【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 時(shí)配送，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，為其開(kāi)發(fā)第三利潤(rùn)源等。而實(shí)現(xiàn)這種經(jīng)營(yíng)理念靠的是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支撐，尤其是信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。而我們目前 在這方面差距較大。 3． 3． 3 優(yōu)勢(shì)分析 資金優(yōu)勢(shì)：要在物流行業(yè)里保持一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須形成一定的規(guī)模，所以大量的啟動(dòng)資金是必不可少的。運(yùn)輸系統(tǒng)雖然自身資金不足，但是如果得到管理局的支持則情況會(huì)有較大改觀。 主業(yè)優(yōu)勢(shì)：我國(guó)生產(chǎn)流通企業(yè)選擇物流服務(wù)商的主要條件：經(jīng)濟(jì)性、物流服務(wù)能力、作業(yè)質(zhì)量，其中作業(yè)質(zhì)量是相對(duì)更加重要的條件。運(yùn)輸系統(tǒng)作為油田的專業(yè)運(yùn)輸隊(duì)伍，多年為油田服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)可以保證其在物流行業(yè)的運(yùn)作質(zhì)量。 資源優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展物流業(yè)，在硬件設(shè)施方面有較大的優(yōu)勢(shì)。具有適應(yīng)現(xiàn)代物流項(xiàng)目的各 種運(yùn)輸工具，同時(shí)可以盤(pán)活現(xiàn)有的一些車輛，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。公司擁有一定閑置的重型及輕型運(yùn)輸車輛，經(jīng)過(guò)改裝可以滿足物流運(yùn)輸?shù)囊?；另外，他們擁有不少空閑的土地，除了能夠進(jìn)行多元化戰(zhàn)略中的地產(chǎn)開(kāi)發(fā)以外，還可以進(jìn)行土地置換，獲得一些偏遠(yuǎn)地段的土地，用以建立物流所需的貨物倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，從而可以大大降低項(xiàng)目所需的啟動(dòng)資金。而且，運(yùn)輸系統(tǒng)在軟件上擁有相應(yīng)的行業(yè)資質(zhì)和多年的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。 規(guī)模優(yōu)勢(shì)：面對(duì)物流的發(fā)展和國(guó)內(nèi)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，需要形成有強(qiáng)大實(shí)力的、現(xiàn)代化、有能力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)。我國(guó)現(xiàn)有大部分運(yùn)輸者都是 小規(guī)模的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶，相對(duì)于它們，油田運(yùn)輸系統(tǒng)在運(yùn)貨安全、經(jīng)受損失等方面有其規(guī)模性的優(yōu)勢(shì)，這正是大型企業(yè)在選擇長(zhǎng)期合作伙伴時(shí)所要考慮的首要條件。 3． 3． 4 劣勢(shì)分析 宣傳劣勢(shì)：大型物流企業(yè)獲取業(yè)務(wù)主要靠?jī)煞N方式：網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)及對(duì)外形象宣傳，其中對(duì)外形象宣傳更加重要。特別是物流這種純粹的服務(wù)性行業(yè)，更是要注重對(duì)于自身形象的塑造，從而獲得更多的客戶認(rèn)可；目前運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)外宣傳力度都不夠。 人員劣勢(shì)：運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)存在兩方面的人員劣勢(shì)： （ 1）員工觀念落后：運(yùn)輸系統(tǒng)原來(lái)作為管理局的下屬企業(yè)，所有生產(chǎn)任務(wù)都來(lái)自 于油田，計(jì)劃色彩特別嚴(yán)重。而一旦進(jìn)入物流行業(yè)，對(duì)于運(yùn)輸 效率、作業(yè)質(zhì)量都有著極高的要求，必須樹(shù)立員工的服務(wù)意識(shí)。 （ 2） 物流專業(yè)人才短缺：物流作為一個(gè)專業(yè)化的行業(yè)必然需要更多的專業(yè)化人才進(jìn)行管理，而專業(yè)人才缺乏運(yùn)輸系統(tǒng)一個(gè)急需解決的問(wèn)題，我們雖然有多年的運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，但過(guò)去被動(dòng)的服務(wù)方式和單一的運(yùn)營(yíng)管理模式，難以培養(yǎng)對(duì)物流行業(yè)有全面認(rèn)識(shí)專業(yè)人才。 成本劣勢(shì)：運(yùn)輸系統(tǒng)的普通員工每年人均費(fèi)用達(dá)到 3 萬(wàn)元以上，而且根據(jù)油田的特殊背景，降低的空間十分有限。使得公司與其他物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，在成本方面處于一個(gè)極不利 的地位。 四、主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展定位分析 上面我們對(duì)油田運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)轉(zhuǎn)型進(jìn)入物流行業(yè)進(jìn)行了 SWOT 分析，可以看到我們目前雖然和成熟的物流企業(yè)仍然存在的很大的差距，但是考慮到行業(yè)的成長(zhǎng)性和地方經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，以及企業(yè)多年從事運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)性，我們認(rèn)為進(jìn)入物流行業(yè)還是可行的 ,也是企業(yè)目前發(fā)展的必然選擇。同時(shí)結(jié)合目前運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀，我們對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)未來(lái)幾年的發(fā)展規(guī)劃表述如下： 兼顧發(fā)展與穩(wěn)定，精干運(yùn)輸主業(yè)，向物流行業(yè)轉(zhuǎn)型。充分發(fā)展?fàn)I銷網(wǎng)絡(luò)，以客戶為中心，通過(guò)技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，積極提供增值服務(wù)。大力發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)，集約多元。使運(yùn)輸系統(tǒng) 成為在山東乃至全國(guó)提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，多業(yè)并舉的企業(yè)集團(tuán) 我們希望該表述能簡(jiǎn)潔凝煉地概括運(yùn)輸系統(tǒng)下一步發(fā)展的愿景、主業(yè)和核心競(jìng)爭(zhēng)手段，為未來(lái)的發(fā)展指明方向和關(guān)鍵路徑。 在該目標(biāo)的指導(dǎo)下，制定各個(gè)業(yè)務(wù)板塊和業(yè)務(wù)單元的分規(guī)劃。把運(yùn)輸主業(yè)轉(zhuǎn)型融入到社會(huì)物流市場(chǎng)的同時(shí)，積極尋找適合自己的細(xì)分市場(chǎng)，工程物流市場(chǎng)可以作為工程運(yùn)輸公司下一步開(kāi)拓物流市場(chǎng)的一個(gè)方向。 4． 1 工程物流市場(chǎng)分析 工程物流從物流服務(wù)的角度分析，就指工程項(xiàng)目所需的設(shè)備采購(gòu)、拆卸、包裝、移動(dòng)、裝箱、固定、海運(yùn)、空運(yùn)、陸路運(yùn)輸、拆箱、安裝、調(diào)試、廢棄、 回收的全過(guò)程，甚至包括從產(chǎn)品加工到送至用戶手中的所有后 續(xù)工序。由此可見(jiàn)，所謂工程物流，就是圍繞工程項(xiàng)目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過(guò)程的服務(wù)，目的是通過(guò)物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項(xiàng)目的建設(shè)速度。 工程項(xiàng)目具有多樣性和跨區(qū)域性，一般金額比較大、環(huán)節(jié)多、技術(shù)復(fù)雜、質(zhì)量要求高、運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)大。