【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 毛后，覆蓋草袋養(yǎng)生。 防撞護(hù)欄的施工 采用大幅定型鋼模，分節(jié)加工制作，支立模采用對(duì)拉螺栓與支護(hù)相結(jié)合固定，鋼筋與梁板預(yù)埋鋼筋焊接成整體。砼在攪拌站集中拌合，砼罐車運(yùn)輸，砼輸送泵入模施工。注意預(yù)埋件安裝牢固，位置 正確。防撞護(hù)欄在施工中注意預(yù)留泄水孔除應(yīng)采取合理的工藝控制方法保證質(zhì)量外，施工的重點(diǎn)是控制好線型和標(biāo)高兩個(gè)方面，使其協(xié)調(diào)一致，平順、美觀。 橋梁搭板施工 在臺(tái)背回填和臺(tái)尾路基成型后進(jìn)行搭板施工。按照設(shè)計(jì)圖紙綁扎鋼筋，然后灌注砼。砼采用集中拌合，砼運(yùn)輸車運(yùn)送到施工工點(diǎn)，模板采用鋼模型，用插入式搗固器振搗，人工抹面收光。 五 、 路面工程 舊水泥混凝土路面破碎的施工方法 （ 1） 施工前準(zhǔn)備 a、 清除存在的瀝青面層。 b、 隱藏構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記。破碎前，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構(gòu)造物，如：暗涵、 底下管線等情況進(jìn)行調(diào)查，以確定破碎是否會(huì)對(duì)這些構(gòu)造物造成損壞。通常，構(gòu)造物埋深在 1 米以下的不會(huì)由于破碎帶來(lái)的損壞，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對(duì)水泥路面進(jìn)行破碎，或采用監(jiān)理工程師認(rèn)為可行的其它方案。 c、 與橋梁連接段的路面。與橋梁連接段應(yīng)標(biāo)明破碎的位置， 根據(jù)實(shí)際情況， 可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據(jù)路面設(shè)計(jì)線的高程破碎到監(jiān)理工程師指定的位置。 d、 交通管制要求。破碎后的路面實(shí)行交通管制，按照規(guī)范要求擺放施工標(biāo)志牌，不得開(kāi)放交通，以防止車輛行駛推擠破壞碎化效果 。 （ 2） 施工方法 a、路面破碎要求。 碎石化要把 75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過(guò) ，中間不超過(guò) ，底部不超過(guò) 的粒徑。由于路面兩側(cè)缺乏側(cè)向約束，容易破碎，一般情況下，應(yīng)先破碎路面兩側(cè)的車道，然后破碎中部的行車道。同時(shí)，在破碎路肩側(cè)時(shí)應(yīng)適當(dāng)降低錘頭高度，減小落錘間距，即保證破碎效果，又不至于因動(dòng)能過(guò)大而使破碎過(guò)度。機(jī)械行進(jìn)過(guò)程中，要注意用橫桿保持破碎位置。此外，多出頭破碎操作次序應(yīng)在滿足破碎效果的基礎(chǔ)上保證有利于表面排水。破碎后不但要消除原水泥混凝土路面的病害，使破碎的板塊在平面上強(qiáng)度分布均勻并且具有一定的 強(qiáng)度，而且破碎后的粒徑要合理，不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，影響加鋪瀝青砼層。一般情況下，碎石化后路表呈鱗片狀時(shí)為最佳破碎效果。 b、及時(shí)灑水。 在碎石化過(guò)程中和碎石化后，應(yīng)根據(jù)天氣的變化及時(shí)灑水降塵，但不宜過(guò)多，以免過(guò)多的水分從裂縫中滲入老基層。 c、凹處回填。不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)的 5cm 以上的凹地應(yīng)用密級(jí)配碎石料回填并壓實(shí)到要求。破碎時(shí)最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。 d、與相鄰車道的連接。