【文章內(nèi)容簡介】 實(shí)際的評估過程中將風(fēng)險(xiǎn)源分為三個(gè)級別，具體的評估過程中首先通過專家調(diào)查法、專家評議法等簡單的評判方法對風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評判，明顯較低的評判為低度風(fēng)險(xiǎn)，其余風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)入二級評判，二級評判中通過 LEC 等精度較高的評判方法對進(jìn)入二級評判的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評估，風(fēng)險(xiǎn)較低的定為中度風(fēng)險(xiǎn)，剩余風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)入三級評判，三級評判主要通過風(fēng)險(xiǎn)矩陣法等高精度的評判方法對這些風(fēng)險(xiǎn)源再次進(jìn)行評估，風(fēng)險(xiǎn)較低的定為高度風(fēng)險(xiǎn)，較 高的則為極度風(fēng)險(xiǎn)，評估流程如圖 1 所示。這種分層分級的評估方法中能夠充分發(fā)揮各種評估方法的優(yōu)勢，保證了風(fēng)險(xiǎn)源評估的精準(zhǔn)度，適用于各種橋梁結(jié)構(gòu)及施工方法，實(shí)用性較強(qiáng)。 3 橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評估實(shí)例 工程概況 某高速公路大橋的主橋長度為 ，跨度為（ 80＋ 145＋ 80）m，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁使用掛籃懸臂進(jìn)行澆筑，懸臂澆筑的流程如下所示： 0 號段澆筑→拼裝掛籃→ 1 號段澆筑→掛籃前移→調(diào)整→錨固，箱梁的每個(gè)“ T”結(jié)構(gòu)都分為 18 段，每一個(gè)梁段都采用這一步驟，全部澆筑完成之后將 掛籃拆除，最后合龍。 橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識別過程 為了能夠更好地識別施工階段的各種風(fēng)險(xiǎn)，本文針對連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工的特點(diǎn)，搜集了許多連續(xù)梁橋施工有關(guān)的橋梁事故，共匯總了 14 個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件，其中包括鋼筋工程質(zhì)量事故、預(yù)應(yīng)力錨具破碎夾片錨彈出、墩梁臨時(shí)固結(jié)失效、施工支架失效、合龍段高差不合格、掛籃澆筑時(shí)坍塌事故、掛籃拆除時(shí)事故、通航船舶撞擊橋墩事故、立柱模板傾倒、施工現(xiàn)場觸電事故、施工現(xiàn)場機(jī)械傷害事故、施工人員高處墜落事故、風(fēng)引起的事故、施工對周邊居民安全影響，匯總 完成之后對事故的原因及發(fā)展的規(guī)律進(jìn)行了詳細(xì)分析，統(tǒng)計(jì)了事故的損失，為后期的風(fēng)險(xiǎn)識別及評估提供了豐富的資料。 通過結(jié)構(gòu)分析，相關(guān)工作人員能夠詳細(xì)了解橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，然后才能夠針對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的一些問題提出針對性解決措施。本次風(fēng)險(xiǎn)識別及評估過程中相關(guān)工作人員對大橋施工過程進(jìn)行有限元結(jié)構(gòu)分析，詳細(xì)了解了施工過程中的結(jié)構(gòu)受力情況，為后期的風(fēng)險(xiǎn)識別工作奠定了良好的基礎(chǔ)。 現(xiàn)場調(diào)研的主要內(nèi)容包括施工地的自然氣候、地質(zhì)地貌、水環(huán)境、施工現(xiàn)場的管 理情況、技術(shù)條件等等，經(jīng)過分析調(diào)查顯示，該橋梁所在區(qū)域?qū)儆趤啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤氣候，春季氣候溫暖、多雨，夏季干熱，秋冬季節(jié)比較寒冷，年平均氣溫為 ℃，歷年最高氣溫為 40℃，最低氣溫為 ℃， 6～ 8 月份降水較多，年平均降水量為 1170mm，夏季暴雨比較集中，很容易出現(xiàn)洪澇災(zāi)害。橋梁所在地屬于構(gòu)造侵蝕丘陵地貌，整個(gè)河谷呈現(xiàn)“ V”字形，地表水系發(fā)育，河道內(nèi)水流量較大，且長期流水，最深可以達(dá)到 31m，橋位區(qū)設(shè)計(jì)洪水位為 ，通航水位為 205m，施工水位為 188m，沒有發(fā)現(xiàn)斷層、巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象。本次 施工過程中整個(gè)施工組織設(shè)計(jì)比較合理，涉及的施工機(jī)械裝備十分齊全，施工單位在橋梁施工方面擁有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)條件良好，施工現(xiàn)場管理也符合相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)，沒有出現(xiàn)管理混亂等問題。實(shí)地調(diào)研之后發(fā)現(xiàn)本次施工可能存在著施工現(xiàn)場人員淹溺事故、暴雨引起的事故、連續(xù)陰雨引起的事故、雷暴引起的事故、大霧引起的事故、高溫引起的事故、橋梁施工對通行船舶安全的影響、施工對環(huán)境的影響、洪水引起的事故等風(fēng)險(xiǎn)事件。 