鐵路溜逸事故整改措施共(編輯修改稿)
2025-05-23 12:24 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 有些調(diào)車人員技術(shù)業(yè)務(wù)不熟練，作業(yè)中盲目圖快，防溜分工不落實(shí)，放松了防溜這一重要環(huán)節(jié)的工作。 4．防止車輛溜逸的措施 有關(guān)行車人員應(yīng)做到； (1)車站應(yīng)根據(jù)正務(wù)都門提供的線路坡度的有關(guān)資料和具體情況，制定詳細(xì)的防溜辦法，納人《站細(xì)》。 (2)車站應(yīng)按規(guī)定配齊鐵鞋、防溜枕木等防溜器具，加強(qiáng)管理，確保狀態(tài)完好。 (3)調(diào)車作業(yè)中，要有足夠的人員參加作業(yè)，要有明確的防溜分工，責(zé)任落實(shí)到人，嚴(yán)格按規(guī)定對(duì)停留車采取防溜措施。對(duì)中間站的停留車均要采取防溜措施。 (4)做好調(diào)車作業(yè)中的防溜工作。特別是中間站，連掛車輛前，要先檢查停留車的防溜措施，掛妥后再撤除防溜；摘車時(shí)，必須在車輛停妥并采取防溜措施后再提鉤；連續(xù)連掛車組時(shí)，前部要有人檢查；推送車輛時(shí)，要先試?yán)嚵星安繎?yīng)有人進(jìn)行晾望，及時(shí)顯示信號(hào)；作業(yè)中要按規(guī)定連結(jié)制動(dòng)軟管；溜 放作業(yè)前要先試手制動(dòng)機(jī)；手推調(diào)車必須按規(guī)定進(jìn)行，手制動(dòng)機(jī)必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。 (5)岔線與站內(nèi)正線、到發(fā)線接軌時(shí)，道岔定位要開(kāi)通安全線，防止岔線內(nèi)車輛溜人站內(nèi)。 5．發(fā)生車輛溜逸的應(yīng)急處理 當(dāng)發(fā)生車輛溜逸的緊急情況時(shí)，又值鐵鞋無(wú)覓處，手制動(dòng)機(jī)又失效，這時(shí)可作如下應(yīng)急處理： (1)溜逸情況不很急迫，可利用軌道旁邊的煤、土、沙石、雜物甚至服裝置于軌面，以增加軌面摩擦力，制止車輛溜逸； (2)當(dāng)溜逸車輛有可能過(guò)標(biāo)撞車或溜人區(qū)間時(shí)，可開(kāi)通避難線、盡頭線，乃至設(shè)置障礙 ，使溜車就地脫線，盡可能避免與區(qū)間運(yùn)行列車相撞的嚴(yán)重后果。 第 2 篇：鐵路車輛溜逸的處理、原因分析、防止措施鐵路車輛溜逸的處理、原因分析、防止措施 車輛由車站溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)、由岔線溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，是很危險(xiǎn)的事故。溜逸的車輛失去了控制，隨時(shí)會(huì)與列車、其他車輛或建筑物、設(shè)備發(fā)生沖突，或造成脫軌、顛覆，后果很嚴(yán)重。 一、車輛溜逸的處理 車輛溜逸的處理比較困難。列車調(diào)度員必須負(fù)起處理事故的指揮責(zé)任，根據(jù)區(qū)段內(nèi)線路情況、列車運(yùn)行和車輛停留情況，權(quán)衡各種處理方式的利弊，迅速選擇最 佳處理方案，力求減少溜車造成的損失和影響。列車調(diào)度員主要應(yīng)做到： 1．在接到現(xiàn)場(chǎng)關(guān)于發(fā)生車輛溜逸的報(bào)告后，應(yīng)沉著冷靜，不要慌亂，迅速查明溜逸車輛的車數(shù)、車種、空重別、溜車方向、大致原因 (可了解溜出速度 )以及溜車方向前方各區(qū)間列車運(yùn)行睛況，做出正確判斷，采取恰當(dāng)對(duì)策。