【文章內(nèi)容簡介】 拖板均可。這種刀架可以同時裝夾四把車刀或四組刀具，方刀架體可以轉(zhuǎn)到四個位置（間隔 90 度），從而使四把刀輪流進行車削。 BL 臺車的總體布局 （ 1）主軸箱固定在床身的左端，工件通過卡盤 等夾具裝夾在主軸前端。主軸箱的功用是支承主軸并把動力經(jīng)變速傳動機構(gòu)傳給主軸，使主軸帶動工件按規(guī)定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)運動。 13 （ 2）進給箱固定在床身的左側(cè)前端。進給箱內(nèi)裝有進給運動的變換機構(gòu)，用于改變機動進給的進給量或所加工螺紋的導程。 （ 3）溜板箱與刀架的最下層 —— 縱向溜板箱相連，與刀架一起作縱向運動，功用是把進給箱傳來的運動傳遞給刀架，使刀架實現(xiàn)縱向和橫向進給或快速移動或車螺紋。溜板箱上裝有各種操縱手柄和按鈕。 （ 4）刀架可沿床身上的刀架導軌作縱向移動 ，刀架部件有幾層組成，它的功用是裝夾車刀，實現(xiàn)縱向、橫向、斜向運動。 (5)尾座安裝在床身右端的尾座導軌上，可沿導軌縱向調(diào)整其位置。它的功用是用后頂尖支承長工件，也可以安裝鉆頭、鉸刀等孔加工刀具進行孔加工。 （ 6）床身固定在左右床腿上。在床身上安裝著車床的各個主要部件，使它們在工作時保持準確的相對位置或運動軌跡。 其整體結(jié)構(gòu)去下圖所示。 14 15 3 BL 臺車進給箱的設計 進給箱的組成和要求 一般來說，機床的進給箱有以下幾部分組成：變換螺紋 導程和進給量的變換機構(gòu)，變換螺紋種類的移換機構(gòu)、絲杠和光杠轉(zhuǎn)換機構(gòu)、以及操縱機構(gòu)等。進給箱的功用是變換被加工螺紋的種類和導程，以及獲得所需的各種機動進給量。加工不同種類的螺紋由調(diào)整進給箱中的移換機構(gòu)和掛輪架上的掛輪來實現(xiàn)。 BL系列臺式車床進給箱的組成部分與普通機床相似，也有以上幾部分組成。 進給箱首先應滿足運動方面的要求，如變速范圍、變速級數(shù)、轉(zhuǎn)速或進給量數(shù)列等。此外，還要具有較高的傳動效率，保證傳動件具有足夠的強度或剛度，降低噪聲，提供抗振性和耐磨性，操縱方面，并具有良好的工藝性，便于檢修，成本較低 ，防塵、防漏等。 BL臺式車床進給箱又叫走刀箱，它固定在床身左前面，內(nèi)裝有進給變速機構(gòu)，用來變換進給量和各種螺紋的導程，進給運動鏈使刀架實現(xiàn)縱向或橫向的進給運動及變速換向。如圖 11所示： 進給鏈從主軸起經(jīng)換向機構(gòu)、掛輪、進給箱，再經(jīng)光杠或絲杠，溜板箱最后至縱溜板或橫溜板。 電動機 主換向機構(gòu) 主軸 刀 架 車 縱 掛輪 進給換向機構(gòu) 絲杠 螺母 16 圖 11 BL 臺式車床傳動原理圖 BL臺式車床的特有功能是車削一定范圍內(nèi)的各種螺紋，要求進給傳動鏈的變速機構(gòu)能嚴格準確地按照標準螺距數(shù)列來變化。所以普通車床進給傳動鏈的變速機構(gòu)（包括掛輪和進給箱的變速機構(gòu)）主要是依據(jù)各種螺紋的標準螺距數(shù)列的有要求，同時兼顧到以便車削的進給量范圍來設計的。 傳動鏈中的螺紋進給傳動鏈是主軸一轉(zhuǎn)，刀架移動 T毫米（導程 T=kt,其中 k為實數(shù)， t 為螺距）。 1?ici ai ut 1=T() 其中 ic,ia,iu 分別為傳動鏈中固定傳動比，掛輪傳動比。