從事工程物流運(yùn)作，要求物流企業(yè)必須具備工程服務(wù)需要的綜合服務(wù)功能、專業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)、熟練掌握跨區(qū)域、特別是跨國(guó)運(yùn)作的行業(yè)規(guī)則，有各地和各種資源的整合能力，按時(shí)、保質(zhì)保量地完成工程合同。 工程物流不僅利潤(rùn)空間比較大，而且極具市場(chǎng)潛力。一是全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程加快，國(guó)際間的技術(shù)、設(shè)備、產(chǎn)品交流，貿(mào)易往來(lái)更加廣泛和頻繁，給物流供應(yīng)商提供了非常有利的競(jìng)爭(zhēng)與合作的大平臺(tái)。二是我國(guó)加入了世界貿(mào)易組織，物流企業(yè)可以平等地參與各成員國(guó) 工程物流項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)與合作。三是工程物流在我國(guó)剛剛起步，我國(guó)物流企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)與合作的機(jī)會(huì)很多。四是我國(guó)物流的服務(wù)能力和水平雖不及發(fā)達(dá)國(guó)家，但廉價(jià)的勞動(dòng)力和低成本支出是最大優(yōu)勢(shì)。五是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為最具活力和吸引力的市場(chǎng)，世界５００強(qiáng)企業(yè)中的絕大多數(shù)在我國(guó)有投資項(xiàng)目或設(shè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)，我國(guó)已經(jīng)成為世界制造業(yè)基地，大量國(guó)外工廠陸續(xù)搬遷來(lái)華，我國(guó)從國(guó)外進(jìn)口整廠設(shè)備的數(shù)量逐年擴(kuò)大，“中國(guó)制造”的機(jī)電產(chǎn)品、工程成套設(shè)備出口勢(shì)頭迅猛，國(guó)內(nèi)東、南沿海地區(qū)的制造工廠，成套設(shè)備開(kāi)始向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。由此可見(jiàn)，我國(guó)工程物 流有著廣闊的市場(chǎng)，物流企業(yè)開(kāi)拓工程物流是大有作為的。 基于工程物流多樣性和跨區(qū)域跨國(guó)性的特點(diǎn)，從事工程物流運(yùn)作的企業(yè)，首先必須擁有專業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)、熟悉跨區(qū)域、特別是跨國(guó)運(yùn)作規(guī)則，善于整合各地和各種資源的人才。 4． 2 物流業(yè)務(wù)發(fā)展分析 4． 2． 1 物流業(yè)務(wù)發(fā)展定位 市場(chǎng)定位：考慮到運(yùn)輸系統(tǒng)目前的市場(chǎng)狀況，目標(biāo)市場(chǎng)我們認(rèn)為應(yīng)該以油田內(nèi)部市場(chǎng)為起點(diǎn)，立足于東營(yíng)及周邊地區(qū)市場(chǎng)，再向山東半島乃至全國(guó)擴(kuò)展。這樣一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程目的在于為運(yùn)輸系統(tǒng)積累一定的 行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)能力，為下一步的擴(kuò)張打好基礎(chǔ)。同時(shí)結(jié)合地方 區(qū)域經(jīng)濟(jì)和自身的特點(diǎn)對(duì)市場(chǎng)和客戶進(jìn)行細(xì)分，如工程物流，特種品運(yùn)輸，鮮活產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)取? 業(yè)務(wù)定位：以運(yùn)輸為起點(diǎn)，向物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，逐步推出倉(cāng)儲(chǔ)，配送，包裝，信息服務(wù)等業(yè)務(wù)，直至提供全程綜合服務(wù)。 運(yùn)營(yíng)定位：盤(pán)活現(xiàn)有資源，精干運(yùn)輸主業(yè)，加大成本控制力度，調(diào)整核算體系，隨著業(yè)務(wù)的拓展逐步追加投資，增加人員，加強(qiáng)物流信息化系統(tǒng)的建設(shè)。圍繞物流產(chǎn)業(yè)鏈橫向和縱向拓展，尋找投資機(jī)會(huì)。 4． 2． 2 物流業(yè)務(wù)發(fā)展措施 針對(duì)油田內(nèi)外貨運(yùn)市場(chǎng)的這種情況，我們認(rèn)為運(yùn)輸系統(tǒng)在主營(yíng)業(yè)務(wù)方面應(yīng)該從以下幾個(gè)方面采取措施： 建立 營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)；控制關(guān)鍵資源；開(kāi)展資本運(yùn)作；清理不良資產(chǎn)；大力培養(yǎng)人才。 