【文章內(nèi)容簡介】 停車。監(jiān)控中心可以預(yù)先設(shè)定限制速度，當(dāng)車輛的行駛速度超過或者小于規(guī)定的閾值時，將自動發(fā)出報警信息。以便監(jiān)控中心采取措施，提醒駕駛員注意速度或者要求駕駛員匯 報情況。 違規(guī)路線 為了加強(qiáng) 油灌運(yùn)輸車 輛的管理，一般要求車輛行駛在 限定路線、 特定 區(qū)域 活動 ，并且運(yùn)輸途中不能隨意停車。監(jiān)控中心可能預(yù)先設(shè)定限制的路線及行駛區(qū)域范圍，一旦油灌車輛駛出限定的范圍，監(jiān)控中心將自動發(fā)出相應(yīng)報警信息 ， 并轉(zhuǎn)換成語音及文本信息及時提醒司機(jī)注意等信息。 中心可以根據(jù)實際情況采取措施。 軌跡回放 一旦油灌運(yùn)輸車出現(xiàn)意外事故，利用 GPS 車載能夠在第一時間趕到事故發(fā)生現(xiàn)場，減少事故帶來損失的最低 損失 。通過行業(yè) GPS 車載終端能夠進(jìn)行軌跡回放功能，了解到車輛在過去某段時間行駛的軌跡信 息點，這些信息能為事故查詢、責(zé)任鑒定等提供有力的證據(jù)。 擴(kuò)展功能 系統(tǒng)設(shè)計有多個擴(kuò)展接口，方便進(jìn)行擴(kuò)展。根據(jù)需要系統(tǒng)可以把數(shù)據(jù)送到交通臺、公安局、運(yùn)管處等相關(guān)部門，實現(xiàn)資源共享。 系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，可以方便兼容其他廠家終端，提供公平競爭的機(jī)會。 報表統(tǒng)計 系統(tǒng)具有數(shù)據(jù) 統(tǒng)計分析 功能， 輔助事故分析，事故情況有 據(jù) 可查 。 監(jiān)控中心可通過對 車輛歷史 數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析， 得到相應(yīng)報表。如統(tǒng)計駕駛員駕駛時間、駕駛?cè)蝿?wù)完成情況、違規(guī)次數(shù)、事故次數(shù)等，從而 制定出切實可行的高效的 油罐 車行車 方案 ； 同 時 可對 油罐 車 的運(yùn) 行和 消耗進(jìn)行 數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從而做到 科學(xué)的管理和監(jiān)控，節(jié)約開支，提高 油罐 車 的 行車效率和安全性 ，使 油罐 車 更好 地完成任務(wù) 。 7/28 分級管理 本系統(tǒng)可以在管理公司總部建立一個總監(jiān)控中心，同時可以在異地的分公司或客戶處建立不同的分監(jiān)控中心；總中心控制所有的車輛，每個分中心只能監(jiān)控到自已被分配的車輛；實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，多級異地聯(lián)網(wǎng)協(xié)同監(jiān)控管理。 設(shè)計原則 經(jīng)濟(jì)高效性 經(jīng)濟(jì)高效性。技術(shù)方案設(shè)計充分考慮市場經(jīng)濟(jì)原則，既有利于車輛的安全方便管理，又有利于降低系統(tǒng) 投資成本，特別是運(yùn)營成本，能夠充分考慮總控中心 的市場化經(jīng)營模式。 系統(tǒng)開放性 系統(tǒng)的開放性。系統(tǒng)設(shè)計遵循開放性原則，能夠支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并支持二次開發(fā) 。 系統(tǒng) 繼承 性 系統(tǒng)的繼 承性。最大限度利用原有部分設(shè)備，充分利用已有硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)資源。 系統(tǒng) 擴(kuò)展性 系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。對系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展設(shè)想進(jìn)行方案設(shè)計，實現(xiàn)平滑擴(kuò)容。采用智能接口技術(shù)，能夠滿足系統(tǒng)向 3G 等不同無線通信系統(tǒng)平臺的平滑過渡，建立一個跨平臺的網(wǎng)控中心。對于不同的通信平臺，只需要在總控制中心分別設(shè)置一臺前置設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換即可實現(xiàn)連接。