進給箱傳動 m 機構(gòu)傳動比， t1為縱向絲杠的螺距。 進給箱切螺紋機構(gòu)設計方法 BL臺式車床具有切削公制螺紋、英制螺紋、模數(shù)螺紋和徑節(jié)螺紋的功能，機床的縱向絲杠螺紋用公制，螺距 t1=12mm 代入式 ()得主軸每轉(zhuǎn)一下，刀架移動量為 T 毫米，這即為車削螺紋的導程值。對于單頭螺紋是螺距值，因此當螺紋的基本參數(shù)不是用螺距表示時必須將其加以進給箱變速機構(gòu) 轉(zhuǎn)換機構(gòu) 光杠 轉(zhuǎn)換機構(gòu) 17 換算，然后代入式 （ ）。具體方法如下： 公制螺紋：其基本參數(shù)為螺距 t(mm),因而 T=tmm； 英制螺紋：基本參數(shù) l 為每一英寸長度內(nèi)包含的牙數(shù) a 即 a（牙 /英寸）因而，英制螺紋的螺距為 Ta=； 模數(shù)螺紋：公制螺桿上的螺紋稱模數(shù)螺紋，它的基本參數(shù)是以螺桿相嚙合的蝸輪模數(shù) m（ mm）來表示，因而，模數(shù)螺紋的螺距 Tm應等于蝸桿的周節(jié)長度，即 Tm=π m； 徑節(jié)螺紋：英制蝸桿上的螺紋稱為徑節(jié)螺紋，它的基本參數(shù)是以與螺桿相嚙合的蝸輪參數(shù)徑節(jié) DP 來表示，徑節(jié)的 DP=Z/D（牙 /英寸）其中Z 和 D分別為蝸輪的齒數(shù)和分度圓 直徑（英寸），即蝸輪或齒輪折算到每英寸分度圓直徑上的齒數(shù)。因而徑節(jié)螺紋的導程為： TDP=π /DP（ in）≈ /DP。 于是根據(jù)式（ ）可得車削 4 種螺紋的運動平衡式分別為： 1i ci ai ut 1=T=t(mm)（ ） 1i ci ai ut 1=Ta=(mm)（ ） 1i ci ai ut 1= πm(mm)（ ） 1i ci ai ut 1= π/DP(mm)（ ） 從上各式中可知，為了車削一定范圍的螺紋就必須根據(jù)各種螺紋的標準數(shù)列變換傳動鏈中的可變換傳動比。 一、米制螺紋 將常用的米制螺紋標準數(shù)據(jù) t 的數(shù)列 、 、 、 、 18 、 、 1 12排列成下表 ： 表 標準米制螺紋導程 —— 1 —— —— 2 —— 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 由表中可以看出各橫行的螺距數(shù)列是等差數(shù)列，而縱列是等比數(shù)列即 8的公比數(shù)是 2，根據(jù)這些特點，在進給箱中可用一個變速組來變換得到某一橫行的等差數(shù)列，這個變速組的傳動比應是等差數(shù)列，通常稱為基本組。以此為基礎，再串聯(lián)一個擴大組，把基本組得到的螺距按 1： 2： 4： 8 關(guān)系增大或縮小，而得到全部螺距數(shù)列，此擴大組通常稱“增倍組”。根據(jù)進給傳動降速機構(gòu)在后的原則，取 ib= 1/ 1/1/8。機床所能加工的其他三種螺紋中，徑節(jié)螺紋較少用，這三種螺紋的公稱參數(shù)列在表 。 表 螺紋種類 螺紋公稱參數(shù) 螺紋種類 參數(shù) 代號 單位 螺距 S（ mm） 公制螺紋 螺距 P Mm T=kP 英制螺紋 每英寸牙數(shù) a 牙 /英寸 Ta=kPa=模數(shù)螺紋 模數(shù) m mm Tm=kPm=km 徑節(jié)螺紋 徑節(jié) DP 英寸 TDP=kPDP=/DP 由表 12可以看出，常用的四種螺紋的螺距值之間有如下關(guān)系： 19 公制和英制螺紋及模數(shù)和徑節(jié)螺紋之間的倒數(shù)關(guān)系和特殊因子為；公制和模數(shù)螺紋及英寸和徑節(jié)螺紋之間特殊因子為π。 