【文章內容簡介】 標識，所以橫斷面復核，采用鋼尺拉距加密里程，橫斷面復核從已知高程控制點開始，每 400m 左右與另一已知22 水準點閉合。測繪成果與設計提供值不符時及時交監(jiān)理工程師確認。 導線點、水準點的增設 導線點增設 （ 1）沿線布點：對業(yè)主單位所交控制樁及資料進行復測校核，確認無誤后方可進行控制點加密，根據(jù)本工程的特點及地理環(huán)境和現(xiàn)有的測量依據(jù)進行控制點加密。沿線距施工路邊線 20～ 40m 布設導線點，以滿足施工需要。 （ 2）布設原則及施工方法：由于業(yè)主交樁平面控制點為一級 、二級導線點，所以加密導線采用三級導線，布設復合導線，執(zhí)行《工程測量規(guī)范》（ GB5002693）技術規(guī)范所規(guī)定的三級導線標準，平均邊長 100m，測角中誤差 12″，測距相對中誤差 1/7000，方位角閉合差 24（ N） 1/2，根據(jù)三級導線標準，在一測站水平角測一測回，觀測兩個方向的邊長，形成對每個邊往返測，加密的三級導線點即路線中線控制樁，執(zhí)行《工程測量規(guī)范》（ GB5002693）技術標準所規(guī)定的三級導線標準，滿足《城市測量規(guī)范》（ CJJ899）線路中線空制樁間誤差不大于 1/20xx 的精度要求。 水準點 增設 水準點增設采用《城市測量規(guī)范》（ CJJ899）技術標準所規(guī)定的水準測量標準，采取復合測量，限差控制177。 30（ L） 1/2mm，采用 AL320 水準儀往返測一次，水準尺為雙面尺。 道路施工測量 根據(jù)中線樁測放施工控制線，根據(jù)道路平、縱、橫，計算每一樁號對應的路基寬，測量現(xiàn)狀地面高程，作為原始資料歸 擋 ，并確定填土層數(shù)及23 頂層標高。 竣工測量 工程完工后進行竣工測量，按要求測量工程的平面圖，在圖中標出有關結構物的位置、高程、相對關系和建筑物接近邊界的距離，竣工測量導線執(zhí)行《工程測量規(guī)范》（ GB002693）汽車專用路定測標準。 測量質量保證措施 加強測量業(yè)務的學習，熟練掌握測量儀器的使用與保養(yǎng)； 加強責任心與敬業(yè)心，認真對待每一組數(shù)據(jù)實測準確度； 做到內業(yè)與外業(yè)緊密結合，嚴格按測量工程標準測設樁位、高程。 道路工程 道路施工流程詳見附圖 41。 場地清理 除按圖紙所示或監(jiān)理工程師批示要保留的植被和保留物外，在道路用地范圍內所有樹木、雜草、樹根、垃圾、腐植土等，清除厚度不小于 30cm。本標段道路沿線地形起伏比較大，其表層主要為 原舊路、 住宅、綠地，在路基填筑 以前，按規(guī)范要求全部予以清除運棄。所有指定為可利用的材料，都應避免不必要的損失。為了便于運輸，可分段或分片，按監(jiān)理工程師指定的地點存放。 用地范圍內的樹坑、孔穴等全部清挖至洞底，根據(jù) 路基填筑要求及根據(jù)規(guī)范 。認真處理現(xiàn)況路基內廢棄的排水設施。清表至基底標高后，如有軟土地基或低洼坑溝時，請監(jiān)理、設計現(xiàn)場確認，提出處理方案， 并 按要求厚度分層回填砂礫，碾壓密實后再繼續(xù)進行上層路基的填筑。 24 沿 床頂 外側 50cm 左右設定填筑邊線，對此范圍 原 地表進行平整壓實，底基壓實密度須達到 93%以上。當基底松散層厚度大于 30cm 時，先 翻挖再分層回填壓實。在路基填筑邊線外側修筑臨時排水溝，防止雨水浸泡。 路基填方施工 施工步驟 測量放線→場地清理→挖除非適用材料及回填處理→路基填筑→碾壓成 型 →檢測→下層施工 現(xiàn)場施工準備 組織技術、施工人員熟悉設計文件及現(xiàn)場環(huán)境，施工前 對地下管線情況進行現(xiàn)場調查核實、收集資料、核對工程數(shù)量。