降低系統(tǒng)維護(hù) 升級的復(fù)雜程度，提高系統(tǒng)更新、維護(hù)、升級的效率。 系統(tǒng) 經(jīng)濟(jì)性 系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性。在技術(shù)方案中，在性價比最好的情況下盡量做到最低成本。在考慮終端設(shè)備價格同時，還考慮了通訊系統(tǒng)運(yùn)營費用。 系統(tǒng) 穩(wěn)定性 系統(tǒng)高可靠穩(wěn)定性。為保證系統(tǒng)能良好運(yùn)作，在滿足各項功能的同時，車載 8/28 設(shè)備、總監(jiān)控中心軟硬件等必須有很高的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)的安全和可靠性，充分考慮了 CDMA/GPRS 通信條件對本系統(tǒng)的支持狀況。 系統(tǒng) 高容量 系統(tǒng) 容量 是按照單系統(tǒng) 10000 輛的容量進(jìn)行設(shè)計 ， 能夠滿足入網(wǎng) 油罐車輛，也可以 兼容 是客運(yùn)車、貨 車、私家車等 其他社會車輛，增加收入。 系統(tǒng)采用分組管理，不同類型的車輛歸入不同分組，便于管理。 系統(tǒng) 總體 架構(gòu) 系統(tǒng) 構(gòu)成 油罐汽車衛(wèi)星定位及電子鉛封監(jiān)管系統(tǒng)主要由全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電子鉛封系統(tǒng)構(gòu)成，通過 CDMA/GPRS 網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)實時無線傳遞油罐汽車位置和油口狀態(tài)信息。 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) 以互聯(lián)網(wǎng)為骨架，將監(jiān)控中心、遠(yuǎn)程監(jiān)控終端、數(shù)據(jù)服務(wù)器、無線移動通訊網(wǎng)、 GPS 車載終端有機(jī)地結(jié)合在一起，以互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器為核心實 9/28 現(xiàn)分布式多級監(jiān)控，具有“經(jīng)濟(jì)、實用、性能價格比高、可伸縮性強(qiáng)”的優(yōu)點。 電子鉛封部 分采用 先進(jìn) 的信息鈕（ TM）數(shù)碼自動識別技術(shù)和現(xiàn)場單總線技術(shù)，專門為油罐汽車設(shè)計，對每個進(jìn)、出油口進(jìn)行編號，通過數(shù)據(jù)采集器實時采集其開、關(guān)狀態(tài)信號，通過衛(wèi)星定位車載裝置上的 GSM 通訊模塊，與汽車地理位置信息一同無線傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，實時顯示各 油罐汽車 進(jìn)、出油口的開、關(guān)狀態(tài)，并可對一些違規(guī)操作報警。 電子鉛封采用信息鈕（ TM）對各進(jìn)、出進(jìn)行唯一編號， 1,000,000,000 個不重復(fù)，各油口地址具有唯一性。從結(jié)構(gòu)上，針對 油罐汽車特點專門設(shè)計 ，在油口的蓋、帽和門等可動部件上，安裝無源數(shù)碼信息鈕，只有數(shù)據(jù)采集器采集到 對應(yīng)的數(shù)碼信息時，才能確定數(shù)據(jù)有效，同時做到防爆、防水、防油、抗震要求。如果采用微動開關(guān)、磁性開關(guān)或光電開關(guān)等檢測油口狀態(tài)，將有可能通過短路等方式作弊，違歸操作。 電子鉛封可重復(fù)使用，從長遠(yuǎn)看，比傳統(tǒng)鉛封更加經(jīng)濟(jì)。 該系統(tǒng)為國內(nèi)首創(chuàng)，已或發(fā)明（ ）和實用新型（ ）兩項專利。 油罐車輛屬于危險品特種車輛，要求“ 0 區(qū)本質(zhì)安全型防爆”，在產(chǎn)品的設(shè)計中，從電路設(shè)計到探頭材料的選擇，充分考慮安全因素，經(jīng)過多次實驗、修改，電子鉛封已或本質(zhì)安全防爆合格證。使系統(tǒng)適應(yīng) 油罐 車輛運(yùn)行中的全天候特殊環(huán)境要求。 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) 采用 多 級體系結(jié)構(gòu)，即：總公司總控中心、各分公司分控中心及?？