【文章內(nèi)容簡介】 區(qū)。 珠海機場劣勢分析 珠海城市發(fā)展受限 (1) 無人可拉，無貨可運。珠海人口規(guī)模太小，取決于珠海的人口政策，即“嚴格控制外來人口大量涌入珠?！?。 珠海人口少，僅 120 萬，工業(yè)基礎(chǔ)又薄弱； 珠海人口少，至今只有130 萬常住人口，暫住人口數(shù)量也遠遜于東莞、深圳等城市。珠海始終沒有發(fā)展成相當?shù)娜丝谝?guī)模，人口數(shù)量總體太小，減弱了經(jīng)濟活力，導(dǎo)致珠海始終沒 有形成大商貿(mào)、大物流，機場雖然運能很強，但珠海的經(jīng)濟總量太小，決定了機場當前只能無所作為。珠海市為了怕外來人口泛濫，像東莞和深圳一樣，社會治安被外來人口攪亂。為達到這個目的，珠海想了很多辦法，比如制定了全新的購房入戶政策，規(guī)定購買二手房和小戶型的業(yè)主，不能入戶珠海。 (2)經(jīng)濟總量小，自我發(fā)展實力不 足。 2020 年珠海實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 億元，全省排名第 11，珠三角 9 城市排名第 8， GDP 總量僅為全省 GDP 總量的 %。與廣州 GDP 總量12380 億元相比，兩者相差 倍，與深圳 GDP 總量為 億元相比，兩者相差 倍。 珠海在中山、江門、新會等市進入珠海的要道上把關(guān)設(shè)卡，欲到珠海機場乘坐飛機的旅客，一路要經(jīng)過多次審查。旅客不勝其煩，必然產(chǎn)生“到珠海坐飛機真麻煩”的想法。旅客愈少，機場為成本計，不得不提高票價，高票價又會嚇走一部分旅客，形成負反饋 (惡性循環(huán) )，長此以往，旅客只會越來越少。 珠海機場與周邊城市交通不甚暢順 (1)缺乏便利的交通。 機場沒有專用高速公路 ，沒有打通周邊疏港通道。公交車少本地客源流失道路不暢，加上珠海至今沒有一條跨區(qū)經(jīng)營的直達班車珠海機場是全國惟一不通高 速公路的干線機場，這個尷尬的“惟一”已經(jīng)廣為人知。除高速公路外，到機場的公交線路也相當有限，僅有民航班車、 207 路等兩三路班車通往機場，斗門、金鼎則根本沒有直達班車，只能坐的士或自駕車。在這種情況下，珠海機場又失去了一部分本地客源。對于慘淡經(jīng)營的珠海機場而言，本地客源的流失可謂雪上加霜。 (2)珠海進入把關(guān)嚴格。珠海在中山、江門、新會等市進入珠海的要道上把關(guān)設(shè)卡，欲到珠海機場乘坐飛機的旅客，一路要經(jīng)過多次審查。旅客不勝其煩，必然產(chǎn)生“到珠海坐飛機真麻煩”的想法。這也是對外來人口的一種不必要的限制。 (3) 沒有開放口岸，直接影響機場與港滇對接。如果珠海機場擁有國家一類口岸，就可 課程設(shè)計總結(jié)報告 7 以將到達珠海機場的旅客和貨物在最短的時間內(nèi)轉(zhuǎn)運到香港和澳門，這樣，即使珠海本地和周邊市場需求不足，通過連接內(nèi)陸城市，完成內(nèi)地與港澳之間的連接，成為國內(nèi)通往港澳的中轉(zhuǎn)機場，珠海機場的發(fā)展空間也是巨大的。但由于珠海機場通航十多年來一直未能開通機場口岸，使珠海機場與港澳地區(qū)的通道無法打開，無法直接從珠海機場通過水路直接對接香港和澳門，難以與香港機場和澳門機場進行戰(zhàn)略結(jié)盟，形成互補機場。因此也無法增加國內(nèi)航班數(shù)量，以提高自身的市場份額。 珠三角機場太密，競爭激烈 航線密度小。 除了去北京，許多航班都要中轉(zhuǎn)，在空中耽擱幾個小時 。 圖 珠海機場距其他機場距離對比 課程設(shè)計總結(jié)報告 8 圖 珠海機場航線圖 五大機場競爭比較 （ 1）民航總局在“十五”規(guī)劃中已把白云機場明確為國內(nèi)三大樞紐機場之一，空港物流基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善，將使廣州成為中國南方的國際物流中心，從白云機場出發(fā)兩個小時內(nèi)可到達珠三角地區(qū) 29 個主要城市，交通極為便利。由于白云機場的特殊地理位置和在國家和廣東省經(jīng)濟建設(shè)中的重要作用，決定了它在獲得政府的政策支持和資源投入上具有得天獨厚的優(yōu)勢。 （ 2）深圳市為深圳機場定出了“南中國貨運門戶機場”的發(fā)展戰(zhàn)略，在政策、財政補貼和土地使用等多方面給予了大量的扶持，深圳機場也加強了與香港機場在陸路和水路交通方面的緊密聯(lián)系經(jīng)深圳機場中轉(zhuǎn)至香港機場的國際客運和貨運的承運能力是短期內(nèi)國內(nèi)機場無法與之競爭的，深圳機場通過明確自 身的輔助地位和在國內(nèi)航線上與白云機場相當?shù)母偁幠芰Γ揽亢拖愀蹤C場的 緊密合作，使自己正大步向“南中國貨運門戶機場 的戰(zhàn)略目標邁進。與此同 時，由于毗鄰港澳的地理優(yōu)勢，深圳機場在客運方面的成長也十分迅速，在珠 三角的機場競爭中， 找到了自己合理的市場地位，擁有不錯的市場份額和相當?shù)母偁帉嵙?。目前深圳機場正在計劃修建第 2 條跑道，以進一步增強其吞吐能 力。 UPS 泛亞航空轉(zhuǎn)運中心和中外運敦豪 DHL 的落戶使深圳機場在二年內(nèi)有望 將貨運吞吐量提高到每年 100 萬噸。 課程設(shè)計總結(jié)報告 9 2020 年深圳人均 GDP 達到 10628 美元，進入發(fā)達城市之列。深圳河套地區(qū) 的開發(fā)將使深港大都會變?yōu)楝F(xiàn)實，深圳將充分利用香港的體制優(yōu)勢、市場優(yōu)勢 和國際中心城市的優(yōu)勢，加速提升其國際化的程度和經(jīng)濟制度的高度，深圳機 場的長遠發(fā)展空間無疑是巨大的。 （ 3）香港機場提出的“融入珠三角， 跨越珠三角”的發(fā)展戰(zhàn)略，使香港機場在過去的三年中控股托管了珠海三灶機場，參股了杭州蕭山國際機場，密切加強了與深圳機場在國際客貨運方面的中轉(zhuǎn)合作。從目前競爭力水平和未來競爭力的發(fā)展趨勢來看，香港機場無論是在人才資源、設(shè)備能力、國際影響力，還是戰(zhàn)略定位、戰(zhàn)略布局和長期盈利能力上都是國內(nèi)機場短期內(nèi)無法超越的對手。 （ 4）澳門機場明確的大中華地區(qū)低成本航空中心的戰(zhàn)略定位，使其成功避開了與香港機場在客源市場上的重疊的直接競爭，通過“一機到底，間接直航”的運輸方式，在臺灣與大陸的航空市場中占據(jù)了大量的市場份額。 綜合起來，珠三角五大機場之間的競爭，實際上可以看作是除珠海機場以外的四大機場的競爭，而四大機場中的澳門機場有其獨特的市場定位，所占的市場規(guī)模也不大，可以暫時不作太多評估，深圳機場正努力加強與香港機場的合作，在客貨運方面都取得了高速的成長，但短期內(nèi)其受發(fā)展空間的制約，無法趕超白云機場。 表 民航機場業(yè)務(wù)量比較 旅客吞吐量（人） 貨郵吞吐量（噸） 起降架次（次） 機場名稱 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 廣州 /白云 48,309,410 45,040,340 1,248, 1,179, 373,314 349,259 深圳 /寶安 29,569,725 28,245,738 854, 828, 240,055 224,329 珠海 /三灶 2,090,491 1,797,306 16, 16, 43,815 48,059 赤臘角 /香港 56,500,000 53,963,000 4,000,000 2,649, 3,520,000 2,300,653 廣深機場對珠海 本地市場影響力極強 廣深機場通過完善的陸路接駁，形成了強大的輻射能力，吸收了絕大部分本地和過境客貨源。珠海市區(qū)、周邊城市至珠海機場沒有完全暢順的高速公路和軌道交通進行接駁，并且廣州機場和深圳機場在珠海市區(qū)都設(shè)置了城市候機樓，有專線直達民航班車定時接送，機場本身的航點多，執(zhí)飛的機型多，票價便宜，飛行時刻選擇余地大，這些都對珠海本地市場產(chǎn) 課程設(shè)計總結(jié)報告 10 生了強大的吸引力。 巨額債務(wù) (1)機場候機樓建筑面積 91600 平方米，每小時最大處理能力達 5000 人次，年設(shè)計客流量 1200 萬人次。但從 1995 年運營至今，旅客吞吐量始終 沒有突破百萬大關(guān)，長期在 70 萬人上下徘徊，僅為設(shè)計能力的 6%