【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 節(jié)省能源要求的提高。 亞太：有利：政治改革和民主化的提高和改進(jìn)，法律制度的健全，國(guó)際關(guān)系的改善 不利：政局仍受許多不穩(wěn)定因素的干擾，印尼等地區(qū)種族宗教沖突，亞洲金融危機(jī) 的影響，政府對(duì)汽車工業(yè)的保護(hù)，對(duì)進(jìn)口的限制性規(guī)定。 經(jīng)濟(jì) Page 13 of 78MBC7000—策 略管理：福特 2020策略 13 美洲：有利：持續(xù)十年的經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，貨幣匯率保持相對(duì)穩(wěn)定，失業(yè)率達(dá)到很 低水平，通貨膨脹率很低，消費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)，財(cái)政收支平衡。 不利：貿(mào)易赤字加大，儲(chǔ)畜 水平為負(fù)數(shù) (過于超前的消費(fèi)所致 )，有經(jīng)濟(jì)過熱的而人 才不足的現(xiàn)象。 歐洲：有利：穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和增長(zhǎng)，歐洲同一貨幣的實(shí)現(xiàn)有利于幣值的穩(wěn)定，通 貨膨脹率適中，較為成熟的經(jīng)濟(jì)體。 不利：面對(duì)美國(guó)提高利率而不得不提高利率，但又擔(dān)心響經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，過高失業(yè)率產(chǎn) 生壓力，同一貨幣的實(shí)施效果還有待考驗(yàn)。 亞太：有利：迅速?gòu)慕鹑谖C(jī)中復(fù)蘇， GDP 出現(xiàn)正的增長(zhǎng)，人民生活水平提高，儲(chǔ) 蓄水平高，貿(mào)易赤字由負(fù)為正，可支配收入提高。 不利：貨幣匯率相對(duì)不夠穩(wěn)定，銀行等金融機(jī)構(gòu)的管理 及運(yùn)作水平較低，失業(yè)率較 高，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)水平較弱。 二、 社會(huì)文化上： 美洲： 有利：宗教自由，種族多元化，思想自由開放，消費(fèi)意識(shí)超前，女性社會(huì)地位較高 ，可自由支配收入較高，人口呈老化趨勢(shì)，人口出生率呈負(fù)增長(zhǎng)，教育水平 較高。 不利：仍有種族歧視和沖突，單親家庭增多，貧富差距增大。 歐洲： 有利：教育水平高生格調(diào)高，講究時(shí)尚和潮流，思想相對(duì)保守 (有利于延長(zhǎng)金產(chǎn)品壽命 )不利：多民族國(guó)家，生活習(xí)慣多元化 亞太 有利：思想更活躍及開放，家庭趨于小型化，收入增加 ，婦女地位提高，雙收入家Page 14 of 78MBC7000—策 略管理：福特 2020策略 14 增多，購(gòu)買力增強(qiáng)，教育水平提高。 不利：宗教種族沖突引發(fā)社會(huì)不安定，影響經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，社會(huì)富裕的程度相對(duì)較低，過于重視儲(chǔ)蓄。貧富懸殊大。 三、 科技 美洲，歐洲 有利：生產(chǎn)技術(shù)成熟，質(zhì)量水平的大提高，降低生產(chǎn)成本； 新科技，管理方面豐富的經(jīng)驗(yàn)，有利于新產(chǎn)品的開發(fā)，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期； 資訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在全球的領(lǐng)先地位，更有利于生產(chǎn)商，銷售商，供應(yīng)商之間信息的交流，縮短這些環(huán)節(jié)的時(shí)間，提高效率，降低成本，增加客戶的附加價(jià)值 。 能源利用技術(shù)，再生資源技術(shù)，環(huán)保技術(shù)領(lǐng)先，有利開發(fā)一些符合 新時(shí)代需求的新 概念車，開拓新市場(chǎng)。 不利：汽車開發(fā)資金需求更為大，利用高科技開發(fā)新車的風(fēng)險(xiǎn)很大，如果失敗，后果較為嚴(yán)重?？s短成熟產(chǎn)品的生命期，少批量生產(chǎn)而降低規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 亞太： 有利：生產(chǎn)技術(shù)及管理水平逐步提高，質(zhì)量正在改善，產(chǎn)品生命周期較長(zhǎng)。 不利：技術(shù)落后，無法與歐美汽車形成有利的竟?fàn)幘置妫瑹o法充分滿足客戶需求， 無法擴(kuò)大市場(chǎng)份額 。 第二節(jié)：大趨勢(shì) 一、 汽車行業(yè)發(fā)展的社會(huì)趨勢(shì) Page 15 of 78MBC7000—策 略管理：福特 2020策略 15 1. 