不應(yīng)猶豫不決、離臺(tái)請(qǐng)示，以免貽誤時(shí)機(jī)。但在處理的同時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知值班主任及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，請(qǐng)其上臺(tái)協(xié)助指揮處理。 2．除了在溜車前方區(qū)間即有列車行駛、無(wú)法挽救外，列車調(diào)度員應(yīng)迅速采取非常措施，使前方各列車在車站停車，命令待發(fā)的列車立即取 消發(fā)車，將溜逸車輛進(jìn)站方向道岔開(kāi)通到不能進(jìn)入有列車特別是客運(yùn)列車停留的線路位置。 3．溜車前方各區(qū)間均無(wú)列車行駛，且線路坡度不大時(shí)，可將溜逸的車輛在各車站放人正線，并組織各車站采用放置防溜枕木、揠塞障礙物等方法阻擋。阻擋位置應(yīng)選在溜逸車輛進(jìn)入線路的進(jìn)站一側(cè)或中部，以免在接車線末端阻擋時(shí)造成脫軌，堵塞咽喉道岔，影響正線行車。 例：年月日，分局站調(diào)車作業(yè)，甩車時(shí)未做好防溜措施便提活鉤，造成車輛溜入?yún)^(qū)間。因該區(qū)段當(dāng)時(shí)前方各區(qū)間均無(wú)列車，且坡道較平緩，最大坡度 6． 0?，列車 調(diào)度員便指示各站將溜逸車輛放入正線，并組織各站采取措施堵截。最后，溜逸車輛在第四個(gè)車站用篷布揠塞減速，在區(qū)間停車，未造成大的損失。 4．溜車前方鄰近區(qū)間有列車行駛、前方鄰近局、分局或鄰調(diào)度臺(tái)分界站，而鄰區(qū)情況來(lái)不及弄清以及前方?jīng)]有堵截成功把握時(shí)，應(yīng)指示溜車前方車站采取一切能夠使車輛不致進(jìn)入下一區(qū)間的措施，務(wù)必將溜車堵截住?？梢圆扇》胖梅懒镎砟净蚱渌钃跷铩⑦M(jìn)路上對(duì)向道岔扳至四開(kāi)狀態(tài)等方法，也可將線路開(kāi)通安全線、避難線、空閑的牽出線或盡頭線等，以使溜逸的車輛脫軌停車。但是，溜逸的車輛在高速行駛時(shí)，有 時(shí)甚至能軋斷或撞飛防溜枕木、對(duì)向通過(guò)四開(kāi)道岔而不致脫軌。因此，應(yīng)組織多種堵截手段。必要時(shí)應(yīng)就近請(qǐng)示有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)采取非常措施。 例：年月日，分局站停留的重罐車 1輛溜逸。前方站為分局間分界站，鄰接的幾個(gè)區(qū)間均為下坡道，且情況不明，已來(lái)不及了解清楚。列車調(diào)度員立即指示站將溜逸車輛放入安全線。雖然該車顛覆，但避免了更大的損失。 5．溜車前方距離線路變坡點(diǎn)不遠(yuǎn)，線路將由下坡道變?yōu)樯掀碌?，且相鄰幾個(gè)區(qū)間沒(méi)有列車行駛時(shí)，可將溜逸的車輛放人變坡區(qū)間，待其進(jìn)入上坡道后動(dòng)能逐漸消耗， 直至停車。采取這種方法時(shí)，列車調(diào)度員仍應(yīng)指示變坡點(diǎn)前方車站，做好堵截溜逸車輛的準(zhǔn)備。溜逸車輛通過(guò)接近變坡點(diǎn)的車站后，應(yīng)指示該站做好防止車輛可能回溜的準(zhǔn)備。 例：年月日，分局站停留的 1 輛滿載酒精的重罐車發(fā)生溜逸。溜車前方線路坡度不大，在第三個(gè)區(qū)間線路坡度變?yōu)樯掀?。列車調(diào)度員根據(jù)線路特點(diǎn)和鄰近幾個(gè)區(qū)間均無(wú)列車的情況，果斷處置，命令前方兩個(gè)車站將溜逸的車輛放正線通過(guò)。結(jié)果該車在第三個(gè)區(qū)間內(nèi)停車，避免了大
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