城市設(shè)計word版(編輯修改稿)
2025-06-12 17:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 即使大如宮廷，也會保持庭的空曠和不容侵犯。居住的空間必須位于庭的四周，而且低矮和平均 (即使皇宮也一樣 )。 從分形的角度，更清晰的看出了中國 (東方 )城市在空間結(jié)構(gòu)和功能使用上的鮮明特點，而這決非是通過單純的四合院、十字街和大屋頂就能概括的外部形象。也使我們能更清晰看到東西方城市隱含在外觀形象及街道平面圖之外的差異。 于是， 我們回到最初的那個問題：東西方城市差異的本質(zhì)究竟是什么 ? 以分形的觀點，不難發(fā)現(xiàn)兩者的深層區(qū)別： 一，分形的層次。中國城市遵循 34 級的逐級迭代，而西方城市僅有從城市到建筑單體的兩層。 二，分形的主體。中國城市分形的主體是墻，墻內(nèi)區(qū)域的自相似性決定了墻間道路的自相似 (宮墻阻隔道路的貫通是普遍現(xiàn)象 )，并且垂直相交；西方城市分形的主體是道路，單體建筑只能在道路的劃分之下占據(jù)空隙 (三角形的華盛頓東館是典型案例 )。 三，分形的相似度。從城市結(jié)構(gòu)的最末端可以看出二者在分形相似度上的明顯差異：中國的家庭院落內(nèi)部，交通的 組織仍然依靠每間屋外側(cè)的走道、走廊和中庭，與整個城市并無二致；而西方的家庭單體建筑，內(nèi)部交通已經(jīng)主要依靠房間之間的互通，與城市強(qiáng)有力的道路走向相差很遠(yuǎn)了。 綜上所述，中國城市是一個多迭代層次、均質(zhì)化和整體性的分形體，西方城市則基本可以簡化為一個建筑單體的集合。而現(xiàn)代城市正是按照西方的傳統(tǒng)城市結(jié)構(gòu)建立起來的，所不同的只是每個建筑單體擴(kuò)大了規(guī)模，增加了面積和高度，是一種簡單的垂直拉伸或者說累加。 因為是在舊結(jié)構(gòu)的模式上擴(kuò)展城市 (包括大量的建設(shè)高層建筑 )，而城市的道路系統(tǒng)仍然局限在地平面上，使得現(xiàn)代大城市越來越暴 露出它的弊端，如交通阻塞、高樓病、熱島效應(yīng)、能源危機(jī)、人際隔離、貧富差距、市中心空殼化等等。為解決這一系列問題中最迫切的一個 交通阻塞，人類創(chuàng)造了立交橋、人行天橋和地鐵系統(tǒng)，相當(dāng)程度上緩解了這一矛盾。但從根本上來講，這一切其實只是在不斷的完善西方城市結(jié)構(gòu)中兩個要素 (道路、單體建筑 )中的一個 道路系統(tǒng)，最終使得道路面積占城市面積的比例越來越大，街道的傳統(tǒng)特性越來越降低，而仍然跟不上汽車的飛速增長。 加入 WTO 后的中國，經(jīng)濟(jì)逐步起飛，人口面臨城市化加速的臨界點，也正在私家汽車普及的起步點。在這樣的關(guān)鍵時候， 認(rèn)識到西方模式下現(xiàn)代城市的局限性，正確找到適合于自己的城市發(fā)展道路，具有非常緊迫的現(xiàn)實意義。 從分形的角度發(fā)揚傳統(tǒng)城市 有沒可能通過繼承中國傳統(tǒng)城市結(jié)構(gòu)的思路來優(yōu)化和改造現(xiàn)代城市呢 ? 在這條路上，也有許多前輩作出了各樣的嘗試。然而，他們中的大多數(shù)實踐停留在了傳統(tǒng)的一個局部，比如中國建筑的形象抽象、符號提取，比如自然天成的中式園林，比如用 中庭 作為建筑的空間核心，比如用單元樓圍合而成的 現(xiàn)代院落 …這一系列的實踐中有成有敗，有的因為挖掘到了傳統(tǒng)建筑的一個精華點而使整體空間增色 (如中庭 )，有的卻因為生硬的放大 傳統(tǒng)空間而喪失了其本質(zhì) (如高樓 院落 )。然而所有的實踐中卻少有從城市的角度來領(lǐng)悟和繼承中國傳統(tǒng)的精華。 中國傳統(tǒng)城市的精華本質(zhì)正在于它完美的分形體特征。 我們借鑒這種分形體特征，不等于完全照搬古代嚴(yán)格分層的、平面化的城市格局。要知道那樣的平面城市是為以行人、轎子和馬車為主的時代設(shè)計的，而在用地緊張、人口膨脹、汽車橫行的現(xiàn)代城市，單體建筑規(guī)模的擴(kuò)大、城市的立體化是不可避免的。 