破碎一個(gè)車 道的過(guò)程中實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過(guò)一個(gè)車道，與相鄰車道搭接一部分。 e、交通管制要求。破碎后的路面實(shí)行交通管制，按照規(guī)范要求擺放施工標(biāo)志牌，不得開(kāi)放交通，以防止車輛行駛推擠破壞碎化效果。 f、在水泥穩(wěn)定基層施工前，應(yīng)整平原有路面，將未壓實(shí)的碎石全部清除干凈，凸出部分超過(guò) 3 厘米要鑿掉，凹處超過(guò) 5 厘米要用密級(jí)配碎石料回填并壓實(shí)，然后灑水濕潤(rùn)，再鋪筑水穩(wěn)基層。選擇有利的季節(jié)施工。避免在雨季進(jìn)行破碎混凝土面層，以免雨水浸入原基層造成破壞。并在雨季以前完成封油，這樣可以提高施工質(zhì)量，保證施工進(jìn)度，達(dá)到最佳的效果。在實(shí)施破碎 混凝土板塊前，需對(duì)沿線的管線摸查清楚，確定管線遷移后方能施工 。 碎石 墊 層 （ 1） 檢查驗(yàn)收清理路基，檢查路基的壓實(shí)度、平整度、高程、橫坡度、平面尺寸等，對(duì)土基處須用 1215T 壓路機(jī)或等效的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓檢查（ 34 遍）如有表面松散、彈簧等現(xiàn)象必須進(jìn)行處理。 （ 2） 施工放樣：恢復(fù)路中線，放出邊線樁，進(jìn)行抄平，在邊樁上準(zhǔn)確標(biāo)出實(shí)施層頂標(biāo)高。 （ 3） 做好試驗(yàn)路段，以確定施工工藝，施工段長(zhǎng)度，松鋪系數(shù)，人員，機(jī)械配備數(shù)量，壓實(shí)遍數(shù)，以指導(dǎo)正常施工。 （ 4） 在任何情況下 ,拌和的混合料都應(yīng)均勻，含水量適當(dāng)，無(wú)粗細(xì)顆 粒離析現(xiàn)象。級(jí)配碎石應(yīng)在最佳含水量時(shí)遵循先輕后重的原則進(jìn)行碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。 （ 5） 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭后急剎車。 （ 6） 對(duì)已成型的碎石 墊 層應(yīng)按要求進(jìn)行取樣試驗(yàn)，所有試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師審批，按重型擊實(shí)試驗(yàn)方法確定的壓實(shí)度達(dá)到 96%以上。 水泥穩(wěn)定碎石基層 采用水泥穩(wěn)定土拌和機(jī)集中拌和，施工前選擇一段路段進(jìn)行試驗(yàn)， 以取得各項(xiàng)數(shù)據(jù)，經(jīng)工程師批準(zhǔn)后，指導(dǎo)施工。 （ 1） 拌和及攤鋪：各種粗、細(xì)集料和水泥按試驗(yàn)取得的配合比，控制含水量， 經(jīng)水泥穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和均勻后，用自卸車運(yùn)至施工路段 ，由粒料攤鋪機(jī)攤平，最后人工修整成型。 （ 2） 碾壓：碾壓按先低后高、先輕后重的原則進(jìn)行， 先以 6t8t 雙鋼輪壓路機(jī) 碾壓34 遍，使該層達(dá)到一定的密實(shí)度和平整度，然后用振動(dòng)壓路機(jī)按試驗(yàn)取得 的碾壓次數(shù)進(jìn)行碾壓，使之達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為止。表面必須平整，無(wú)輪跡，并采取有效措施保證 標(biāo)高、平整度和每段成型時(shí)間符合技術(shù)規(guī)范的要求。 （ 3） 接縫處理：按單向車道整幅攤鋪，每天施工完畢應(yīng)設(shè)置橫向 工作縫，當(dāng)天完成的端部放兩根與壓實(shí)厚度等厚、與橫向?qū)挾鹊葘挼姆侥荆侥镜牧硪粋?cè)用碎石填筑一個(gè)長(zhǎng)約 3m 的過(guò)渡段，其高度略大于方木厚度，再 進(jìn)行碾 壓，使當(dāng)天端部混合料碾壓密實(shí)。