【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 B 股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌 1密貼基本軌 1，尖軌 2脫離基本軌 2，這樣就開(kāi)通了 B 股道，關(guān)閉了 A股道，機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車(chē)輪安全通過(guò)兩 股軌線的交叉之處。 車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。 解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔 —— 活動(dòng)心軌道岔。 活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另 一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車(chē)更加平穩(wěn)，過(guò)岔速度限制較小，因而特 別適合運(yùn)量大，需要開(kāi)行高速列車(chē)的線路使用。 單開(kāi)道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號(hào)數(shù)區(qū)分類型。目前我國(guó)的鋼軌有 75kg/m、60kg/m、 50kg/m、 45kg/m 和 43kg/m 等類型，標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)數(shù) (用轍叉號(hào)數(shù)來(lái)表示 )有 1 1 24 號(hào)等，并以 9 號(hào)及 12 號(hào)最為常用。在側(cè)線通過(guò)高速列車(chē)的地段，則需鋪設(shè) 18 號(hào)、 24 號(hào)等大號(hào)碼道岔。 目前我國(guó)鐵路干線上大量使用著 60kg/m 鋼軌固定型 轍叉的 12 號(hào)單開(kāi)道岔。為適應(yīng)既有線提速改造的要求，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造的新型 60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔已基本達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，是我國(guó)高速道岔的雛形。 道岔所引起的病害 道岔常見(jiàn)的病害 （ 1）道床翻漿冒泥。 （ 2）岔枕爬行、偏斜。 （ 3）鋼枕空吊、銹蝕。 （ 4）混凝土岔枕螺栓剪斷及尼龍?zhí)坠芑朗А? （ 5）尖軌爬行。 （ 6）尖軌側(cè)彎。 （ 7）曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重。 （ 8）尖軌與基本軌不密貼。 （ 9）轉(zhuǎn)轍部軌距擴(kuò)大。 （ 10）滑床板及槽型護(hù)軌墊板開(kāi)焊。 （ 11）銷(xiāo)釘申出及彈片上串。 （ 12）配件銹蝕嚴(yán)重。 （ 13）接頭多種病害（低接頭、錯(cuò)口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴）。 （ 14）支距扣板與軌底邊緣離縫。 （ 15）護(hù)軌調(diào)整片上串過(guò)高。 （ 16）鋼軌波磨。 道岔出現(xiàn)的病害分類 道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害 道岔在組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的主要病害包括鐵路電氣化改造后 ， 電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移 ， 造成渡線方向不良 尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎 ；混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移 ； 兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未方正等。 道岔運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害 道岔在運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害有 :零配件銹蝕和磨損 ； 尖軌跟部通連墊板折斷 ； 滑床臺(tái)脫焊 ； 膠墊壓潰破損 ； 大地腳螺栓 (30 mm165mm) 尼龍?zhí)坠苁?； 墊板孔磨損 ，銹蝕孔徑擴(kuò)大 ； 軌面波浪型磨耗 ； 護(hù)輪軌磨損 ； 尖軌和基本軌側(cè)磨 ； 側(cè)向鋼軌銹蝕 ；基本軌的波浪型磨耗 ； 尖軌中部軌距擴(kuò)大 ； 暗坑吊板等。 維修養(yǎng)護(hù)方面存在的問(wèn)題 如果在維修養(yǎng)護(hù)方面處理不當(dāng) ,也會(huì)使提速道岔產(chǎn)生病害。例如 :工務(wù)作業(yè)人員對(duì)提速道岔的日常維修養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)不足 ， 主觀地認(rèn)為提速道岔不需要進(jìn)行全面起道搗固 ； 對(duì)提速道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害 ； 沒(méi)有采取相應(yīng)的整治方法與措施 ； 維修養(yǎng)護(hù)使用的機(jī) 工具無(wú)法適應(yīng)設(shè)備更新的要求 ； 工務(wù)作業(yè)人員對(duì)病害所采取的處理方法不當(dāng) ， 導(dǎo)致病害逐步化等。 道床翻漿冒泥 引起的問(wèn)題 道岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速道岔時(shí)，封鎖時(shí)間短，施工準(zhǔn)備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。特別是道岔頭、尾處受電務(wù)信號(hào)機(jī)座影響排水，冒泥更加突出。