【文章內(nèi)容簡介】 總結(jié)出 18 個風險事件，比如縱向預應力管道堵塞、預應力筋張拉伸長量偏差過大、錨固端混凝土開裂、混凝土澆筑時模板偏移、沿縱向預應力管道裂縫、懸臂澆筑時主梁標高異常波動、箱梁頂板澆筑質(zhì)量不合格、鉆孔樁塌孔、鉆孔樁鋼筋籠偏斜等等。 施工風險綜合評估 所有的施工風險識別完成之后，采用分層分級評判方法對各個施工階段可能存在的風險事件進行識別，最終得出各風險源，以懸臂梁澆筑施工為例，該階段 的施工風險事件共有 23 項。使用 LEC 方法對風險事件評判，其中 L 指的是事故發(fā)生的可能性， E 指的是人員暴露在危險環(huán)境中的頻繁程度， C指的是安全事故發(fā)生后可能引起的后果，風險分值以 D表示， D 值大小與風險高低呈正相關(guān)。二級評判顯示， D值小于 70，表示風險可以接受， D 值大于 70，進入三級評判。三級評判中使用風險矩陣法對風險事件進行動態(tài)估測，評判結(jié)果顯示掛籃澆筑時坍塌事故為極高風險事件，具體施工中必須嚴格控制，施工人員高處墜落事故為高度風險事件，施工過程中要合理控制。 4 結(jié)語 橋梁施工過程中可能會存在各 種風險事件，為了確保現(xiàn)場施工人員的安全，保證橋梁質(zhì)量，相關(guān)人員必須要加強風險識別及評估。本文結(jié)合工程實例就橋梁施工階段風險識別及評估過程進行了簡單介紹，僅為類似工程風險識別評估工作提供參考。 參考文獻： [1]袁鵬飛 .橋梁施工風險評估方法研究 [J].科學與財富， 2021， 8（ 5）： 189190. [2]李金剛，孫新亮 .橋梁工程施工階段的風險識別與評估研究 [J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計， 2021（ 12） . [3]吳永鋒 .淺析橋梁工程施工階段的安全風險識別與評估 [J].城市建設(shè)理論 研究（電子版）： 2021（ 6） . [4]霍東發(fā) .公路橋梁工程安全風險識別的綜合法研究 [J].城市建設(shè)理論研究（電子版）： 2021（ 13） . [5]段超 .橋梁施工的風險評估與風險管理研究 [J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計， 2021（ 16）： 219. [6]歐陽心和，李志勇，鄭祖恩，等 .橋梁工程施工風險綜合識別與評估方法 [J].公路工程， 2021， 38（ 5）： 3033. [7]閻長忠，童愛菊 .橋梁施工的風險識別與評估的探討 [J].中國科技博覽， 2021（ 22）： 88. 第三篇： 高速公路橋梁施工風險評估優(yōu)化研究 高速公路高速公路橋梁施工風險評估優(yōu)化研究 摘要：我國的經(jīng)濟增長速度日益加快，同時，經(jīng)濟規(guī)模也逐漸變大。在這種形式下，我國的高速公路橋梁建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上，高速公路橋梁建設(shè)的技術(shù)也在不斷的提高，因此我國正向高速公路橋梁大國邁進。但是，目前我國的高速公路橋梁建設(shè)仍然在施工上存在一些問題，這就需要對高速公路高速公路橋梁施工風險進行評估，本文將對這一問題進行探討和分析。關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；施工；風險；評估 自從上個世紀 90 年代開始，我國的高速公路橋梁建設(shè)事業(yè) 如火如荼的進行，并且一步步進入頂峰時期。我國的高速公路橋梁建設(shè)規(guī)模日益擴大，逐漸引起國際世界的注意?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在我國的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中作為重中之重，因此做好這項工作具有重要的意義。 一、前言 我國目前對高速公路橋梁建設(shè)的基本要求是：美觀、安全、經(jīng)濟和適用。