刂行?等 、以及各 GPS 車載終端和電子鉛封設(shè)備。其中總控中心是整個系統(tǒng)的總控制中心；各分公司分控中心是根據(jù)系統(tǒng)要求建設(shè)的各地市或車隊控制中心，可管理自己分控入網(wǎng)的車輛；各用戶終端工作站是針對車輛數(shù)目較少，不必建設(shè)分控中心的單位可以通過建設(shè)終端操作平臺，直接接入總控中心或分控中心；車輛是安裝車載設(shè)備的移動臺，與中心系統(tǒng)通訊完成系統(tǒng)功能。 全國所有的移動臺都是通過 CDMA/GPRS 網(wǎng)絡(luò)與總控 中心通信，為提高系統(tǒng)可靠性利用短消息作為數(shù)據(jù)通到備份。通訊系統(tǒng)采用 GPRS/CDMA 網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)都是通過總控中心接收、處理和分發(fā)，系統(tǒng)與移動網(wǎng)絡(luò)的唯一接口位于總控 10/28 制中心，這樣可以節(jié)約系統(tǒng)建設(shè)成本，有利于系統(tǒng)統(tǒng)一管理。整個系統(tǒng)與 CDMA/GPRS網(wǎng)絡(luò)的接口只有一個，也就是說只有一條專線用來做系統(tǒng)發(fā)收，相對于各分中心分別接入當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)處理方式大大節(jié)約系統(tǒng)成本。 單位可選擇安裝監(jiān)控調(diào)度終端軟件通過互聯(lián)網(wǎng)接入總控中心管理單位車輛。這樣只需要一臺 PC 機(jī)，降低系統(tǒng)建設(shè)成本。 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 如下圖所示。 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 系統(tǒng) 總控 中心結(jié)構(gòu) 總控中心結(jié)構(gòu)圖如下： 1) 系統(tǒng)總控 中心功能 總控中心是整個系統(tǒng)的控制中心，總控中心可以控制本系統(tǒng)中任何中心注冊的車輛，可以控制各分控中心的權(quán)限等。總控中心提供整個系統(tǒng)唯一對外的通信接口（通信服務(wù)器）， CDMA/GPRS 接入網(wǎng)關(guān)等?？偪刂行膿碛姓麄€系統(tǒng)唯一的數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)一管理整個系統(tǒng)的注冊車輛。 總控中心從功能上劃分，可以劃分為 4 個主要組成部分：通信系統(tǒng)、 數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)、終端操作平臺、客戶接入系統(tǒng)，另外，此系統(tǒng)已經(jīng)包括了對圖像拍 CDMA/GPRS 網(wǎng)關(guān) 總控中心 分控中心 分控中心 分控中心 INTERNET 11/28 照功能。通信服務(wù)器負(fù)責(zé)整個系統(tǒng)與車載設(shè)備的通信，直接與車載終端通過GPRS/CDMA 使用 TCP/IP 進(jìn)行通信。 系統(tǒng)短信接入采用比較成熟的技術(shù)，即通過專線直接接入短信中心，控制中心的短信前置機(jī)與短信中心的短信網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通信，進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)。 只要系統(tǒng)具備一個互聯(lián)網(wǎng) IP 地址即可，目前整個 GPRS/CDMA 網(wǎng)絡(luò)支持從GPRS/CDMA 終端與互聯(lián)網(wǎng)的通信，此種方式接入比較簡單。 數(shù)據(jù)庫管理部分是系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的核心管理部分，并負(fù)責(zé)總控制中心整個系 統(tǒng)的接入和維護(hù)。 客戶端和互聯(lián)網(wǎng)接入部分是總控制中心對子級控制中心的唯一接口，分控中心通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)到總控制中心的數(shù)據(jù)，這樣把總控制中心內(nèi)網(wǎng)的設(shè)備與分控等其它系統(tǒng)設(shè)備有效的隔離，保證了總控制中心運(yùn)行的穩(wěn)定性。 