國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文_fob在實(shí)際應(yīng)用中的風(fēng)險(xiǎn)與防范-文庫(kù)吧
2025-04-22 21:30 本頁(yè)面
【正文】 外貿(mào)出口量的 70%以上，有些外貿(mào)企業(yè)甚至超過(guò) 80%，且還有不斷上升的趨勢(shì)。然而FOB 在交易中的風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)存在已久的問(wèn)題了。世界上各個(gè)有著國(guó)際貿(mào)易的國(guó)家中，賣(mài)方在國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展中都會(huì)面臨這個(gè)由來(lái)已久的問(wèn)題，當(dāng)然，我國(guó)的出口商也面臨著同樣的問(wèn)題。尤其是近年來(lái)， FOB 貿(mào)易合同中，貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)不斷增加，一些企業(yè)經(jīng) 常蒙受巨大損失，在一定程度上，也影響了正常的貿(mào)易秩序。 在 國(guó)際金融危機(jī)下，出口信用 的危機(jī)急劇增加 ，中國(guó) 的 出口信用保險(xiǎn)公司提示 各貿(mào)易商 ， 就 目前的嚴(yán)峻外貿(mào)形勢(shì)下，海外買(mǎi)家信用風(fēng)險(xiǎn) 越來(lái)越大 ，海外主權(quán)違約風(fēng)險(xiǎn) 也在不斷增加 ，國(guó)外銀行的信用風(fēng)險(xiǎn)加大 ， 已經(jīng)越來(lái)越明顯。種種情況表明，在國(guó)際貿(mào)易中，一些企業(yè)如果對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)一知半解，則貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大。 二、 FOB 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解析 （一） FOB 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的本質(zhì) 在《 20xx 年通則》中， FOB 即 free on board（ ? named port of shipment） —— 裝運(yùn)港船上交 貨，是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)，賣(mài)方即完成交貨。買(mǎi)方必須自該交貨點(diǎn)起負(fù)擔(dān)一切那個(gè)和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。在《 20xx 通則》中， FOB 是“裝運(yùn)港船上交貨”，是指在指定的裝運(yùn)港，賣(mài)方將貨物裝上賣(mài)方指定的船舶時(shí)，或取得已交付至船上的貨物時(shí)，賣(mài)方即完成交貨義務(wù)，買(mǎi)方自此時(shí)之后承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。有此可見(jiàn)，在《 20xx 年通則》中，F(xiàn)OB 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有了更加準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)界定，為買(mǎi)賣(mài)雙方在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的問(wèn)題上做出了 2 明確的說(shuō)明。 （二）企業(yè)選擇 FOB 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的原因 在長(zhǎng)期的貿(mào)易實(shí)踐中，人們?yōu)榱烁玫慕涣骱徒灰祝?就產(chǎn)生了貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 。而它的產(chǎn)生正是商人們?yōu)榱斯?jié)約談判的時(shí)間和節(jié)約在交流探討過(guò)程中所需要支付的費(fèi)用。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是用來(lái)表明買(mǎi)賣(mài)雙方在國(guó)際貿(mào)易中的權(quán)利義務(wù)的關(guān)系，尤其是對(duì)于貨物的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移以及買(mǎi)賣(mài)雙方所需要承擔(dān)的責(zé)任的劃分做出的詳細(xì)而又明確的規(guī)定，以便于買(mǎi)賣(mài)雙方在交易過(guò)程中在合作的同時(shí)能夠各自盡到自己的責(zé)任和義務(wù)。 在眾多的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中， 出口商 又為何偏向于選擇 FOB 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)呢？其主要原因在于：在 FOB 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中， 出口商 的主要職責(zé)和義務(wù)包括： 第一： 辦理許可證、其他許可和手續(xù)。 第二： 提供符合合同規(guī)定的貨物等。而 進(jìn)口商 必須承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)包括： 第一、進(jìn)口商需要 取得任何進(jìn)口許可證或其他官方許可，并辦理海關(guān)手續(xù)和貨物進(jìn)口以及在必要時(shí)從他國(guó)過(guò)境所需的一切海關(guān)手續(xù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 第二： 必須支付任何貨物裝運(yùn)前所做檢驗(yàn)的費(fèi)用。 第三、進(jìn)口商 必須支付貨物在指定的裝運(yùn)港裝上指定裝運(yùn)船只起的一切與貨物有關(guān)的費(fèi)用。 第四：進(jìn)口商 必須在自己 支付 用于訂立從指定的裝運(yùn)港 口運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，告知進(jìn)口商 有關(guān)船名、裝船點(diǎn)和要求 具體 交貨 的時(shí)間 。