【正文】 系統(tǒng)支持手機(jī)瀏覽功能，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地監(jiān)控；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻解碼器和電視墻管理器，可以實(shí)現(xiàn)電視墻功能，將模擬監(jiān)控與數(shù)字監(jiān)控完美結(jié)合；同時(shí)提供功能豐富的專業(yè)監(jiān)控客戶端軟件和充滿行業(yè)特色的 WEB 界面方式 。同時(shí)，系統(tǒng)支持 VPDN 虛擬撥號(hào)專網(wǎng)接入方式，將系統(tǒng)徹底與公網(wǎng)隔離，防止惡意攻擊。） ? 工作濕度： 0—— 95％； 視頻 圖像參數(shù) ? 圖像壓縮格式： JPEG標(biāo)準(zhǔn) ? 圖像解析度： 352x288/320x240/176x144 ? 視頻輸入： 4路 /BNC ? 視頻輸出： 1路 /BNC ? 中心可指定其中一路進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控 27/28 產(chǎn)品特點(diǎn) 最優(yōu)秀的視覺(jué)效果 超低碼率 編碼單卡最高可達(dá) 15 幀 /秒，多卡捆綁最高可達(dá) 25 幀 /秒，平均延時(shí)約 35 秒，圖像連貫性好；專有圖像處理技術(shù)，畫面細(xì)節(jié)豐富，同等網(wǎng)絡(luò)條件下視覺(jué)效果優(yōu)于國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品 。C~+85186。C+75186。 26/28 設(shè)備參數(shù) ? 工作電壓：直流 940V，自帶異常脈沖過(guò)濾、過(guò)壓保護(hù)、過(guò)流保護(hù)確保在各種不同的公交車型上工作正常。 LZ8713S 無(wú) 線 視頻 終端 采用了三項(xiàng)自主產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)：超低碼流 視頻壓縮技術(shù)、專有信道動(dòng)態(tài)適配技術(shù)、針對(duì)無(wú)線信道設(shè)計(jì)的準(zhǔn)可靠傳輸糾錯(cuò)技術(shù)，同等無(wú)線條件下圖像質(zhì)量高于國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品視頻圖像清晰連貫，平均延時(shí)在35 秒。該產(chǎn)品嚴(yán)格按照 ISO9001 和工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造要求進(jìn)行生產(chǎn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。 第 四 章 終端 設(shè)備 GPS 視頻 車載終端 設(shè)備 藍(lán)斯通信有限公司開(kāi)發(fā)的智能 GPS 車載終端是以藍(lán)斯通信獲得國(guó)家軟件著作權(quán)登記證書的 “ 無(wú)線數(shù)傳終端應(yīng)用平臺(tái) ” 為基礎(chǔ)，結(jié)合了無(wú)線通信 、 GPS 定位、語(yǔ)音處理和 視頻 圖像處理等多種技術(shù) ,利用公共 GPRS/CDMA/3G 無(wú)線數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。二是車載電話主動(dòng)發(fā)起的監(jiān)聽(tīng)：當(dāng)車輛處于報(bào)警狀態(tài)，而且預(yù)先設(shè)置成需要車載電話主動(dòng)發(fā)起監(jiān)聽(tīng)的話，車載設(shè)備將主動(dòng)撥打中心的電話，中心操作人員看到報(bào)警信息的同時(shí)，摘機(jī)就可以進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)。監(jiān)聽(tīng)可通過(guò)語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)與車載設(shè)備的手機(jī)電話通話來(lái)實(shí)現(xiàn)，具體的實(shí)現(xiàn)方式有兩種。如發(fā)生斷電報(bào)警，則車臺(tái)每隔 1 分鐘往中心上傳 1 次斷電報(bào)警，共報(bào) 3 次。 ⑥ 非法發(fā)動(dòng)車輛報(bào)警 駕駛員在插入車鑰匙后未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)（ 2 分鐘）輸入合法的駕駛員身 份（在調(diào)度屏上），則車臺(tái)發(fā)送非法發(fā)動(dòng)車輛報(bào)警信息到中心。 ⑤ 規(guī)定時(shí)間段外行駛報(bào)警 中心可以設(shè)置一組車輛行駛的時(shí)間段，如車臺(tái)檢測(cè)到車輛在這些時(shí)間段外行駛，則每隔 1 分鐘往中心發(fā)送 1 次行駛報(bào)警，共報(bào) 3 次。 ④ 越區(qū)域報(bào)警 中心可以設(shè)定多個(gè)不規(guī)則區(qū)域（ 200 個(gè)信息點(diǎn)）和報(bào)警進(jìn)出屬性，當(dāng)車輛進(jìn)出設(shè)定的區(qū)域 范圍時(shí)，車臺(tái)以 30 秒的時(shí)間間隔往中心發(fā)送區(qū)域報(bào)警信息，共報(bào) 6 次。 ② 超速報(bào)警 中心可以設(shè)置車輛的最高行駛速度，當(dāng)超過(guò)該速度時(shí)，車載設(shè)備會(huì)向中心發(fā)送超速報(bào)警，中心可以就可以警示司機(jī)減速慢行。 最多支持四路攝像頭，用戶根據(jù)需要選擇安裝幾路，并通過(guò)切換通道查看實(shí)時(shí)視頻。 客戶可在車上通過(guò)車載屏幕觀看錄像，也可取下設(shè)備內(nèi)的 SD 卡在電腦中通過(guò)我公司開(kāi)發(fā)的視頻播放軟件查看視頻錄像。 （ 4）低能耗。 （ 3） 體積小。 （ 2） 易維護(hù)。 SD 卡存儲(chǔ)較硬盤存儲(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)有： （ 1） 穩(wěn)定性能好。 可選配 GPS 模塊，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)車輛所在經(jīng)緯度和錄像的疊加，記錄當(dāng)前車速等。 車臺(tái)保存最近 2 個(gè)日歷天內(nèi)所有駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間超過(guò) 3 個(gè)小時(shí)的所有數(shù)據(jù)記錄，記錄的內(nèi)容包括有：駕駛員身份編碼、起始時(shí)間、終止時(shí)間、行駛里程； 中心自動(dòng)采集最近 2 個(gè)日歷天內(nèi)連續(xù)駕駛時(shí)間超過(guò) 3 個(gè)小時(shí)的數(shù)據(jù)記錄； 中心可以設(shè)定一個(gè)疲勞行駛時(shí)間，一旦某個(gè)駕駛員連續(xù)行駛時(shí)間超過(guò)設(shè)定的疲勞行駛時(shí)間，則車臺(tái)將駕駛員的身份編碼以及位置信息傳往中心； 如果中心未對(duì)車臺(tái)設(shè)置駕駛員身份，則表示無(wú) 需車臺(tái)對(duì)駕駛員的身份進(jìn)行確認(rèn)和記錄，相應(yīng)的也沒(méi)有連續(xù)行駛時(shí)間記錄。 當(dāng)車鑰匙插上并啟動(dòng)車輛后，車臺(tái)通過(guò)調(diào)度終端提醒駕駛員輸入駕駛員身份代碼，如超過(guò) 2 分鐘未輸入合法的駕駛員身份代碼，則車臺(tái)視為非法發(fā)動(dòng)車輛，并將該信息當(dāng)作報(bào)警傳往中心。 由中心根據(jù)需要對(duì)每個(gè)車臺(tái)設(shè)置一組駕駛員身份。車臺(tái)記錄駕駛員身 21/28 份編碼、上車時(shí)間（從車鑰匙插入開(kāi)始計(jì)時(shí)），下車時(shí)間（車鑰匙拔出），并統(tǒng)計(jì)這一期間行駛的里程，中心可 以根據(jù)駕駛員身份編碼和時(shí)間段查詢相關(guān)里程信息。 車載設(shè)備保存一定時(shí)間的黑匣子數(shù)據(jù)，中心可以選擇查詢保存在車載設(shè)備的數(shù)據(jù)。 車輛軌跡數(shù)據(jù)保存、回放 控制中心保存車輛 的所有監(jiān)控和報(bào)警數(shù)據(jù)，可以選擇在任意時(shí)間查詢?nèi)我廛囕v的軌跡回放數(shù)據(jù)。 各中心還具有區(qū)域調(diào)度的功能。 總控中心和各分控中心都具有車輛調(diào)度的功能。信息下載指下發(fā)到移動(dòng)臺(tái)后，司乘人員可以用來(lái)上發(fā)的信息，用于司乘人員主動(dòng)與中心聯(lián)系時(shí)使用的。車輛指示指需要移動(dòng)臺(tái)應(yīng)答的調(diào)度信息，可以設(shè)置成移動(dòng)臺(tái)自動(dòng)應(yīng)答或司乘人員按鍵應(yīng)答，也可以設(shè)置是否需要司乘人員輸入簡(jiǎn)單的回應(yīng) 信息。 19/28 遠(yuǎn)程控制 總控中心和相應(yīng)的分控中心（注冊(cè)地分控中心或漫游地分控中心）在收到報(bào) 警信息，經(jīng)過(guò)特權(quán)用戶認(rèn)證后，可以選擇對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，包括 開(kāi)啟油路和關(guān)閉油路。