根據(jù)現(xiàn)場條件，解決現(xiàn)場所需的水、電、道路、設備、材料等問題，保證路基施工的順利進行。施工前對現(xiàn)況地面進行測量，均衡全場土方量。 試驗路段施工 （ 1）試驗目的 1）檢驗材料是否合格：對試驗段所使用的 填料進行外觀檢查，并取土樣進行試驗分析，檢查土樣的最佳含水量、最大干密度、液塑限指標是否符合設計要求。 2）人工、機械組織檢驗：通過試驗段檢驗人員分工是否合理、各部門之間是否協(xié)調、機械配置是否合理、人機配合是否有誤、機械狀態(tài)是否良好。同時對運輸能力。運輸路線、到場時間等做初步統(tǒng)計。 3）通過采集準確、有效數(shù)據(jù)，進一步明確最適宜的碾壓機械、最有效的虛鋪厚度。最經濟的壓實遍數(shù)。 控制 最佳的含水量、 確定 合理的施工方25 法等，為路基后續(xù)部分施工提供依據(jù)。 （ 2）試驗路段選取 試驗段擬取在道路樁號 K0+330～ K0+530 處，全長 200m。 （ 3）試驗數(shù)據(jù)確定 1）松鋪系數(shù)：松鋪系數(shù)根據(jù)水準儀測出的碾壓前、后標高算出，每 10m做一斷面，每一斷面測 3 個點。 2）壓實度：對于路基壓實度由灌砂法測出。 3）碾壓遍數(shù)：碾壓三遍后，測壓實度，以后每壓一遍，測定一次，直至達到設計要求，記錄碾壓遍數(shù)。 4）壓實機械的最佳組合和工作效率。 （ 4）成果整理 試驗段結束后，立即將試驗結果整理出來，上報監(jiān)理及甲方，待得到明確批復后，即可辦理路基填筑分項工程開工報告，開始沿線路基的填筑工作。 路基填方 路基填方分段進行，按設計斷面水平分層，機動 車道、輔道、非機動車道和人行道整幅填筑，充分發(fā)揮現(xiàn)場機械配合效率，提高施工速度。根據(jù)試驗路段取得的虛鋪 系數(shù)，確定虛鋪 厚度（一般不大于 30cm）等數(shù)據(jù)，結合汽車運輸能力，確定卸土堆的合理間距，形成均勻的梅花型土堆。 填土區(qū)段完成一層填筑后，先用推土機將成堆的卸土大致攤鋪整平，整平時對路基兩側進行初步壓實，以避免振碾時發(fā)生滑坡現(xiàn)象。推土機初平后，由人工配合平地機進一步整平到規(guī)定的虛鋪層厚，保證平整后的層26 面縱橫向平順均勻，以確保壓路機碾壓時，其碾壓輪表面能基本均勻的接觸地面，達到理想的壓實效果。 路基壓實將嚴格按 照先兩側后中間、由慢到快、先靜碾后振動碾的操作程序，參考試驗段提供的壓實速度，壓實遍數(shù)等數(shù)據(jù)進行碾壓。 碾壓時填料的含水 量 控制在最佳含水 量 的177。 2％，含水率太低時，采取其表層噴水并采用路拌的方法提高含水 量 ；含水 量 超標時，采取翻挖晾曬的方法或采用灰土拌合處理降低含水 量 ，并適當減薄鋪 筑 厚度。 碾壓機械的前后行駛路線應成一條直線，行與行間碾輪的重疊寬度控制在輪寬的 1／ 3 左右（約 ）保證路基均勻受壓。 碾輪外側距填土邊緣不大于 30cm，以便碾壓成 型 后再修整道路設計寬度，遇路基邊緣不易碾壓時，可采用人工或蛙式打夯 機夯打密實。 各區(qū)段交接處進行重疊壓實，保證縱向錯茬搭接長度不小于 2m：在壓路機無法碾壓到的地方，采用小型夯實機進行夯實，做到無漏壓、無死角。 填筑施工期間應隨時掌握天氣變化，當天攤鋪的土層必須當天碾壓密實。 路基挖方 土方地段的挖方路基施工標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。