汽車制造商承擔(dān)更多保護(hù)生態(tài)環(huán)境的責(zé)任，以開發(fā)和使用 “綠色 ” 環(huán)保車為重要使命。 2. 以節(jié)省能源 ，利用替代能源的新產(chǎn)品概念車的開發(fā)為汽車制造商的另一社會(huì)責(zé)任。 3. 以安全、舒適和網(wǎng)絡(luò)通訊便利為汽車行業(yè)的新趨勢(shì)。 4. 企業(yè)將承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，不僅為客戶創(chuàng)造更多的附加價(jià)值，也為員工，為社區(qū)，為社會(huì)，為 其它國(guó)家或地區(qū)受災(zāi)難的人提供更多的幫助。 5. 承擔(dān)教育，對(duì)社會(huì)發(fā)展有貢獻(xiàn)的研究等經(jīng)濟(jì)支持的作用。福特僅 98 年向全球許多盈非利組織捐款 5500 萬美元。 二、 汽車行業(yè)發(fā)展的消費(fèi)趨勢(shì) 汽車越來越成為時(shí)尚商品，如時(shí)裝一樣，不斷翻新，同時(shí)對(duì)安全和舒適的要求不斷提高。 1 汽車越來越追求個(gè)性化，按照每個(gè)人的不同的需求，習(xí)慣，偏 好量身定做 2 汽車更注重環(huán)境，使用清潔能源。 3 價(jià)格越來越便宜。 4 可以通過汽車上網(wǎng)。 5 客戶越來越注重汽車的娛樂性。 6 更注重節(jié)省能源的汽車，利用替代能源的概念。 三、 汽車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)趨勢(shì) 1 通過并購(gòu)和策略聯(lián)盟以克服貿(mào)易障礙，以進(jìn)入新市場(chǎng)，進(jìn)行全球化的經(jīng)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)。 2 汽車行業(yè)將更趨于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使合作者的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起發(fā)揮更大的規(guī)模效益和綜合效應(yīng)，其結(jié)果是汽車商規(guī)模越來越大，數(shù)量減少為五 \六家在全球Page 16 of 78MBC7000—策 略管理：福特 2020策略 16 范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。 3 汽車巨人與網(wǎng)絡(luò)巨人聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，利用網(wǎng)絡(luò)資源為汽車設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，采購(gòu)，銷售，服務(wù)，信貸，通路服務(wù)。 4 由于網(wǎng)絡(luò)的 利用組織更精簡(jiǎn)。 5 汽車新產(chǎn)品的開發(fā)速度加快，汽車款式增加，以大量定制的經(jīng)營(yíng)方式滿足各消費(fèi)者需求。 以下為汽車行業(yè)策略聯(lián)盟和并購(gòu)的概況： 通用汽車公司： 擁有 100%的紳寶 AB 汽車股份 ( Saab Automobiles AB) 擁有 20%的飛雅特股份 (Fiat Auto SpA) ； 擁有 20%的富士重工股份 ( Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru)) 擁有 49%的 Isuzu Motors Co. 股份； 擁有 %的 Suzuki Motors Co. 股份。 福特汽車公司： 擁有 100%的 Volvo, Jaguar, Aston Martin, Land Rover 股份 擁有 %的 Mazda 股份。 戴姆勒 .克萊斯勒： 擁有 34%的三菱汽車公司股份。 雷諾公司 (RENAULT SA) ： 擁有 %日產(chǎn)汽車公司股份 ( Nissan Motor Co.) 。 大眾集團(tuán) (VOLKSWAGEN AG) ： 擁有 100%的 Lambhini, Bugatti 股份 擁有 99%的奧迪股份 ( Audi) ； Page 17 of 78MBC7000—策 略管理：福特 2020策略 17 擁有 100%的 RollsRoyce/Bentley 的股份 ( loses Rolls name in 2020) 。 飛雅特集團(tuán) (FIAT SpA) 擁有 100%的 Maserati and Ferrari 股份； 擁有 80%的 Fiat Auto, Alfa Romeo and Lancia 股份； 擁有 5%的通用汽車公司股份。 寶馬集團(tuán) (BMW AG) ： 賣出 100%的 Rover and Land Rover 于 2020 年將從 Volkswagen 取得 RollsRoyce 的品牌。 現(xiàn)代汽車公司 (HYUNDAI MOTORS) ： 擁有 51% Kia Motor Co. 