色的不同產(chǎn)生不同的界面感知效果。 24 圖 13 登錄后感知的客戶與承運人主菜單差異界面對比 運單提交 運單是整個貨運電子商務交易平臺的核心與首要功能，只有在客戶提交運單之后，才開始整個交易流程。同時，運單填報的內(nèi)容涉及廣泛，包括托運人基本信息、收貨人基本 信息、托運時限、發(fā)到站、要車計劃、托運貨品與貨物信息、延伸服務信息等，而且運單的信息還會涉及到后續(xù)承運人計價計費的準確性，以及收貨人的及時提貨，保證貨運商品的及時、準確、快捷地運達。因而，運單提交的功能界面在設計時盡量做到向?qū)降慕缑骘L格，同時配以恰當?shù)牟樵兤ヅ溥^程，簡化用戶的操作負擔，并將明確的貨運信息提交給鐵路部門，以便于更好的方式履行承運人義務。 圖 14 客戶提交的所有運單 客戶以注冊成功的用戶賬號成功登錄系統(tǒng)之后，選擇“運單管理”主菜單項，系統(tǒng) 25 將呈現(xiàn)該客 戶已提交的運單列表，之后客戶可在運單列表頁面上選擇“提交新運單”進入運單提交的向?qū)ы撁?。具體參見圖 XX 所示。 提交新運單的第一步是托運人信息，系統(tǒng)可以依據(jù)登錄用戶自動獲取其客戶資料作為托運人信息顯示，以確保托運人信息的正確性。在確認無誤情況下，選擇“下一步”進入到提交新運單的第二步。 圖 15 提交運單第一步：托運人信息 提交新運單的第二步是填寫收貨人信息，主要包括收貨人名稱、地址、電話、郵編。這主要是確保承運人能夠正確將貨物運達給收貨人。用戶在完成收貨人信息填寫 之后可以選擇“下一步”，進入提交運單的第三步。 26 圖 16 提交運單第二步：收貨人信息 提交新運單的第三步是填寫運單信息，主要包括裝車種類（整車、零擔、集裝箱）、支付方式、延伸服務項目（發(fā)送綜合服務、到達綜合服務、倉儲保管、篷布服務、清運垃圾、代購加工裝載加固材料、代對貨物進行包裝、代辦一關三檢手續(xù)）、裝貨期限、運到期限、發(fā)送到達站、承運人、收貨人、托運人等。在該界面的關鍵信息是裝車種類，對于大客戶來說，可以由系統(tǒng)自動按貨運計劃系統(tǒng)獲取裝車種類，并且明確裝貨期限、運到 期限，發(fā)送到達站。對于托運人和收貨人已在前續(xù)步驟中填寫完畢，此步驟中只為用戶提供確認的信息顯示，另外用戶需要依照此頁面中的承運人列表選擇承運的鐵路局，但如果在獲知發(fā)站信息的基礎上，可以由系統(tǒng)自動感知并關聯(lián)其承運的鐵路局作為承運人。發(fā)站與到站是關系到裝車、卸車作業(yè)過程，也為關鍵信息。 27 圖 17 提交運單第三步：填寫服務運單信息 提交新運單的第四步是登記需要運輸?shù)呢浳?，在上一步系統(tǒng)根據(jù)運單的提交順序自動產(chǎn)生一個唯一標識的運單編號，該編號將作為全程信息跟蹤與業(yè)務處理的 核心標識，此后的所有業(yè)務活動將圍繞運單編號展開，并伴隨整個電子商務過程。 在該步驟中首先系統(tǒng)以運單編號標識需要登記貨運的運單，以此標注與客戶關聯(lián)的信息，在要車計劃的信息載體下，登記需要運輸?shù)呢浳锲奉惖囊患?、二級和三級，并且標明需要運送貨物的具體拼命、申報價值、申報重量與件數(shù)，這有待于貨物入場后進行復合檢驗。用戶可以通過不斷添加需要運送的貨物而為同一運單標注上若干筆貨物，這將有利于承運人進行集中受理所有的貨品，提升其可操作的效率。但此時，對于運送貨物的計費重量、采用的運價號以及每筆貨物的運費結(jié)算并未獲得，這需要 在貨物入場之后，經(jīng)過承運人復合重量和確定結(jié)算運價號之后，才由系統(tǒng)自動產(chǎn)生并獲取。 28 圖 18 提交運單第四步：填寫貨物信息 圖 19 提交運單第五步：查看運單貨物信息 當用戶完成同一運單所有需要運送貨物的登記之后，系統(tǒng)提供整個運單信息的瀏覽，包括：系統(tǒng)自動產(chǎn)生的運單編號、要車計劃、支付方式、延伸服務項目、裝貨期限、運到期限、發(fā)到站、承運人信息、托運人信息以及收貨人信息，以此提供給用戶核實的機會，用戶在復合填寫的運單信息及運 送貨物的信息之后，確認運單提交，即可將運單提交給相應的承運人，由其審查受理。 29 在完成整個運單提交任務之后，運單的當前處理狀態(tài)為“待處理”，這意味著該運單等待承運人進行核實，并做出相應的處