對(duì)于指定時(shí)間回報(bào)數(shù)據(jù)是保存在網(wǎng)管數(shù)據(jù)庫(kù)，監(jiān)控終端可以查詢。 實(shí)時(shí)定位 控制中心可以選擇配置車載設(shè)備，使其滿足特定條件時(shí)車載終端主動(dòng)上報(bào)位置數(shù)據(jù)。多個(gè)中心可以同時(shí)監(jiān)控一輛車。控制中心監(jiān)控車輛時(shí)可以選擇指定車載設(shè)備按一定時(shí)間間隔或按一定位置間隔發(fā)送位置信息回中心。該信息通過(guò)無(wú)線通信（ CDMA/GPRS）手段傳回控制中心后在電子地圖上顯示出來(lái)，可以確定車輛的地理位置以及在當(dāng)前位置下的油口狀態(tài) ,可以對(duì)車輛進(jìn)行有效地監(jiān)管。 地理信息查詢：點(diǎn)選擇、圈選擇、矩形選擇、精確查詢地物、模糊查詢地物等。 客戶端 密碼，當(dāng)操作員要操作車輛時(shí)，需要輸入密碼 登錄客戶端 。中心終端設(shè)備使用時(shí)，必須使用序列號(hào)，序列號(hào)由總控中心統(tǒng)一分配。操作員按分組進(jìn)行管理，各中心設(shè)一個(gè)總控組，該組的操作員可以操作該中心的所有操作（系統(tǒng)管理員可以控制）。 ① 權(quán)限管理 權(quán)限管理分級(jí)別進(jìn)行管理，主要體現(xiàn)在操作員級(jí)別上。 系統(tǒng)二次開(kāi)發(fā) 系統(tǒng)提供客戶二次開(kāi)發(fā)的接口，可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。這樣才不會(huì)流量超標(biāo)，造成經(jīng)濟(jì)損失。 電子圍欄技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)控制中心可以為車輛預(yù)先設(shè)定各種條件的電子圍欄（定區(qū)域、定路線等），一旦車輛駛離圍欄，將自動(dòng)向中心報(bào)警。 盲區(qū)補(bǔ)傳功能 監(jiān)控過(guò)程中如果進(jìn)入 GSM 盲區(qū)，將數(shù)據(jù)自動(dòng)保存在車載黑匣子中，一旦進(jìn)入 服務(wù)區(qū)，車載終端將自動(dòng)向中心補(bǔ)傳盲區(qū)數(shù)據(jù)； 17/28 高度智能化 車臺(tái)經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)各種車臺(tái)的報(bào)警模式以后可以兼容各種防盜報(bào)警器，甚至高檔車的原車報(bào)警器 。 第 三 章 系統(tǒng)功能 特色功能 穩(wěn)定可靠的報(bào)警機(jī)制 報(bào)警可通過(guò) CDMA/GPRS 網(wǎng)絡(luò)傳回中心，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)堵塞時(shí)可通過(guò)短消息方式向中心報(bào)告 警情，當(dāng)短消息堵塞時(shí)可通過(guò) TDMF 的后備方式向中心發(fā)送報(bào)警信息 。最后，檢測(cè)信息將在手柄上顯示。車載信息處理終端、專用網(wǎng)絡(luò)各設(shè)備、信息服務(wù)中心各設(shè)備參數(shù)均可由管理中心進(jìn)行設(shè)置，全網(wǎng)用戶參數(shù)按用戶中心、專控中心、分控中心、總控中心進(jìn)行同步。系統(tǒng)采集所有收發(fā)的信息，記錄不同的分控中心、不同的用戶中心的信息量，并以報(bào)表的方式提供給管理員。系統(tǒng)實(shí)時(shí)地采集網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流量，收集所有監(jiān)控的車輛，顯示所有在線的操作員和各操作終端。系統(tǒng)提供二級(jí)驗(yàn)證，即設(shè)備連接的驗(yàn)證和操作員操作的驗(yàn)證。 （ 1）失效管理。由于其功能特殊性和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性，很難直接應(yīng)用為專門網(wǎng)絡(luò)定義的專用協(xié)議。根據(jù)入網(wǎng)車輛的類型不同和實(shí)際運(yùn)營(yíng)的需要，各中心可以根據(jù)車輛類型、特定車隊(duì)（或分組）、某一入網(wǎng)用戶進(jìn)行操作，車輛控制結(jié)構(gòu)如 下 圖所示。 