【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 施工期為 183 天，路基預(yù)壓期為 122 天。采用經(jīng)驗(yàn)系數(shù)法進(jìn)行沉降計(jì)算， eP 曲線法進(jìn)行主固結(jié)沉降計(jì)算，按多層土實(shí)際容重進(jìn)行基底應(yīng)力計(jì)算，在計(jì)算沉降時(shí)，要考慮彌補(bǔ)地基沉降引起的路堤增高。在進(jìn)行穩(wěn)定計(jì)算時(shí)，采用固結(jié)有效應(yīng)力法，同時(shí)考慮超載和地震力的影響。其中地震烈度為 7 度，重要系數(shù)為 ，綜合系數(shù)為 。 沉降計(jì)算部分：考慮地基沉降的影響，路堤的計(jì)算高度為 ，公路竣工時(shí)，地基的沉降量為 ，工后沉降基準(zhǔn)期結(jié)束時(shí)，地基的沉降量為 。公路竣工后，基準(zhǔn)期內(nèi)的殘余沉降為 。故總的沉降為 =。 如若采用粉噴樁進(jìn)行軟基加固，擬采用直徑為 的粉噴樁，樁距 ，梅花形布置。 單樁承載力計(jì)算：混凝土單樁承載力取分別按樁材強(qiáng)度和樁側(cè)摩阻力計(jì)算的較小者。 雖然兩種方案，都可以達(dá)到提高地基土的承載力，減小沉降的要求，但是對(duì)這兩者的造價(jià)進(jìn)行比較，采用袋裝沙井法時(shí)，總造價(jià)為 萬，采用粉噴樁時(shí)，總造價(jià)為 萬。顯然，無 論是從地基處理效果還是從造價(jià)上比較，袋裝沙井的處理方案都是優(yōu)于粉噴樁處理方案。 第四篇：公路路基路面設(shè)計(jì)的處理策略論文 摘要：主要從路基路面的處理原則入手，分析了公路路基處理過程中存在的問題，并且針對(duì)路塹處、路堤處、含水量高的地段存在的問題給出了針對(duì)性的解決對(duì)策，為日后相關(guān)工作提供借鑒。 關(guān)鍵詞：公路；路基路面；軟基處理 引言 當(dāng)前我國(guó)公路在建設(shè)過程中的施工技術(shù)還有所欠缺，公路質(zhì)量很多并未達(dá)到建設(shè)要求。軟土路基問題長(zhǎng)期以來是公路建設(shè)階段遇到的重點(diǎn)難題，若未得到有效解決 ，那么修建完善的公路則存在著重大的安全隱患，重則導(dǎo)致地基下沉現(xiàn)象，輕則給交通產(chǎn)生影響，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致交通事故發(fā)生。因此為了能夠保障行車安全，做好公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基的處理顯得格外重要。 1 公路路基路面軟基處理原則 在路基路面的施工過程中要選擇適宜施工的時(shí)段進(jìn)行施工，盡可能避開雨季時(shí)段，需要保證施工天氣能夠滿足施工要求；施工人員要嚴(yán)格遵守工作現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)操作和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照現(xiàn)場(chǎng)工作流程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，科學(xué)調(diào)配工作進(jìn)程，防止現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)安全事故，并且要合理運(yùn)用工作設(shè)施，盡量縮短施工時(shí)間；要做好軟土地段填埋工作的管理措施，路堤的規(guī)格要≥ 3m，對(duì)于軟基地段的處理要更為謹(jǐn)慎，滿足這些條件后才能進(jìn)行施工。 2 在進(jìn)行公路路基路面處理時(shí)軟基處理所存在的問題 思想方面不夠重視在公路施工過程中，軟基處理工作是一項(xiàng)非常重要的施工工序，其處理的質(zhì)量?jī)?yōu)劣對(duì)公路施工的整體質(zhì)量有著十分重要的意義。目前，我國(guó)公路所承載的壓力一直都十分巨大，所以對(duì)于公路路基路面的設(shè)計(jì)需求也越來越高，但是在實(shí)際的施工過程中，施工單位對(duì)軟土路基處理施工沒有引起足夠重視。在施工過程中沒有選擇合理、有效的處理方式，這無疑會(huì)影響公路施工質(zhì)量，降低公路正常使用壽命。 對(duì)軟基進(jìn)行處理，要按照項(xiàng)目的具體情況來確定所使用的處理方式。由于公路所處條件不同， 所選擇的處理方式和運(yùn)用的技術(shù)手段也各不相同，在處理過程中必須盡可能的考慮到土質(zhì)、排水情況等多方因素，否則會(huì)造成所選的軟基處理方式不合理，使軟基處理成效達(dá)不到理想標(biāo)準(zhǔn) [1]。 