路床表面以下的壓實度，要達到 95%，應按（ JTJ05193）《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實法進行檢驗。 路塹施工，當控制接近設計標高時，應對上路床部分（包括路塹）的地基整體強度和壓實度進行檢測。如路塹路床的 壓 實 度不 夠時 ， 應重新取樣做實驗按＜（ JJ51P3）公路土工實驗規(guī)程＞重型壓實進行檢驗，確定最27 佳含水量和最大干密度。 土方開挖全部采用機械開挖，開挖后的余土根據(jù)規(guī)范和監(jiān)理工程師要求利用于路基填筑或做棄方處理。路塹防護、排水工程與土方開挖同時交叉進行。 土方開挖主要工序有復測、放樣；土方開挖及運輸；清運路床不良土質并做處理；路床壓實修整。 新、舊路面連接處理 本工程存在五 處與原有現(xiàn)況舊路的連接點，新、舊路面連接時，將舊路面向內挖成傾斜的臺階，并保證新舊路面的搭接長度不小于 1m。新建路機動車道與舊路接縫采 用 土工格柵處理，在接縫處水泥穩(wěn)定碎石頂面設一層，在底面和中面層設一層 。 水泥穩(wěn)定砂礫（碎石）基層施工 本工程機動車道下 基層結構為 15cm 水泥穩(wěn)定砂礫， 上基層結構為 20㎝水泥穩(wěn)定碎石，一層 攤 鋪 。 本工程機動車道、非機動車道水穩(wěn)層的施工，均采用攤鋪機攤鋪、壓路機壓實。 水穩(wěn) 攤鋪機械及情況 擬采用機械主要有 ABG423攤鋪機 2臺， 18～ 21t 光輪壓路機 2臺， CA30振動壓路機 2 臺， ZL50 裝載機 3 臺，水車 3 輛。 施工工藝流程 料場備料→施工放樣→混合料拌和→混合料運輸→混合料攤鋪→碾壓→養(yǎng) 生， 詳見附圖 4－ 2. 試驗路段 28 為驗證混合料的質量及穩(wěn)定性，檢驗采用的機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和和壓實的要求及工作效率，并確認壓實方法、壓實機械類型、工序、壓實厚度、最佳含水量等，在正式攤鋪壓實之前，在適當路段選取長度為 200m 的試驗段進行試鋪。試驗路段積累的數(shù)據(jù)應記錄下來以備正式攤鋪時參考使用。 攤鋪 （ 1）水穩(wěn)拌和場 A 料場指揮人員及具體操作人員對水穩(wěn)拌和設備進行詳細檢查及調試；并在正式拌料前進行試拌，保證機械設備能進行正常運轉。 B 根據(jù) 試 驗室 基層混合料配合比 ，確定各料倉進料轉述 。 C 各種原材料的組成都做到了如指掌，并對每個環(huán)節(jié)責任到人，機房操作手對運轉的各個環(huán)節(jié)心中有數(shù)。 D 拌和過程中，由經驗豐富的技術人員隨時觀察混合料含水量，發(fā)現(xiàn)異常及時檢測并調整，試驗人員隨時檢測水泥劑量。 E 合理組織汽車拉運，做到有序、快捷，及時將混合料運至施工現(xiàn)場。 F 車輛裝料時，應前后移動分三次裝料，以避免離析，保證混合料的均勻性。 （ 2）施工現(xiàn)場 A 設一樁，釘入鋼釬，由現(xiàn)場施工員進行水平測量，按虛鋪厚度計算標高抄平（虛鋪系數(shù)根據(jù)試驗段總結得出），掛出鋼絲繩，并做出明顯的標識 (鋼絲上懸掛小彩旗 )， 防止過往車輛、行人碰撞。 B 運輸：將檢驗合格的混合料裝好，盡快運到施工現(xiàn)場，運輸過程中29 應根據(jù)氣溫、運距的具體情況，考慮蓬布覆蓋，防止水份蒸發(fā)。 C 攤鋪 采用攤鋪機施工，攤鋪機起步時，墊以方木，高度 以設計厚度 虛鋪 系數(shù)確定 ，為保證基層平整度，攤鋪機應保持勻速行使，盡量避免因停機造成的施工橫縫，縱縫應平行于中線，攤鋪時兩機接縫處應安排專人消除離析現(xiàn)象 (安排專人用鐵鍬將大料鏟至攤鋪機料斗 )，現(xiàn)場安排專人統(tǒng)一指揮車輛卸料。 