由此可以看出，在選擇 FOB 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，賣(mài)方可以節(jié)省大量的時(shí)間和金錢(qián)，這就是賣(mài)方選擇 FOB 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的一個(gè)重要 原因。 另一方面， 國(guó)際貿(mào)易中，很多進(jìn)口企業(yè)都喜歡選擇 FOB 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，所以 出口企業(yè)如果選擇 FOB 來(lái)報(bào)價(jià)，可以爭(zhēng)取到更多的客戶資源。近幾年來(lái)，隨著我國(guó)在進(jìn)出口貿(mào)易中的發(fā)展，我國(guó)的商家紛紛進(jìn)入世界各國(guó)的市場(chǎng)，更多的國(guó)家選擇我國(guó)的出口商進(jìn)行交易，但在交易中，價(jià)格成為了在國(guó)際市場(chǎng)中生存和競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)最為重要的因素，而在眾多的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中， FOB 的報(bào)價(jià)主要是成本價(jià)，而例如 CIF報(bào)價(jià)，它包含了運(yùn)輸費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，所以，在兩者的報(bào)價(jià)中， CIF 價(jià)格通常比 FOB價(jià)格要高出許多，因此，一些國(guó)外的商家會(huì)覺(jué)得選用 CIF 的商家所出的報(bào)價(jià)過(guò)高 ，要求該報(bào) FOB 價(jià)，從而通過(guò)自己與船公司進(jìn)行溝通和協(xié)商，以降低貿(mào)易往來(lái)中的運(yùn)輸費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用。而有些進(jìn)口商家也會(huì)直接選擇與 FOB 報(bào)價(jià)的商家進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)。從一個(gè)歷史因素上來(lái)看，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的船公司和保險(xiǎn)公司由于歷史悠久， 3 他們的規(guī)模較我國(guó)的船公司和保險(xiǎn)公司而言更大，實(shí)力也更強(qiáng)一些，信譽(yù)又有保障，收費(fèi)也較之更低，尤其是我國(guó)目前的綜合物流體系發(fā)展還處于較落后的地位，而西方發(fā)達(dá)國(guó)家綜合物流體系的發(fā)展速度很快，運(yùn)輸效率較高，時(shí)間較短，貨損貨差損失低，從而運(yùn)輸成本低。我國(guó)企業(yè) 如果在多數(shù)情況下選用 FOB 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，就可以 爭(zhēng)取 更 多的客戶資源，提高自己在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力， 三、 選擇 FOB 在實(shí)踐中的風(fēng)險(xiǎn) （一） 交貨前風(fēng)險(xiǎn) （ 1） 船貨銜接風(fēng)險(xiǎn)及案例 在 FOB 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)合同下，船貨銜接的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)常發(fā)生。 某年 11 月，我國(guó) F 省糧油進(jìn)出口公司于巴西某公司簽訂了一份出口油籽的合同。合同中訂明：“ FOB（廈門(mén)） xx 元人民幣 /千克，支付方式：?！焙贤€規(guī)定：“買(mǎi)方需于翌年 2 月份派船到廈門(mén)港接貨，如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣(mài)方同意保留 28天，但倉(cāng)儲(chǔ)、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用皆由買(mǎi)方承擔(dān)?！? 3 月 1 日，賣(mài)方在貨物備妥后電告國(guó)外買(mǎi)方應(yīng)盡快派船接貨，但是，一直到 3 月 28 日，買(mǎi)方仍未派船接貨。于是賣(mài)方向買(mǎi)方提出警告，聲稱(chēng)將撤銷(xiāo)合同并保留索賠權(quán)。買(mǎi)方在沒(méi)有與賣(mài)方進(jìn)行任何聯(lián)系的情況下，直到翌年 5 月 5 日才將船只派到廈門(mén)港。這時(shí)賣(mài)方?jīng)Q絕交貨并提出損失賠償，買(mǎi)方則以未訂到船只為由決絕賠償損失，雙方爭(zhēng)議不能和解，賣(mài)方起訴到法院。法院經(jīng)取證調(diào)查，確認(rèn)買(mǎi)方確實(shí)未按合同規(guī)定的時(shí)間派船接貨，因此法院判決：賣(mài)方有權(quán)拒絕交貨，并提出賠償要求。后經(jīng)雙方協(xié)商，賣(mài)方交貨，但由買(mǎi)方賠償倉(cāng)儲(chǔ)、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用。 上述案例屬于船貨銜接中“有貨無(wú)船”的情況。也是在國(guó)際貿(mào)易過(guò)程中較為常見(jiàn)的一種問(wèn)題。在交易過(guò) 程中，進(jìn)口商可能會(huì)因?yàn)楦鞣N原因無(wú)法準(zhǔn)時(shí)將船舶派送至指定轉(zhuǎn)運(yùn)港，或者滯留港口，這不但會(huì)使得出口商的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增加，更為嚴(yán)重的情況在于如果貨物是季節(jié)性的貨物又或者是易腐爛變質(zhì)的貨物，那么時(shí)間會(huì)給出口商造成巨大的損失，有或者因國(guó)際市場(chǎng)上價(jià)格的下跌，進(jìn)口商根本不派船舶來(lái)運(yùn)貨，出口商則會(huì)因?yàn)檫M(jìn)口商的不誠(chéng)信而遭受更為嚴(yán)重的損害。 4 （ 2） 船貨銜接風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因 在不同的貿(mào)
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