設(shè)計(jì)人員業(yè)務(wù)水平有限在路基設(shè)計(jì)過程中，要求設(shè)計(jì)人員必須具備良好的業(yè)務(wù)水平，并且熟悉項(xiàng)目所處的地域情況及自然環(huán)境，但在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，往往因設(shè)計(jì)人員的自身技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)及對(duì)項(xiàng)目不夠了解，造成項(xiàng)目工期拖延，從而影響項(xiàng)目質(zhì)量。 3 公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基的處理建議 ，建設(shè)數(shù)目也日益增加，但是整體質(zhì)量卻不盡如人意。如若公路建設(shè)質(zhì)量不高，在車流量日益增加條件下，不僅給行車安全帶來隱患，而且降低了使用壽命，同時(shí)還加大了后期養(yǎng)護(hù)成本。因此，在進(jìn)行公路建設(shè)過程中，需要高度重視軟土路基的處理，需要全面了解該項(xiàng)施工技術(shù)的重要性，不斷探尋新的軟基處理工藝，才能提高公路整體質(zhì)量。，常用的軟基處理方式有三種：第一種為砂墊層處理，所謂砂墊層處理就是在路基的底部設(shè)置一層砂墊，這種方式等同于為軟土頂面設(shè)了一層排水層，能夠?qū)④浲恋鼗卸嘤嗨峙懦鋈ァＫ?設(shè)的這種砂層一定要挑選易滲水，厚度合適的砂礫。第二種是石灰淺坑法，這種方式可以在第一時(shí)間去除軟土地基的滲水，將石灰加入坑里，從而吸收土中水分，使其不會(huì)出現(xiàn)土質(zhì)水量飽和的現(xiàn)象，從根本上減少路基含水量，強(qiáng)化地基穩(wěn)定性。第三種是換土法，這種方法通常用在路基 3m 的位置，使用更穩(wěn)定的石塊或沙子替換軟土，以加強(qiáng)路基的穩(wěn)固 [2][3]。 的處理方法 路塹處處于路塹位置的軟基先要將路槽里的濕土清理出來，而后加入合適數(shù)量的石灰，使用相應(yīng)的機(jī)械設(shè)施將濕土和石灰混合攪拌，悶料 24h 再將其進(jìn)行攪拌，再悶 料 24h，然后加入合適的新石灰再次攪拌悶料，周而復(fù)始，等到濕土里的石灰同濕土完全融合為止。待濕度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，使用相應(yīng)機(jī)械設(shè)備參考設(shè)計(jì)步驟標(biāo)準(zhǔn)把混合土平均的撒到路槽里，確定路槽濕度達(dá)標(biāo)，再加入定量石灰，同之前的操作一樣攪拌均勻，做好粉碎工作，使其土中所含顆粒達(dá)標(biāo)。待全部完成后再使用壓路機(jī)將其壓實(shí)。 路堤處路基位于路堤處時(shí)的填充方式同處于路塹處完全不同，在填充之前，先要將最下面的土層壓實(shí)，而后再進(jìn)行填充，填充時(shí)要一層層的進(jìn)行，層層都要粉碎翻曬，且層層都要壓實(shí)再鋪設(shè)下一層。對(duì)于一些不常降雨的地段，因?yàn)楸旧頉]有過多水分，便不用鋪設(shè)石灰，僅要確保土壤顆粒半徑低于 25mm，而后用重型碾壓工具對(duì)土層進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)程度要高于 90%[4]。 含水量較高地段對(duì)于含水量較高的地段，施工前需要使用挖掘機(jī)對(duì)其進(jìn)行開挖，將其土層晾曬，當(dāng)晾曬到一定程度之后，在將其回填，并且將土壤粉碎，保證土壤顆粒直徑小于 50mm。工序完成后再加入定量熟石灰，而后再次粉碎拌勻，直到熟石灰和土壤完全攪拌均勻后使用壓實(shí)工具將其壓實(shí)，壓實(shí)后進(jìn)行驗(yàn)收。以上工序盡量在 24h 內(nèi)完成，如遇到下雨情況，要做好相關(guān)防水及對(duì)公路進(jìn)行搶壓處理，盡量減少因降雨所形 成的公路破壞損失。 程中，針對(duì)土壤已經(jīng)加入石灰但卻還沒來得及壓實(shí)的路段，如遇到降雨就要提前對(duì)公路進(jìn)行預(yù)防保護(hù)，同時(shí)還需要做好搶壓施工。沒壓實(shí)的路面在遭到雨水侵襲后，會(huì)滲入大量雨水，待雨停后需要及時(shí)將防水覆蓋布掀開，并進(jìn)行翻曬及粉碎作業(yè)。假如某一路段土壤含水量過大，就需要將之前的工序再次重復(fù)，將土壤進(jìn)行降低水量處理，等水量達(dá)標(biāo)后再回填壓實(shí) [5][6]。如若在降雨前沒及時(shí)對(duì)路段加蓋防水布，就要對(duì)路段進(jìn)行翻耕，要使用拖拉機(jī)而不要使用旋耕機(jī)，這樣能確保土層間空氣順暢，控制土壤水量 過大，使下道工序更方便進(jìn)行。 