【文章內(nèi)容簡介】 易術語中，買賣雙方的權利和義務都是不同的，如在 CIF 和 CFR貿(mào)易術語下，合同規(guī)定是由出口商來負責準備貨物、租船訂艙和裝船運輸?shù)乃胁襟E，而且在 CIF 貿(mào)易 術語下，貨物的保險也是由出口商負責。而在 FOB 貿(mào)易術語下，合同中規(guī)定是由進口商負責租船訂艙，并將所租船名及船期告知出口商，而出口商的主要職責就是在指定的期限內(nèi)將規(guī)定的貨物備齊并且運送至規(guī)定的裝運港。而這些規(guī)定的約束就將本來連貫的程序被分割開來，讓買賣雙方分別行使，使得雙方可能無法準確有效的聯(lián)系和溝通。因此，這就導致了交貨前期各類風險的發(fā)生 。 在 國際貨物運輸中，由于運輸?shù)木嚯x比較遠、在來回的路程上消耗的時間長，在一些情況下，大自然的變化較大，有時候不能預測和防范，導致運輸也會受到自然變化的影響，在 FOB 貿(mào) 易術語下，進口商在合同規(guī)定的裝運期限內(nèi)，會安排船只 在規(guī)定期限內(nèi)抵達 合同指定的裝運港接貨， 這時 ， 就會發(fā)生船貨銜接不緊密的問題 。進口商租船訂艙后，出口商在裝船的日期上的選擇空間就會很小，如果不能在信用證規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝上指定的船只， 那么出口商就 不能取得提單 從而 進行交單議付。即使出口商按照預先規(guī)定的裝運期提前將貨物準備妥當并運送到裝運港，如果進口商指定的訂貨船沒有及時到港，就會增加出口商因提前將貨物運送至港口所必須支付的倉儲費用，或因此而導致出口商延遲收到貨款從而損失利息。尤其是在出口大宗商品的時候，船貨銜 接的風險就會更明顯。如果進口商安排的船只按規(guī)定時間到達裝運港，而出口商因為備貨的時間太過倉促，又或者 因為 船公司在裝運港的 船舶 航次太少，不能在規(guī)定期限內(nèi) 將貨物 裝 運到 指定的船只 上 ，這時出口商就要承擔由此而產(chǎn)生的“空艙費”和“滯期費”。有時候，比如在艙位緊張的時候，指定船公司發(fā)現(xiàn)到付的運價較低時，出口商雖然已經(jīng)將貨物備好，但船公司不肯及時為出口商安排艙位，而國外進口商又不同意延期，賣方就要面臨巨大風險。 （ 3）運輸及保險風險及案例 買賣雙方按照 FOB 條件達成一筆大麥種子的買賣合同。合同規(guī)定大麥種子的發(fā)芽率必須在 90%以上。賣方在裝船前對貨物進行了檢驗，結果符合合同的規(guī)定。然而，貨到目的港，賣方提貨后由指定的檢驗機構進行檢驗，卻發(fā)現(xiàn)大麥種子發(fā) 5 芽率不到 60%。于是，買方要求退貨，并提出索賠。賣方予以拒絕，其理由是：賣方在裝船前進行檢驗，證明所交貨物是合格的；買方在目的地檢驗發(fā)現(xiàn)質量有問題，說明貨物品質的變化是在運輸途中發(fā)生的。按照國際貿(mào)易慣例，在 FOB條件下，貨物在裝運港裝船時越過船舷，風險轉移，運輸途中貨物品質變化的風險，應該由買方承擔。雙方協(xié)商后無法達成一致意見，遂將爭議提交仲裁。仲裁庭審理時發(fā)現(xiàn)，大麥種子包裝所用 的麻袋上粘有蟲卵，正是這些蟲卵在運輸途中孵化成蟲，咬壞了種子胚芽，造成發(fā)芽率降低。但應由誰來承擔這一后果，買賣雙方仍各執(zhí)一詞。 