現(xiàn)代城市從分形的角度看，最大的缺失正是在自相似度上的再次降低。每一棟單體建筑成為了立體化的高樓，其內(nèi)部的垂直交通已經(jīng)與水平交通同等重要，然而整個城市卻依然聯(lián)系于一個單一的平面 (即地平面，某些大城市還包括地鐵這樣的高成本第二交通平面 )。以 山脈 作為比較對象，我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代城市在分形上的弱點：一條山脈由無數(shù)個山蜂、山坡和山谷組成，而每一座山峰都是可以經(jīng)由山谷到山坡再攀登上去的，也就是說每個單一的山峰都是整體山脈中不可分割的一部分；而現(xiàn)代城市猶如無數(shù)峭壁的集合，峭壁的內(nèi)部是一個個單獨的堡壘 (大樓 )，而只有山谷的平地才是屬于整個山區(qū)的公共區(qū)域，峭壁則屬于彼此分開、外表不可進(jìn)入的非公共區(qū)域。 其實在古代中國，已經(jīng)有部分城市走上了立體分形的道路 。例如位于四川西部山區(qū)中的羌寨：因為天旱少雨，所有的院落都鋪設(shè)平屋頂，而且最初出于戰(zhàn)爭防御的目的，還用過街樓、連廊、天橋和樓梯，把整個寨子的屋頂都連成了一片。這樣，城市 (羌寨 )便如同一條山脈，每個院落都自然的形成其中的一座山峰，山峰間是彼此相連、而且可以漫步和攀登的公共區(qū)域。 分形：城市與建筑的新思路 前面提到東西方城市在三個層面上的差異，包括道路系統(tǒng)、建筑與街道的關(guān)系及建筑自身。下面就從分形的觀點，再返回到這三個層次，具體談?wù)勎覀兛梢匀绾卫矛F(xiàn)代理論、更好的發(fā)揚傳統(tǒng)文化，來拓寬我們規(guī)劃設(shè)計的思路，改造和更 新我們的城市。 一，首先是道路系統(tǒng)。 地鐵、輕軌及高架路是立體分形城市的雛形，通過它們可以相當(dāng)大程度的解決城市里日益嚴(yán)重的交通問題。在未來的立體分形城市，擴(kuò)展上述體系的自我封閉，解決其接口轉(zhuǎn)換的效率是一個關(guān)鍵。城市應(yīng)該為不同速度的轉(zhuǎn)換提供最大程度的方便，而不是將效率浪費在高架路的接地匝道、龐大的停車場及軌道交通與目的地間的距離上。 除此之外，現(xiàn)代城市有非常多的平面可以為真正的立體分形城市提供可能。而這里面，屋頂平面是最普遍、最易公共化和最易改造實施的一個。僅僅改造屋頂這一公共平面，就將使城市的公共區(qū)域擴(kuò)大一 倍以上。 二，其次是建筑與街道的關(guān)系。 我們設(shè)想，未來的城市建筑將變封閉的 樓層 為開放的 空中土地 ，城市(建筑 )的支撐結(jié)構(gòu)體系將與城市的使用空間及建筑的表皮完全分離，而建筑的表皮 (及空中土地的開放部分 )將與道路、廣場一樣，成為城市的公共空間。 建筑與街道的界限將從地面的紅線轉(zhuǎn)移到整個的建筑表皮。越來越多的建筑將成為可以漫步而上的建筑，越來越多的建筑也將成為彼此可以連通的復(fù)雜的空中街道的一部分。樓內(nèi)的垂直電梯、樓間的傾斜扶梯及平面?zhèn)魉蛶⑹谷魏纹矫娴慕煌ǘ枷髾C(jī)場漫步一樣輕松，再結(jié)合上不同規(guī)模的索道纜車…當(dāng) 這個立體的空間分形城市，它自己真正動起來的時候，越來越多的人將不會再在市中心去駕駛和停放那些行動遲緩、占據(jù)太多空間的私人轎車。 雨林頂 是自然生態(tài)領(lǐng)域在最近十年產(chǎn)生大量新發(fā)現(xiàn)的特定環(huán)境，指在熱帶雨林樹冠之上那些以前未被人類觸及的地方。人們熟知的雨林是被高大蔽日的熱帶喬木及茂密叢生的熱帶灌木所包圍下的雨林地面，潮濕、陰暗、毒蟲眾多是我們對雨林的普遍印象。然而，科學(xué)家偶然發(fā)明的一種探險工具 樹冠網(wǎng) 使得人們的視線脫離了地面，來到了離地數(shù)十米的雨林之頂。在那里，發(fā)現(xiàn)了上千種從未被人類所認(rèn)識的動植物，也發(fā)現(xiàn)了 一個同樣屬于熱帶雨林、卻截然不
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