4 公路路基路面軟基處理注意事項(xiàng) 確保填筑土層厚度符合標(biāo)準(zhǔn)在軟基處理過程中，填筑施工是處理路基過程中重要的內(nèi)容之一，在施工過程中需要將填筑層的厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而保證填筑質(zhì)量。施工過程中，一旦填筑的厚度達(dá)不到實(shí)際要求，那么就需要重新返工，當(dāng)填筑厚度超出規(guī)定時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致碾壓平整的工作受到影響，會(huì)給施工工期造成影響，進(jìn)而會(huì)增加工程成本。 土壤水量要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)在施工過程中，過濕土的含水量對(duì)軟基處理有重要影響，在施工過程中，假如含水量大于 30%時(shí)，并且施工季節(jié)又 處于多雨季節(jié)，那么公路路基的穩(wěn)定性必定受到嚴(yán)重影響。如果施工階段周圍自然溫度很高，路基表面通常比較干燥，但是下層的土壤水量卻依然較高，這就要對(duì)土壤展開粉碎翻曬，待達(dá)標(biāo)后再進(jìn)行下一步驟。 5 結(jié)語 在公路工程施工過程中，軟土地基處理的技術(shù)性相當(dāng)強(qiáng)，而且工序極其復(fù)雜，在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，需要結(jié)合工程實(shí)際情況進(jìn)行施工，對(duì)于軟土地基的處理方式要結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目情況而定，不可采取千篇一律的技術(shù)。在公路路基路面設(shè)計(jì)階段中，將軟土地基的工作完善好，不僅能夠?qū)⒐こ添?xiàng)目的成本進(jìn)行有效控制，而且還能夠在一定的基礎(chǔ) 上將工期的期限縮短，能夠提升工程質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的相互結(jié)合。 參考文獻(xiàn)： [1]何楠 .公路路基施工工藝與質(zhì)量控制研究 [J].住宅與房地產(chǎn)，2021（ 28）： 6970. 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[6]張良翰 .高速公路路基加寬理論分析 [J].科學(xué)咨詢（科技管理），2021（ 2）： 8182. 第五篇：軟土地基處理技術(shù) 軟土地基處理技術(shù) 摘要：軟土地基的處理質(zhì)量是保證建筑物安全、高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，也直接影響到地基的基礎(chǔ)承栽力。目前在國(guó)內(nèi)較為常用的地基處理方法有：墊層法、強(qiáng)夯法、和灰土擠密樁、石灰樁、砂樁、碎石樁、深層攪拌法和高壓旋噴注漿法等。不同 的軟土地基應(yīng)該結(jié)合工程的實(shí)際采取有效經(jīng)濟(jì)的處理辦法。關(guān)鍵詞：軟土地基處理主要類型危害地基承載力地基土變形 一、緒論 什么是軟土 研究工程的軟土地基處理，首先我們需要去了解什么是軟土。具體該如何定義軟土，各行業(yè)部門如建筑、鐵路、公路等，根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)和習(xí)慣，給出的定義或判定條件不盡相同。 例如，在建筑工程中認(rèn)為：軟（弱）土是指淤泥、淤泥質(zhì)土、充填土、雜填土或其他高壓縮性土。其中淤泥是在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積并經(jīng)生物化學(xué)作用而形成，為天然含水量大于液限、天然孔隙比大于或等于 的粘性土 。天然含水量大于液限而天然孔隙比小于、但大于或等于 的粘性土或粉土稱為淤泥質(zhì)土。 [1]此外公路工程中認(rèn)為：軟土為天然含水量大、壓縮性高、承載力低的一種軟塑到流塑狀的粘性土，如淤泥、淤泥質(zhì)土，以及其他高壓縮性飽和粘性土、粉土等。淤泥和淤泥質(zhì)土的特征解釋為，在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積，經(jīng)生物化學(xué)作用而形成的飽和粘性土，含有機(jī)質(zhì)，天然含水量大于液限。當(dāng)孔隙比大于 時(shí)稱為淤泥 。天然孔隙比小于 于 時(shí)稱為淤泥質(zhì)土。當(dāng)土的燒失量大于 5%時(shí)，稱有機(jī)質(zhì)土