藍(lán)斯 解決方案優(yōu)勢(shì) 協(xié)議任意選擇 對(duì)于 CDMA/GPRS 車載設(shè)備，車載終端可以采用 TCP 協(xié)議或 UDP 協(xié)議，兩 15/28 種方式比較如下： 協(xié)議 數(shù)據(jù)流量 通信費(fèi)用 可靠性 TCP 協(xié)議 較大， TCP 協(xié)議與 UDP協(xié)議的數(shù)據(jù)流量比大約為3： 2 較高 較好 UDP 協(xié)議 較小 較低 一般 GPS 車載終端可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心無(wú)線配置，可以根據(jù)需要和車輛不同 隨時(shí)選擇通訊方式。對(duì)每個(gè)設(shè)備和每位操作員可以進(jìn)行何種操作都有權(quán)限規(guī)定。 系統(tǒng)安全措施 防止非法入網(wǎng) 系統(tǒng)采用設(shè)備認(rèn)證、用戶認(rèn)證、授權(quán)等方式防止非法用戶入網(wǎng)。 7) 各設(shè)備進(jìn)行了抗干擾的設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的抗干擾能力明顯加強(qiáng)， 使系統(tǒng)正常工作的環(huán)境得到拓寬，有效地提高了系統(tǒng)的可靠性。 5) 移動(dòng)終端采用了“黑匣子”及軌跡推算技術(shù)，一方面可對(duì)汽車事故或報(bào)警前的各種 GPS 信息進(jìn)行記錄，供事后調(diào)查、取證及分析之用；另一方面可對(duì)汽車的運(yùn)行軌跡進(jìn)行存儲(chǔ)及推算，克服了常規(guī)的車輛越界報(bào)警所需的大數(shù)據(jù)量傳輸?shù)睦щy，提高了系統(tǒng)報(bào)警質(zhì)量，保證了系統(tǒng)的可靠性。 3) 采用了先進(jìn)的相位平滑偽距差分技術(shù)進(jìn)行向后差分，使系統(tǒng)定位精度提高到5～ 10 米以內(nèi)，也克服了 GSM 系統(tǒng)無(wú)前向廣播信道從而無(wú)法進(jìn)行常規(guī)前 向差分的困難，有效地提高了本系統(tǒng)的定位可靠性。 2) 軟件采用層次化、模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，各模塊之間調(diào)用準(zhǔn)則是上層調(diào)用下層， 下層不能調(diào)用上層，各模塊具有唯一的入口和盡可能少的出口，有效地保證了 系統(tǒng)能夠正確完成預(yù)定功能，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，有利于提高產(chǎn)品的 14/28 質(zhì)量，也有利于產(chǎn)品的維護(hù)和升級(jí)。 選用 MapInfo 公司的領(lǐng)銜產(chǎn)品 MapInfo MapX 作為地圖開(kāi)發(fā)構(gòu)件，該軟件是通用 ActiveX 控件，支持各種開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，功能強(qiáng)大。 GIS軟件選擇 實(shí)現(xiàn)具有 GPS 定位功能的監(jiān)控終端必須采用桌面地圖化軟件 ,這點(diǎn)無(wú)需論述。 數(shù)據(jù)庫(kù)選擇 數(shù)據(jù)處理與網(wǎng)管服務(wù)器等選用 Microsoft SQL Server 2020 作為主數(shù)據(jù)庫(kù)。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對(duì)其分控設(shè)備和權(quán)限進(jìn)行管理。接入分控中心的監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心控制。分控中心可根據(jù)需要接入用戶中心，用戶分中心可以控制所屬用戶分組的車輛，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、發(fā)布信息等控制。如對(duì)于一個(gè)單位車輛，共計(jì) 500 輛，可在總公司建設(shè)一個(gè)一級(jí)用戶中心，而總公司下面有一些分公司，各分公司可以監(jiān)控其中的部分車輛，這樣以及用戶中心可根據(jù)下面分公司的實(shí)際情況再劃分二級(jí)用戶中心，二級(jí)用戶中心的權(quán)限由一級(jí)中心控制。一級(jí)用戶中心和二級(jí)用戶中心物理結(jié)構(gòu)可以上一樣的，但是一級(jí)用戶中心的權(quán)限比二級(jí)用戶中心大。 用戶中心適用于單位用戶，可以組建成自己集團(tuán)內(nèi)部的虛擬網(wǎng)絡(luò)，該中心主要設(shè)備是監(jiān)控終端。 分控中心在權(quán)限上略低于總控中心，監(jiān)控總中心可以控制入