平整度由專人拿三米直尺檢查，重點對工作縫、縱縫檢查，不符合要求的用篩子篩出細料補平，直到符 合要求。 D 碾壓：當混合料處于最佳含水量 177。 2%時及時進行碾壓， 根據(jù)試驗段確定的碾壓方式， 先用 CA30 振動壓路機關閉振動初壓一遍，然后用 CA30振壓兩遍，最后用 1821T 光輪壓路機碾壓兩遍。直線段、平曲線段 (無超高 )由兩側路肩向中心碾壓，平曲線超高段，由內側向外側路肩進行碾壓，碾壓時后輪應重疊 1/3 輪寬，路肩兩側應多壓兩遍，最后用光輪壓路機消除輪跡。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證穩(wěn)定土層表面的板結不受破壞。碾壓快要結束時，用灌砂法檢測壓實度，直到達到規(guī)范要求的壓實度為止， 從混合料加水泥開始拌和到碾壓完畢，不得超過 水泥終凝時間 。碾壓過程中，跟蹤測量找補：每 10m 設一控制樁，單幅路面橫向實測五點。如果出現(xiàn)“彈簧”松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新?lián)剿喟韬突蛴闷渌椒ㄌ幚恚蛊溥_到質量要求。 接縫的處理 攤鋪時，如因故中斷超過 2h；則應設置橫縫；每天收工之后，第二天30 開工的接頭斷面也要設置橫縫。 （ 1）橫向接縫的設置，應與路面車道中心線垂直設置 A 人工將含水量合適的混合料末端整理整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，整理緊靠方木的混合料。 B 方木的 另一側用砂礫或碎石回填約 3m 長，其高度應略高出方木。 C 將混合料碾壓密實。 D 在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木撤除，并將作業(yè)面頂面清掃干凈。 E 攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。 （ 2）如攤鋪中斷超過 2h，而又未按上述方法處理橫向接縫，則將攤鋪機附近及其下面未壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中線垂直向下的斷面，然后再重新攤鋪新的混合料。 養(yǎng)護 攤鋪壓實后的經監(jiān)理工程師檢查合格后覆蓋土工布養(yǎng)生，灑水養(yǎng)生期不少于 7 天，確保養(yǎng)生期內，養(yǎng)生路 面始終保持表面濕潤。 養(yǎng)生期間除養(yǎng)生車輛外禁止其它施工車輛及社會車輛在成型路段上通行，并設專人進行看護。 養(yǎng)護完畢后方可進行下一道工序的施工。 質量要求 （ 1）建立健全質量保證體系，以工段負責人為領導，將質量目標分解到工地施工員、工地測量員、工地試驗員、工地質檢員層層把關，嚴格按照規(guī)范要求，把好工程質量關。 31 （ 2）進行技術交底，每一道工序施工前，把其施工方案、技術規(guī)范、質量檢驗標準以書面形式下達到施工一線的每一個工作人員手中，使之在施工中做到心中有數(shù)，按規(guī)范嚴格施工。 （ 3）嚴格檢驗程序，每道工序完成后 ，先由施工技術員進行自檢，檢驗合格后由質檢員檢驗，并填寫質量檢驗記錄，合格后報請監(jiān)理工程師抽檢。 （ 4）在施工過程中遇到難以解決的技術難題或出現(xiàn)質量事故，及時報告技術主管負責人，并報總工程師，不得隱瞞和拖延。 （ 5）經常進行質量意識教育，使廣大員工樹立“百年大計、質量第一、質量責任重于泰山”的意識，使之在施工過程中自覺養(yǎng)成按規(guī)范進行施工的習慣。 （