【文章內(nèi)容簡介】 總結(jié)出 18 個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件，比如縱向預(yù)應(yīng)力管道堵塞、預(yù)應(yīng)力筋張拉伸長量偏差過大、錨固端混凝土開裂、混凝土澆筑時(shí)模板偏移、沿縱向預(yù)應(yīng)力管道裂縫、懸臂澆筑時(shí)主梁標(biāo)高異常波動、箱梁頂板澆筑質(zhì)量不合格、鉆孔樁塌孔、鉆孔樁鋼筋籠偏斜等等。 施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評估 所有的施工風(fēng)險(xiǎn)識別完成之后，采用分層分級評判方法對各個(gè)施工階段可能存在的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行識別，最終得出各風(fēng)險(xiǎn)源，以懸臂梁澆筑施工為例，該階段 的施工風(fēng)險(xiǎn)事件共有 23 項(xiàng)。使用 LEC 方法對風(fēng)險(xiǎn)事件評判，其中 L 指的是事故發(fā)生的可能性， E 指的是人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度， C指的是安全事故發(fā)生后可能引起的后果，風(fēng)險(xiǎn)分值以 D表示， D 值大小與風(fēng)險(xiǎn)高低呈正相關(guān)。二級評判顯示， D值小于 70，表示風(fēng)險(xiǎn)可以接受， D 值大于 70，進(jìn)入三級評判。三級評判中使用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法對風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行動態(tài)估測，評判結(jié)果顯示掛籃澆筑時(shí)坍塌事故為極高風(fēng)險(xiǎn)事件，具體施工中必須嚴(yán)格控制，施工人員高處墜落事故為高度風(fēng)險(xiǎn)事件，施工過程中要合理控制。 4 結(jié)語 橋梁施工過程中可能會存在各 種風(fēng)險(xiǎn)事件，為了確?，F(xiàn)場施工人員的安全，保證橋梁質(zhì)量，相關(guān)人員必須要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識別及評估。本文結(jié)合工程實(shí)例就橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識別及評估過程進(jìn)行了簡單介紹，僅為類似工程風(fēng)險(xiǎn)識別評估工作提供參考。 參考文獻(xiàn)： [1]袁鵬飛 .橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評估方法研究 [J].科學(xué)與財(cái)富， 2021， 8（ 5）： 189190. [2]李金剛，孫新亮 .橋梁工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)識別與評估研究 [J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2021（ 12） . [3]吳永鋒 .淺析橋梁工程施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)識別與評估 [J].城市建設(shè)理論 研究（電子版）： 2021（ 6） . [4]霍東發(fā) .公路橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)識別的綜合法研究 [J].城市建設(shè)理論研究（電子版）： 2021（ 13） . [5]段超 .橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評估與風(fēng)險(xiǎn)管理研究 [J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2021（ 16）： 219. [6]歐陽心和，李志勇，鄭祖恩，等 .橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識別與評估方法 [J].公路工程， 2021， 38（ 5）： 3033. [7]閻長忠，童愛菊 .橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)識別與評估的探討 [J].中國科技博覽， 2021（ 22）： 88. 第三篇： 高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評估優(yōu)化研究 高速公路高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評估優(yōu)化研究 摘要：我國的經(jīng)濟(jì)增長速度日益加快，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模也逐漸變大。在這種形式下，我國的高速公路橋梁建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上，高速公路橋梁建設(shè)的技術(shù)也在不斷的提高，因此我國正向高速公路橋梁大國邁進(jìn)。但是，目前我國的高速公路橋梁建設(shè)仍然在施工上存在一些問題，這就需要對高速公路高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，本文將對這一問題進(jìn)行探討和分析。關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；施工；風(fēng)險(xiǎn)；評估 自從上個(gè)世紀(jì) 90 年代開始，我國的高速公路橋梁建設(shè)事業(yè) 如火如荼的進(jìn)行，并且一步步進(jìn)入頂峰時(shí)期。我國的高速公路橋梁建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，逐漸引起國際世界的注意。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中作為重中之重，因此做好這項(xiàng)工作具有重要的意義。 一、前言 我國目前對高速公路橋梁建設(shè)的基本要求是：美觀、安全、經(jīng)濟(jì)和適用。在具體的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，承載能力是重要的一項(xiàng)指標(biāo)。