的股份； 三菱汽車公司 (MITSUBISHI MOTOR CO.) ： 擁有 13%的現(xiàn)代汽車公司股份。 豐田汽車公司 (TOYOTA MOTOR CO.) ： 擁有 51%的 Daihatsu Motor Co. 股份。 第 五 章 汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析 分析模式 Page 18 of 78MBC7000—策 略管理：福特 2020策略 18 一 、潛在進(jìn)入者威脅力： 汽車產(chǎn)業(yè) ? 產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段：汽車行業(yè)是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，自 1890 年以來，已有一百多年的歷史 ，而福特汽車公司更是該行業(yè)的鼻祖之一。然而汽車行業(yè)本身的不斷演化、改進(jìn)和創(chuàng)新，使該行業(yè)并未因?yàn)闅v史的悠久而走向衰退，而是于 1999 年達(dá)到了又一個(gè)創(chuàng)銷售記錄的高峰，全球銷售汽車數(shù)量近六千萬輛。 ? 經(jīng)驗(yàn)曲線：汽車產(chǎn)業(yè)有較高的技術(shù)含量，其經(jīng)驗(yàn)曲線較平坦，需要很長(zhǎng)的學(xué)習(xí)時(shí)間。 ? 產(chǎn)業(yè)壁壘大：汽車行業(yè)是一個(gè)投資規(guī)模巨大，進(jìn)入和退出成本及障礙都很高的行業(yè)；另外汽車產(chǎn)業(yè)一般都是一個(gè)國(guó)家的重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)，國(guó)家或者地方政府都會(huì)扶持民族或地方產(chǎn)業(yè)而限制其它進(jìn)入者。 ? 產(chǎn)業(yè)吸引力一般：由于進(jìn)入、退出成本和障礙都很高，因此現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的報(bào)復(fù) 和競(jìng)爭(zhēng)都很強(qiáng)烈；汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)受經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)特別嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，可能引起整個(gè)行業(yè)的虧損；汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)率一般在 5%以下，較其它資訊科技行業(yè)低。 汽車市場(chǎng) 現(xiàn) 有競(jìng)爭(zhēng)者的威脅 供應(yīng)商的談判力 新競(jìng)爭(zhēng)者的威脅 客戶的談判力 替代的威脅 Page 19 of 78MBC7000—策 略管理：福特 2020策略 19 ? 對(duì)汽車行業(yè)的主要市場(chǎng)如：北美、歐洲市場(chǎng)，日本汽車商是豪華和大型車的潛在進(jìn)入者，韓國(guó)的汽車商是低價(jià)車、大型車、豪華車的潛在進(jìn)入者； ? 對(duì)于亞太等新興的市場(chǎng)而言，福特公司本身是一個(gè)潛在的進(jìn)入者，對(duì)其它廠商產(chǎn)生威脅。 潛在進(jìn)入者威脅力評(píng)估問卷： 評(píng)分 1 產(chǎn)業(yè)需要很大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模 2 產(chǎn)品的差異或品牌的忠誠(chéng)度很高 3 進(jìn)入需要的資本很高 4 規(guī)模以外的成本因素很重要 3 5 銷售通道很難打入 6 顧客改變供應(yīng)商轉(zhuǎn)換成本很高 7 現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)者報(bào)復(fù)強(qiáng)烈 5 8 政府法規(guī)嚴(yán)重阻礙新公司的成立 3 Total Average: 二、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的威脅 主要的汽車制造商 對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)，福特汽車公司面臨著來自日本、歐洲、美國(guó)還有韓國(guó)等第三世界國(guó)家的許多汽車公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，主要的競(jìng)爭(zhēng)者： ? 美國(guó)：通用汽車 (GM)、戴姆勒 克萊斯勒 (DaimlerChrysler )； ? 歐洲：寶馬汽車 (BMW)、飛亞特 (Fiat)、大眾 (Volkswagen)， 雷諾 (Renault)； ? 日本：本田 (Honda)、日產(chǎn) (Niss