幾年來(lái)我們結(jié)合正線大修施工，使用 CD2 型提速道岔?yè)v固機(jī)對(duì)提速道岔進(jìn)行高起道（起道量最高達(dá) 200mm），通過(guò)這種辦法增加道岔枕下清碴厚度，恢復(fù)道床彈性。加上清篩邊坡，增強(qiáng)了道床排水性，基本解決了 70％以上道岔的翻漿冒 泥問(wèn)題。其它 30％左右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無(wú)法以高起道方式解決的，主要進(jìn)行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質(zhì)中碴。 道岔病害的相關(guān)分析 道岔引起的晃車(chē)的分析 精細(xì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是針對(duì)提速后改變作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，首先我們必須從思想認(rèn)識(shí)上改變一些傳統(tǒng)方法，要善于運(yùn)用新方法，解決新問(wèn)題，在整治道岔晃車(chē)的問(wèn)題上，我們通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查、軌檢車(chē)圖紙分析，總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，使我們從思想上認(rèn)識(shí)到了慣性晃車(chē) 地點(diǎn)的最終病因，從根本上杜絕晃車(chē)的出現(xiàn)，從經(jīng)驗(yàn)上分析得出以下幾點(diǎn)原因： 道岔前后線路質(zhì)量的原因 引起的晃車(chē) 因岔區(qū)前后的線路（道岔前后 100 米左右，特別是曲線的緩和曲線部分）在列車(chē)快速運(yùn)行的條件下，車(chē)輛振動(dòng)尚未完全消失就已進(jìn)入道岔，再加上道岔構(gòu)造本身引起的車(chē)輛振動(dòng)，一旦產(chǎn)生振動(dòng)疊加，就必然會(huì)產(chǎn)生晃車(chē)。 道岔前后道床軌枕不一致引起的晃車(chē) 如果在道岔前后線路道床軌枕不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會(huì)有差別，在列車(chē)運(yùn)行時(shí)就會(huì)引起列車(chē)顛簸性晃車(chē)，如道岔前后連接部分軌枕，應(yīng)換Ⅲ型枕尚未來(lái)及更換等。 轉(zhuǎn)轍部分空吊引起晃車(chē) 道岔轉(zhuǎn)轍部分由于受電務(wù)電機(jī)連接桿設(shè)備的影響，鋼枕?yè)v固比較困難，容易產(chǎn)生空吊板，加上鋼 枕與道碴的咬合性差，鋼枕下的道碴容易被擠出而產(chǎn)生吊板，進(jìn)而引起列車(chē)顛簸，造成尖軌產(chǎn)生跳動(dòng)，尖軌與基本軌貼靠關(guān)系發(fā)生變化，引起輪軌關(guān)系發(fā)生變化，產(chǎn)生較明顯的晃車(chē)。另外，轉(zhuǎn)轍部分的大栽絲松動(dòng)失效，滑床板上面舌鐵折斷和失效，造成連接不緊密，也可造成晃車(chē)。 道岔幾何尺寸的超限引起的晃車(chē) 由于道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，在道岔幾何尺寸難以保持。如直、曲股運(yùn)行車(chē)輛、速度不一致造成的幾何尺寸變化，鋼軌硬彎，搗固不均勻，道岔焊聯(lián)的接頭質(zhì)量存在缺陷，扣件失效都有可能造成道岔幾何尺寸發(fā)生變化。 無(wú)縫道岔尖軌爬行，產(chǎn)生局部應(yīng)力引起 方向不良，造成的晃車(chē) 提速道岔的轉(zhuǎn)轍器部分進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，采用基本軌刨切，尖軌尖貼并到基本軌軌頭以下，即所謂“藏尖式”結(jié)構(gòu)，無(wú)縫道岔由于溫度力和車(chē)輛撞擊，經(jīng)常引起尖軌爬行，當(dāng)尖軌產(chǎn)生爬行后，尖軌與基本軌貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進(jìn)而引起軌距和方向變化，造成軌距變化率和軌向超限引起晃車(chē)。 各類病害產(chǎn)生的原因及分析 目前導(dǎo)致道岔產(chǎn)生病害原因有多種，就是說(shuō)他有主觀原因也有客觀原因，有外力導(dǎo)致道岔種種的病害，或是道岔在安裝過(guò)程中產(chǎn)生的各種病害，我們?cè)卺槍?duì)病害的治理方案要抓住根本，徹底解決問(wèn)題的所在，要不予余力的 整治好晃車(chē)原因，綜合分析問(wèn)題，一層一層抽絲剝繭，看透問(wèn)題本質(zhì)所在，才能解決問(wèn)題。 3 實(shí)例研究 道岔病害分析及整治方案 混凝土枕 道岔病害分析及整治方案 病害 1：道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。 （ 1）原因分析：一是渡線道岔線路的設(shè)計(jì)線間距與實(shí)際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔?yè)Q填施工過(guò)程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長(zhǎng)度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機(jī)搗固安排線路多，道 岔少，未提前測(cè)量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測(cè)量岔后線路撥量，大機(jī)自動(dòng)撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實(shí)，道岔側(cè)向過(guò)車(chē)沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。 （ 2）整治方案： ① 道岔大修前，采用全站儀對(duì)道岔位置進(jìn)行精確定位，對(duì)既有線間距進(jìn)行測(cè)量，對(duì)線間距不符合要求的線路進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。 ② 按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換砟，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對(duì)道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。 ③ 道岔區(qū)及前后各不少于 100150m 線路為一作業(yè)單元，道岔大機(jī)搗固前精確計(jì)算道岔起撥道量，每隔 5m 將直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對(duì)縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。 ④ 精確測(cè)量計(jì)算岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前補(bǔ)足道砟，作業(yè)后及時(shí)恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。對(duì)過(guò)車(chē)較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格控制道岔方向變化。 ⑤ 日常撥道作業(yè)時(shí)，有定位觀測(cè)樁 首先測(cè)量線路橫向位移量，利用測(cè)量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無(wú)定位觀測(cè)樁的，首先要從線路前后兩個(gè)方向來(lái)確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。 （ 3）整治標(biāo)準(zhǔn)：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在 177。2mm 以內(nèi)，最大垂向偏差控制在 177。3mm 以內(nèi)。 病害 2：軌距超限。 （ 1）原因分析：一是道岔預(yù)鋪過(guò)程中，道岔軌距調(diào)整塊號(hào)碼安設(shè)不對(duì)；二是岔枕 橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴(kuò)大離縫；四是扣件松 動(dòng)，在動(dòng)載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動(dòng)態(tài)擴(kuò)大。 （ 2）整治方案： ① 在道岔預(yù)鋪時(shí)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。 ② 在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。 ③ 及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。 ④ 加強(qiáng)車(chē)工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。 ⑤ 加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。 ⑥ 加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。 （ 3）整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距誤差控制在 177。1mm 。 病害 3：軌向不良（包括 鋼軌不均勻側(cè)磨） （ 1）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無(wú)縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。 （ 2）整治方案： ① 以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。 ② 對(duì)無(wú)縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。 ③ 整治失格鋁熱焊接接頭。 ④ 對(duì)線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。 ⑤ 對(duì)不均勻側(cè)磨的軌件及時(shí)調(diào)邊、打磨或更換。 （ 3）整治標(biāo)準(zhǔn)：用 20m 弦測(cè)量，連續(xù)軌向偏差控制在 177。1mm 以內(nèi)，單個(gè)軌向偏差控制在 2mm 以內(nèi)。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。 病害 4：高低超限。 （ 1）原因分析：一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動(dòng)心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動(dòng)心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無(wú)法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá) 。 （ 2）整治措施： ① 對(duì)道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。 ② 對(duì)接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨 ，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。 ③ 進(jìn)行尖軌、可動(dòng)心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。 ④ 加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動(dòng)心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。 （ 3）整治標(biāo)準(zhǔn)：以整個(gè)道岔群為整治單元， 20m 弦測(cè)量高低控制在 2mm 以內(nèi)。 病害 5：直尖軌拱腰變形。 （ 1）原因分析：一是道岔鎖定軌溫過(guò)高或過(guò)低，基本軌發(fā)生縱向位移；二是對(duì)岔區(qū)沒(méi)有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量