積極開(kāi)拓社會(huì)市場(chǎng)和油田內(nèi)部其他市場(chǎng)， 必須端正心態(tài)，徹底克服依賴思想，以社會(huì)市場(chǎng)的眼光來(lái)看待經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，同時(shí)充分利用目前油田的政策，積累企業(yè)下一步發(fā)展的資源。雖然目前我們車輛老化，車型受限，但是各種車型是社會(huì)上總是有用武之地的，當(dāng)然社會(huì)上的一些運(yùn)輸企業(yè)采取違規(guī)超載等惡性競(jìng)爭(zhēng)方式，單打獨(dú)斗我們確實(shí)處于劣勢(shì)，但我們可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，如工程運(yùn)輸公司可以充分發(fā)揮在群體作業(yè)、大件運(yùn)輸、起重吊裝和國(guó)企品牌方面的單項(xiàng)優(yōu)勢(shì)以及能夠形成裝、運(yùn)、卸、儲(chǔ)一條龍服務(wù)的 組合優(yōu)勢(shì)，與一些大、中城市和重點(diǎn)企業(yè)、港口逐步建立起較為固定的貨源聯(lián)系渠道。如我們上面提到的工程物流市場(chǎng)， 公司可以利用海運(yùn)企業(yè)與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)聯(lián)系廣泛，主營(yíng)業(yè)務(wù)便于與我們前后環(huán)節(jié)鏈接，信息網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)大力引進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才在 工程物流市場(chǎng)有所作為。 在組織結(jié)構(gòu)設(shè)置上，成立專門(mén)的市場(chǎng)部門(mén)，負(fù)責(zé)公司對(duì)外部市場(chǎng)的開(kāi)拓，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部閑置資源的整合的協(xié)調(diào)和管理。目前考核指標(biāo)下放做法，雖然可以督促各下屬公司加大開(kāi)拓外部市場(chǎng)的力度，但是缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，各單位只是零星的承接社會(huì)上的零散的運(yùn)輸項(xiàng)目，難以發(fā)揮我們的規(guī)模和 技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而且不利于公司整體資源的調(diào)配。另外，由于油田內(nèi)部業(yè)務(wù)的季節(jié)性和隨機(jī)性，我們的車輛必須保持一定的待車率，對(duì)一些周期 較長(zhǎng)的社會(huì)業(yè)務(wù)不敢承接，因此，將車輛在公司內(nèi)部整體調(diào)配，最大限度發(fā)揮其運(yùn)營(yíng)潛力是十分必要的。 加強(qiáng)成本管理，做好成本控制，逐步建立全方位的成本控制體系，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各項(xiàng)成本要素，實(shí)行全面責(zé)任承包和量化考核。雖然提升內(nèi)部管理只能降低有限的可控成本，難以從根本上解決越來(lái)越大的生產(chǎn)成本壓力。當(dāng)然這種狀況是由體制決定的，但這使員工的市場(chǎng)服務(wù)意識(shí)和成本意識(shí)相對(duì)薄弱。 應(yīng)該在成本控制上下大力 度，首先從機(jī)制上改變目前的采購(gòu)供應(yīng)制度，逐步引入社會(huì)化的公開(kāi)采購(gòu)，同時(shí)利用公司的人員、設(shè)備和技術(shù)，降低車輛的維修和保養(yǎng)費(fèi)用。因?yàn)槲覀冋J(rèn)為目前油田內(nèi)部的這種結(jié)算價(jià)格和機(jī)制帶有極強(qiáng)的政策扶持和計(jì)劃體制味道，具有濃重的過(guò)渡色彩，隨著中石化集團(tuán)改革的不斷深入，勢(shì)必要進(jìn)行市場(chǎng)化改造，因?yàn)樵谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上我們處于中游，而且發(fā)揮輔助作用，運(yùn)輸公司就是鉆井公司和采油公司的成本控制點(diǎn)，因此高額的運(yùn)費(fèi)本身對(duì)他們也不合理，只是目前油田內(nèi)部政策限制而已，系統(tǒng)內(nèi)部的關(guān)聯(lián)交易遲