在上述案例中，出口商通過引用 國際貿(mào)易 的 慣例， 憑借當 貨物越過船舷 時風險就 已 經(jīng) 轉移給 進口商 為 理 由拒絕 對進口商進行 賠償， 這種思維想法 是不能成立的。因為 在運貨圖中，貨物品質就已經(jīng) 發(fā)生 了 變化， 造成這些損失的原因就是因為 包裝不良，這 就說明貨物損壞 的原因 是 在裝船前就已經(jīng)存在 的 ， 這就必然會發(fā)生貨物的損壞 ， 這是出口商所犯的過失，違約責任應由出口商承擔 。 本案所說的情況是因為包裝不良造成的，并不屬于 國際 貿(mào)易慣例對 FOB 貿(mào)易術語下 風險轉 移的解釋：如過在運輸途中因為意外發(fā)生的事件導致貨物遭受損失由買方承擔 ， 出口商 應 該承擔自己的違約后果，不應該拒絕賠償。 （ 4）運輸及保險風險產(chǎn)生的原因 按《 20xx 通則 》 的 規(guī)定， 如果 采用 FOB 貿(mào)易術語， 出口商 在裝運港將貨物裝上船時，與貨物有關的風險 就 由 出口商 轉移給 進口商 ， 出口商就此 完成 了 交貨的 義務。 而在 FOB 貿(mào)易術語的規(guī)定中， 貨物的保險是由 進口商來負責 辦理的，在現(xiàn)實 中，買方一般都會為貨物投保 “ 倉至倉條款的一切險 ” 。雖然是 “ 倉至倉 ”保險條款，但 是， 在 出口商將 貨物交 至指定 裝運港船上之前， 出口商 是不 具備 對貨物的可保利益的。 換句話說 ，在貨物交付 進口商所 指 定的代理船舶之 前， 出口商必須 要負責把 交易 貨物從自己的倉庫運送到指定裝運港口，如果貨物在這 期間運送途中發(fā)生了 損壞或者滅失 ， 出口商 是不 可以 獲得 進口商 辦理的 “ 倉至倉 ” 條款賠償?shù)摹?也就是說，在貨物運送至指定的裝運港前，出口商必須承擔貨物的風險。 （二） 交貨后風險 （ 1） FOB 下的提單風險 及案例 6 我國一服裝公司與德國一家公司簽訂了一筆十萬美元的出口合同，價格條件為 FOB 大連，支付條件為 D/P at Sight，德國公司投保了 “ 倉至倉條款 的一切險 ” ，出口貨代為買方指定的美侖公司，裝運日期為 9 月 30 日前。由于在此之前我國服裝公司與德國這家公司采用 L/C 支付方式通過該貨代公司曾經(jīng)做過幾筆合同，所以對這家德國進口公司和貨代公司都很信任。德國公司 9 月 5 日就將派船到大連，因為時間倉促， A 公司無法按時籌集到貨，因此直至 9 月 20 日，才將貨物備好。產(chǎn)生的船舶滯期費一萬美元由 A 公司承擔。在運往港口的途中，由于雨淋，貨物發(fā)生損壞， A 公司只好重新發(fā)貨。貨物發(fā)出后，美侖貨代公司為我國服裝出口公司簽發(fā)的三份正本貨代提單，我出口公司將全套貨運單據(jù)通過托收行 中國銀行大連分行交給對方指定的代收行收款，在此后的一段時間內(nèi)，德國公司開始說尚未看到單據(jù)，后來又說正在辦理付款贖單事宜，最后傳來了一份銀行 付款底單，而我公司查詢貨款，卻一直未到賬。 我國公司無奈只好指示代收行將全套單據(jù)轉讓給其在德國的分公司，讓其先代為收貨，然后再與德國公司進行交涉，以避免產(chǎn)生更大的損失。但當?shù)聡止灸弥咎釂稳ジ劭谔嶝洉r，發(fā)現(xiàn)貨早已被提走。我國服裝公司馬上與德國公司聯(lián)系，結果對方杳無音信；我國服裝公司趕緊派法律顧問對美侖貨代公司進行調(diào)查，結果發(fā)現(xiàn)美侖貨代