總控中心中通信子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)與分控／互聯(lián)網(wǎng)接入部分的設(shè)備建議設(shè)在專用機(jī)房內(nèi)，與操作平臺分開，設(shè)專人管理。終端平臺可設(shè)在監(jiān)控大廳內(nèi)，可完成系統(tǒng)日常的一般車載設(shè)備管理和監(jiān)控控制操作。 2) 各分控中心 該系統(tǒng)采用四層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。包括總控中心、分控 (?？?)中心、一級用戶中心、二級用戶中心。上級中 心有控制自己對應(yīng)的下級中心的車輛的權(quán)限。其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖： 圖 上 系統(tǒng)監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 總控中心是整個系統(tǒng)的控制中心，可以控制本系統(tǒng)中任何中心注冊的車輛， 12/28 可以控制各分公司分控中心的權(quán)限等?？偪刂行奶峁┱麄€系統(tǒng)唯一對外的通信接口（通信網(wǎng)關(guān)），連接短消息服務(wù)中心， CDMA/GPRS 接入網(wǎng)關(guān)等。總控中心擁有整個系統(tǒng)唯一的數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)一管理整個系統(tǒng)的注冊車輛，管理系統(tǒng)之間的漫游車輛。 分控中心由網(wǎng)管服務(wù)器、分控交換機(jī)、網(wǎng)管終端、監(jiān)控終端組成。其中網(wǎng)管服務(wù)器是分控系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存和管理的平臺，分控中心交換機(jī)是分控 和總控中心之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的軟件。網(wǎng)管終端是分控中心車輛注冊和管理的平臺。監(jiān)控終端是分控中心監(jiān)控、控制車輛的 GIS 操作界面。分控中心可根據(jù)需要接入用戶中心，用戶分中心可以控制所屬用戶分組的車輛，對其進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、發(fā)布信息等控制。分控中心的權(quán)限控制在總控中心，總控中心可以控制其可監(jiān)控的車輛數(shù)目、車牌號和連接權(quán)限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心控制。 分控中心在權(quán)限上略低于總控中心，監(jiān)控總中心可以控制入網(wǎng)的所有車輛，分控中心只能控制所屬分控中心的車輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對其分控設(shè)備和權(quán)限進(jìn)行管理 。 用戶中心適用于單位用戶，可以組建成自己集團(tuán)內(nèi)部的虛擬網(wǎng)絡(luò)，該中心主要設(shè)備是監(jiān)控終端。用戶中心可以分為兩級建設(shè)，一級用戶中心可以管轄 256 個二級用戶中心。一級用戶中心和二級用戶中心物理結(jié)構(gòu)可以上一樣的，但是一級用戶中心的權(quán)限比二級用戶中心大。一級用戶中心可以操作二級用戶中心的注冊車輛。如對于一個單位車輛，共計 500 輛，可在總公司建設(shè)一個一級用戶中心，而總公司下面有一些分公司，各分公司可以監(jiān)控其中的部分車輛，這樣以及用戶中心可根據(jù)下面分公司的實際情況再劃分二級用戶中心，二級用戶中心的權(quán)限由一級中心控制。 系統(tǒng)分控 /用戶中心 各分控中心 各分控中心 主要由監(jiān)控客戶端 組成。分控中心可根據(jù)需要接入用戶中心，用戶分中心可以控制所屬用戶分組的車輛，對其進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、發(fā)布信息等控制。分控中心的權(quán)限控制在總控中心，總控中心可以控制其可監(jiān)控的車輛數(shù)目、車牌號和連接權(quán)限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心控制。 13/28 分控中心在權(quán)限上略低于總控中心，總控中心可以控制入網(wǎng)的所有車輛，分