上述倒數(shù)關(guān)系和特殊因子 及π的關(guān)系都要在設計切螺紋系統(tǒng)時給予解決。現(xiàn)將車床上這四種螺紋所能加工的螺距 T 及其和公制螺紋的關(guān)系列于表 。 表 臺式車床加工螺紋基本參數(shù)的排列規(guī)律 倍比關(guān)系 公制及模數(shù)螺紋（ T及 m） 1/32 —— —— —— —— —— 1/16 —— —— —— —— 1/8 —— 1 —— —— 1/4 2 [] 3 [5] 1/2 4 5 6 1 7 8 9 10 12 [11] 注： [ ]內(nèi)數(shù)值為模數(shù)螺紋所獨有。 表 臺式車床加工英制及徑節(jié)螺紋的基本參數(shù)排列 倍比數(shù) 英制及徑節(jié)螺紋 8 (56) (64) (72) —— (80) (88) (96) —— 4 28 32 36 —— 40 44 48 —— 2 14 16 18 19 20 22 24 —— 1 7 8 9 —— 10 11 12 — — 20 1/2 —— 4 —— 5 —— 6 —— 1/4 —— 2 —— —— —— 3 注：（）內(nèi)數(shù)值為徑節(jié)螺紋獨有。 從表中可以看出這四種螺紋的基本參數(shù)有一個共同的變化特點，即在橫行上是等差數(shù)列，而在縱行上按 2 倍的關(guān)系擴大或縮小，我們可以考慮到用車公制螺紋的基本組和擴大組來加工另外三種螺紋。 二、模數(shù)螺紋 我們只需改變公制螺紋傳動鏈中的某個傳動比，使平衡式左邊產(chǎn)生一個特殊因子π，以便在運動中與螺距 Tm=π m 的因子π消去，從而變換基本組和增倍組的傳動比，就可以像公制螺紋那樣，得 到分段等差數(shù)列的模數(shù)系列。 三、英制螺紋 它和公制螺紋螺距數(shù)列有兩點區(qū)別： a、英制螺紋每英寸牙數(shù) a 換算成螺距 Ta=(mm)后， a 在分母上如果將上述公制螺紋的基本組的主動與從動關(guān)系顛倒過來，即基本組的傳動比變?yōu)?1/ij，那么就可以利用具有等差數(shù)列的傳動比 ij來得到參數(shù) a 的等差數(shù)列； b、英制螺紋的螺距數(shù)值中有一個數(shù)字因子 ，因需要改變其中的某些傳動比，使平衡式左邊能產(chǎn)生一個因子 ，以便與英制平衡式 相抵消。 此外，當英制螺紋要車制 a分別為 和 19時，公制螺紋的基本組 少兩個傳動比，故在表 19 和 兩個模數(shù)，它們僅僅為了與英寸與徑節(jié)螺紋統(tǒng)一而列入的。故表 所示： 21 表 擴充螺紋參數(shù)的排列規(guī)律 倍比關(guān)系 公制及模數(shù)螺紋 2n5 __ __ __ __ __ __ __ 2n4 __ 1 __ __ __ __ 2n3 2 [5] __ [] 3 {[3.25]} 2n2 4 __ 5 6 __ 2n1 7 8 9 __ 10 11 12 __ 2n __ __ __ {19} __ __ __ __ 四、徑節(jié)螺紋 徑節(jié)螺紋的螺距 TDP= /DP（ mm），其中 DP 也是在分母上螺距中也有一個數(shù)字銀子 ，這些和英制螺紋相似，故可采用英制螺紋的傳動路線。另外，還有一個因子π，可以和模數(shù)螺紋一樣用掛輪來解決。 