本次風(fēng)險(xiǎn)識別評估邀請 9 位橋梁設(shè)計(jì)、施工、科研、管理方面的專家，結(jié)合大橋的勘察、設(shè) 計(jì)、施工組織等等資料，共總結(jié)出 18 個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件，比如縱向預(yù)應(yīng)力管道堵塞、預(yù)應(yīng)力筋張拉伸長量偏差過大、錨固端混凝土開裂、混凝土澆筑時(shí)模板偏移、沿縱向預(yù)應(yīng)力管道裂縫、懸臂澆筑時(shí)主梁標(biāo)高異常波動、箱梁頂板澆筑質(zhì)量不合格、鉆孔樁塌孔、鉆孔樁鋼筋籠偏斜等等。 施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評估 所有的施工風(fēng)險(xiǎn)識別完成之后，采用分層分級評判方法對各個(gè)施工階段可能存在的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行識別，最終得出各風(fēng)險(xiǎn)源，以懸臂梁澆筑施工為例，該階段的施工風(fēng)險(xiǎn)事件共有 23 項(xiàng)。使用 LEC 方法對風(fēng)險(xiǎn)事件評判，其中 L 指的是事故發(fā)生的可能性， E 指的是人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度， C 指的是安全事故發(fā)生后可能引起的后果，風(fēng)險(xiǎn)分值以 D 表示， D 值大小與風(fēng)險(xiǎn)高低呈正相關(guān)。二級評判顯示， D 值小于 70，表示風(fēng)險(xiǎn)可以接受， D 值大于 70，進(jìn)入三級評判。三級評判中使用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法對風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行動態(tài)估測，評判結(jié)果顯示掛籃澆筑時(shí)坍塌事故為極高風(fēng)險(xiǎn)事件，具體施工中必須嚴(yán)格控制，施工人員高處墜落事故為高度風(fēng)險(xiǎn)事件，施工過程中要合理控制。 4 結(jié)語 橋梁施工過程中可能會存在各種風(fēng)險(xiǎn)事件，為了確?，F(xiàn)場施工人員的安全，保證橋梁質(zhì)量，相關(guān)人員必須要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識別及評估。 本文結(jié)合工程實(shí)例就橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識別及評估過程進(jìn)行了簡單介紹，僅為類似工程風(fēng)險(xiǎn)識別評估工作提供參考。 參考文獻(xiàn)： [1]袁鵬飛 .橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評估方法研究 [J].科學(xué)與財(cái)富， 2021， 8（ 5）： 189190. [2]李金剛，孫新亮 .橋梁工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)識別與評估研究 [J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2021（ 12） . [3]吳永鋒 .淺析橋梁工程施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)識別與評估 [J].城市建設(shè)理論研究（電子版）： 2021（ 6） . [4]霍東發(fā) .公路橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)識別的綜合法研究 [J].城市建設(shè)理論研究（電子版）： 2021（ 13） . [5]段超 .橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評估與風(fēng)險(xiǎn)管理研究 [J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2021（ 16）： 219. [6]歐陽心和，李志勇，鄭祖恩，等 .橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識別與評估方法 [J].公路工程， 2021， 38（ 5）： 3033. [7]閻長忠，童愛菊 .橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)識別與評估的探討 [J].中國科技博覽， 2021（ 22）： 88. 第四篇：基坑工程鉆孔樁施工技術(shù)研究論文 摘要：在城市快速發(fā)展的今天，高層建筑和超高層建筑工程如雨后春筍的涌現(xiàn)，地下結(jié)構(gòu)工程的埋深也越來越大，基坑工程的設(shè)計(jì)要求也越來越高，同時(shí)對應(yīng)施工難度也越來越大，鉆孔樁施工技術(shù)作為基坑工程中最常見的基礎(chǔ)形式，以下文章就對鉆孔樁施工技術(shù)展開分析探討。 關(guān)鍵詞：鉆孔樁施工；施工技術(shù)；常見問題以及解決措施 鉆孔樁的基礎(chǔ)形式能適應(yīng)不同的地質(zhì)條件，其承壓能力強(qiáng)、成本低，因此被廣泛應(yīng)用到地基、路橋工程中。但是鉆孔灌注樁成樁技術(shù)要求高、灌注水下混凝土施工工序多、工藝復(fù)雜、工作量大、并需在較短時(shí)間內(nèi)快速完 成灌注工作，且隱蔽性強(qiáng)，施工過程受人為因素影響大，稍有疏忽，就難免出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。文章根據(jù)自己多年來的工作經(jīng)驗(yàn)首先分析了鉆孔樁的施工工藝，然后提出了施工過程中常見問題以及解決措施，供大家借鑒。 1 鉆孔樁施工 測量 布設(shè)、加密導(dǎo)線控制網(wǎng)，使用全站儀準(zhǔn)確測設(shè)墩位及鉆孔樁位，用標(biāo)準(zhǔn)鋼尺檢查各墩位之間、各樁位之間關(guān)系