在具體的設(shè)計和規(guī)劃中，承載能力是重要的一項指標。同時在設(shè)計時要遵循一些原則，比如：高速公路橋梁的荷載效應不利組合的設(shè)計值一定要小于等于架構(gòu)抗力的設(shè)計之事高速公路橋梁設(shè)計的原則。對于中小型的高速公路橋梁，要將經(jīng)濟性放在第一位。但是對于一些大 型的高速公路橋梁，不僅要注意經(jīng)濟性還要考慮美觀性。 但是，很多高速公路橋梁很難達到質(zhì)量和美觀的要求，橋梁工程中的事故在頻頻發(fā)生。這些坍塌事故不僅給經(jīng)濟造成了巨大的損失，更是給社會造成了極為惡劣的影響。目前，我國的橋梁風險評估工作正在起步，無論是在理論還是在方法上都取得了一些進展。但是，從總體的情況來看，還是存在一些問題和缺陷，因此要做到全面的評估和預警還是具有一定的難度。筆者對這些年的橋梁事故進行了分析和總結(jié)，因此可以看出在整個過程中風險因素非常的多，需要進行改造和研究的地方也很多。 而造成 目前橋梁事故頻發(fā)的原因主要有以下幾個方面：（ 1）施工過程中的許多不確定的 因素，比如：結(jié)構(gòu)參數(shù)的不確定性、計算模型的不確定性，此外還包括人為的許多不確定因素和施工監(jiān)控的不確定性。這些因素都對橋梁施工的安全造成了巨大的影響?？梢姡覀円欢ㄒ龊蔑L險評估工作，對其中的規(guī)律加以掌握，做好防患于未然，努力讓施工期間的風險水平得到大幅度的降低。（ 2）高風險存在于橋梁的施工過程中。比如，不重視建設(shè)過程中的細節(jié)。橋梁的整體結(jié)構(gòu)很重要，但是也要考慮一些細節(jié)問題。比如：結(jié)構(gòu)材料、構(gòu)造、結(jié)構(gòu)維護以及一些人為的因素。細節(jié) 雖然比較麻煩沒，但是對于整個橋梁建設(shè)至關(guān)重要。 二、高速公路橋梁施工風險評估以及優(yōu)化 高速公路橋梁施工風險評估的定義以及流程 高速公路橋梁施工風險評估指的是對橋梁施工中的潛在風險事態(tài)進行辨識，對有可能造成的損失進行度量，使用的量化的方法進行比較、分析以及評價，最終從分析的結(jié)果出發(fā)，制定出應對的方法和措施。而高速公路橋梁施工風險評估的主要流程有：任務分解、風險識別、風險估計、風險評價以及應對措施這 5個方面。 高速公路橋梁施工風險評估的基礎(chǔ)和前提是風險識別，可以 說是一個重要的環(huán)節(jié)。橋梁的施工風險主要有以下幾個種類：①質(zhì)量事故，比如：混凝土的質(zhì)量不過關(guān)，混凝土的崩裂等。要想降低該類事故發(fā)生的概率，需要施工單位加強管理，提高施工水平。②意外事故。意外事故包括：火災、高空作業(yè)的人員傷亡、電力使用事故等。這些和施工人員的安全意識以及不按規(guī)則進行施工有著很大的關(guān)系，我們可以加強安全教育，進行定期的安全檢查。③自然災害，比如：地震、泥石流、洪水、滑坡以及嚴寒酷熱等。自然災害的發(fā)生我們在很大程度上難以阻止，但是可以通過天氣預報等方法進行事前的預知，這樣事故造成的損失就會降低。④ 其他方面，比如：環(huán)境污染事故。、施工風險的識別方法 目前的施工風險的識別方法主要有：（ 1）定性識別方法：參考工程經(jīng)驗或者是一些專家的意見來進行風險的識別，比如：核對表法、工作結(jié)構(gòu)分解法等。（ 2）定量識別方法，該方法主要是通過一些科學的實驗或數(shù)學計算，在進行風險識別時使用量化的指標來完成。 風險估計 風險估計是第二個環(huán)節(jié)。該過程分為：風險概率大小的估計和風險后果的估計。風險概率大小的估計，我們可以在表 1 中看到風險事件概率等級標準。 表 1 風險事件概率等級標準 風險估計損失 損失的種類各式各樣，利益集團不同，對其的理解就不不同。損失一般會牽扯到使用者、橋梁業(yè)主、社會等多方面?？偟目梢苑譃椋航?jīng)濟損失、人員傷亡以及時間損失這 3個方面。我們可以在表 表 2 以及表 3中看到這些情況， 表 2 人員傷亡等級標準 表 3 經(jīng)濟損失等級標準