同時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)要遵循一些原則，比如：高速公路橋梁的荷載效應(yīng)不利組合的設(shè)計(jì)值一定要小于等于架構(gòu)抗力的設(shè)計(jì)之事高速公路橋梁設(shè)計(jì)的原則。對于中小型的高速公路橋梁，要將經(jīng)濟(jì)性放在第一位。但是對于一些大 型的高速公路橋梁，不僅要注意經(jīng)濟(jì)性還要考慮美觀性。 但是，很多高速公路橋梁很難達(dá)到質(zhì)量和美觀的要求，橋梁工程中的事故在頻頻發(fā)生。這些坍塌事故不僅給經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失，更是給社會造成了極為惡劣的影響。目前，我國的橋梁風(fēng)險(xiǎn)評估工作正在起步，無論是在理論還是在方法上都取得了一些進(jìn)展。但是，從總體的情況來看，還是存在一些問題和缺陷，因此要做到全面的評估和預(yù)警還是具有一定的難度。筆者對這些年的橋梁事故進(jìn)行了分析和總結(jié)，因此可以看出在整個(gè)過程中風(fēng)險(xiǎn)因素非常的多，需要進(jìn)行改造和研究的地方也很多。 而造成 目前橋梁事故頻發(fā)的原因主要有以下幾個(gè)方面：（ 1）施工過程中的許多不確定的 因素，比如：結(jié)構(gòu)參數(shù)的不確定性、計(jì)算模型的不確定性，此外還包括人為的許多不確定因素和施工監(jiān)控的不確定性。這些因素都對橋梁施工的安全造成了巨大的影響?？梢?，我們一定要做好風(fēng)險(xiǎn)評估工作，對其中的規(guī)律加以掌握，做好防患于未然，努力讓施工期間的風(fēng)險(xiǎn)水平得到大幅度的降低。（ 2）高風(fēng)險(xiǎn)存在于橋梁的施工過程中。比如，不重視建設(shè)過程中的細(xì)節(jié)。橋梁的整體結(jié)構(gòu)很重要，但是也要考慮一些細(xì)節(jié)問題。比如：結(jié)構(gòu)材料、構(gòu)造、結(jié)構(gòu)維護(hù)以及一些人為的因素。細(xì)節(jié) 雖然比較麻煩沒，但是對于整個(gè)橋梁建設(shè)至關(guān)重要。 二、高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評估以及優(yōu)化 高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評估的定義以及流程 高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評估指的是對橋梁施工中的潛在風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行辨識，對有可能造成的損失進(jìn)行度量，使用的量化的方法進(jìn)行比較、分析以及評價(jià)，最終從分析的結(jié)果出發(fā)，制定出應(yīng)對的方法和措施。而高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評估的主要流程有：任務(wù)分解、風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)以及應(yīng)對措施這 5個(gè)方面。 高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評估的基礎(chǔ)和前提是風(fēng)險(xiǎn)識別，可以 說是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。橋梁的施工風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾個(gè)種類：①質(zhì)量事故，比如：混凝土的質(zhì)量不過關(guān)，混凝土的崩裂等。要想降低該類事故發(fā)生的概率，需要施工單位加強(qiáng)管理，提高施工水平。②意外事故。意外事故包括：火災(zāi)、高空作業(yè)的人員傷亡、電力使用事故等。這些和施工人員的安全意識以及不按規(guī)則進(jìn)行施工有著很大的關(guān)系，我們可以加強(qiáng)安全教育，進(jìn)行定期的安全檢查。③自然災(zāi)害，比如：地震、泥石流、洪水、滑坡以及嚴(yán)寒酷熱等。自然災(zāi)害的發(fā)生我們在很大程度上難以阻止，但是可以通過天氣預(yù)報(bào)等方法進(jìn)行事前的預(yù)知，這樣事故造成的損失就會降低。④ 其他方面，比如：環(huán)境污染事故。、施工風(fēng)險(xiǎn)的識別方法 目前的施工風(fēng)險(xiǎn)的識別方法主要有：（ 1）定性識別方法：參考工程經(jīng)驗(yàn)或者是一些專家的意見來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的識別，比如：核對表法、工作結(jié)構(gòu)分解法等。（ 2）定量識別方法，該方法主要是通過一些科學(xué)的實(shí)驗(yàn)或數(shù)學(xué)計(jì)算，在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別時(shí)使用量化的指標(biāo)來完成。 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是第二個(gè)環(huán)節(jié)。該過程分為：風(fēng)險(xiǎn)概率大小的估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)后果的估計(jì)。風(fēng)險(xiǎn)概率大小的估計(jì)，我們可以在表 1 中看到風(fēng)險(xiǎn)事件概率等級標(biāo)準(zhǔn)。 表 1 風(fēng)險(xiǎn)事件概率等級標(biāo)準(zhǔn) 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)損失 損失的種類各式各樣，利益集團(tuán)不同，對其的理解就不不同。損失一般會牽扯到使用者、橋梁業(yè)主、社會等多方面?？偟目梢苑譃椋航?jīng)濟(jì)損失、人員傷亡以及時(shí)間損失這 3個(gè)方面。我們可以在表 表 2 以及表 3中看到這些情況， 表 2 人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn) 表 3 經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)