切螺紋系統(tǒng)及齒數(shù)比的確定 普通車床中的切螺紋系統(tǒng)有雙軸滑移齒輪結(jié)構(gòu)、擺移塔齒輪結(jié)構(gòu)和三軸滑移齒輪結(jié)構(gòu)。我們選用雙軸滑移齒輪結(jié)構(gòu)，并且讓基本組和擴大組的傳動中心距相 等，這樣有利于減小進給箱的尺寸。其簡圖如圖 由此可看出，在這類螺紋系統(tǒng)中，一般應包括下列組成部分： 基本螺紋機構(gòu)：用來實現(xiàn)表 ； 增倍機構(gòu)：用來實現(xiàn)表 ，表 2n 關(guān)系即ud通常取 1/ 1/ 1/8； 擴大螺距機構(gòu)：傳動比為 ue，用來進一步擴大螺距， ue通常取 22 1 32等； 定比傳動副：傳動比 uf； 左右螺紋換向機構(gòu)：傳動比 ur； 交換齒輪裝置：傳動比為 u；螺紋種類變換機構(gòu)：傳動比 uk； 移換機構(gòu)：傳動比為 ui，用來實 現(xiàn)倒數(shù)關(guān)系及特殊因子。 上述各組成部分傳統(tǒng)的分布順序如下： 擴大螺距結(jié)構(gòu)一般放在主傳動變速系統(tǒng)內(nèi)，具體情況在 CA6140 主軸箱內(nèi)由擴大螺紋導程結(jié)構(gòu)的傳動齒輪是主運動的傳動齒輪。只有在主軸上的離合器 M2 合上，主軸處于離速狀態(tài)時才用擴大螺紋導程。它的擴大倍數(shù)分別是 16。 定比傳動一般放在主軸或擴大螺距換向結(jié)構(gòu)之前在主軸箱中換向結(jié)構(gòu) ur在交換齒輪之前也在床頭箱中，交換齒輪設置在床頭箱與進給箱之間的交換齒輪上，移換結(jié)構(gòu)一般放在基本螺距結(jié)構(gòu)前后二處。 基本螺距結(jié)構(gòu)一般放在第一個移換結(jié)構(gòu)之后，變換結(jié)構(gòu)既可放在基本螺距結(jié)構(gòu)之前，也可放在基本螺距結(jié)構(gòu)之后。 增倍結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)布局是放在基本螺距之后?，F(xiàn)在，從表 13 排定的螺紋表中，取公制螺紋數(shù)列中的 、 、 1 12為基準數(shù)列則： ubj=Sj/G=Sjmin,Sj2,Sj3,??S jmax/G。 由 、 、 1 12這個要求滑移齒輪能實現(xiàn)的基本螺紋參數(shù)查的機構(gòu)方案編號 411，為了使軸向尺寸較小選中心距為63mm，同時，由雙軸滑移齒輪結(jié)構(gòu)推薦方案表查的 G=7（由機床設計手冊 P1402 查得）。 所以 ub=、 7/ 8/ 9/ 10/ 11/ 12/7，由此擬定傳動系統(tǒng)草圖如（圖 12）附后。 23 BL 臺車進給箱設計方案選擇 進給箱按其軸的布置形式分，一般又塔輪結(jié)構(gòu)式、兩軸滑移式和三軸滑移式。塔輪結(jié)構(gòu)由于操縱比較復雜，功率消耗大，在當前機床進給箱中幾乎都不再使用。普通車床如 CA614 型臥式車床的進給箱一般采用三軸滑移式結(jié)構(gòu)。 BL 系列臺式車床是一種小型車床，它的進給箱的內(nèi)部空間較小，所用的齒輪數(shù)也比普通車床要少，操縱比較簡單，傳遞的功率也不大，因此選用兩軸滑移比較合適。 由于 BL臺式進給箱的尺 寸較小，兩軸傳動的軸線在空間的距離不大，且要求傳動比較準確，所以我們在進給箱內(nèi)選用齒輪傳動。又根據(jù)