下次施工前將方木及碎石除去，清掃干凈后，開(kāi)始下一段攤鋪粒料，依次循環(huán)進(jìn)行，直到全線完工。 （ 4） 養(yǎng)生：每次作業(yè)段碾壓完成并經(jīng)測(cè)試合格后，隔適當(dāng)時(shí)間開(kāi)始灑水養(yǎng)生， 每天灑水次數(shù)視氣候情況而定，整個(gè)養(yǎng)生期應(yīng)保證該層表面潮濕，并對(duì)該路段實(shí)行交通管制。 砂礫墊層 、基層 選擇符合集料級(jí)配范圍要求質(zhì)量合格的料場(chǎng)進(jìn)行備料。 施工放樣：恢復(fù)中線每 10m 釘一樁，并在兩側(cè)邊緣外 設(shè)邊樁，進(jìn)行水平測(cè)量，在邊樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出邊緣的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 事先通過(guò)試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)，并計(jì) 算各段所需用數(shù)量，用自卸車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)均勻卸于下承層上，并及時(shí)進(jìn)行攤鋪。 用推土機(jī)、平地機(jī)將砂礫均勻攤鋪在下承層上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱或橫坡檢查含水量不足時(shí)進(jìn)行補(bǔ)灑，同時(shí)攤鋪路肩用料。 用壓路機(jī)在初平的路段上快速進(jìn)行碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。 拉線檢查標(biāo)高，按設(shè)計(jì)高程每 10m 一個(gè)斷面作三個(gè)標(biāo)高點(diǎn)，作出明顯標(biāo)記，用自卸汽車配合人工或手推車進(jìn)行找補(bǔ)整形。 平地機(jī)進(jìn)行細(xì)平，整型并隨時(shí)檢查標(biāo)高。（并預(yù)留一定沉降量） 采用振動(dòng)壓路機(jī)配合三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在碾壓過(guò)程表面應(yīng)隨時(shí)保持濕潤(rùn)，并檢查壓實(shí)度，達(dá)到 規(guī)范要求為止。 在未作上承層前嚴(yán)禁開(kāi)放交通，應(yīng)先行自檢驗(yàn)收，對(duì)不合格處加以處治符合要求為止。 封層 （ 1） 下封層施工前，基層表面應(yīng)平整潔凈和有適當(dāng)?shù)臐穸龋⒌玫奖O(jiān)理工程師檢驗(yàn)認(rèn)可，驗(yàn)收合格。 （ 2） 噴灑車調(diào)試好，勻速灑布，兩條帶重迭 10cm 左右，對(duì)未灑到之處，用人工補(bǔ)灑，多余 材料 予以清除。 （ 3） 材料 灑布后立即撒布粗砂或石屑，用量為 23m3/1000m2，撒料均勻，并用輕型 鋼輪壓路機(jī)碾壓兩遍。 （ 4） 灑布封層的路段封閉交通，嚴(yán)禁車輛通行；下雨大風(fēng)時(shí)不得進(jìn)行封層施工，施工完畢后封閉交通 2～ 3 天，方可允許 施工車輛均勻通行。 水泥混凝土路面 （ 1）采用小型成套機(jī)具施工設(shè)備，拌和采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)。施工前應(yīng)綁扎鋼筋混凝土板的鋼筋，預(yù)設(shè)拉桿、傳力桿、板邊補(bǔ)強(qiáng)鋼筋、角隅補(bǔ)強(qiáng)鋼筋和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)等，并采取有效定位和固定措施，檢查無(wú)誤后方可澆注水泥混凝土。 （ 2）嚴(yán)格控制水泥混凝土的配合比，特別是水灰比的控制：攤鋪后應(yīng)進(jìn)行充分搗實(shí)，表面應(yīng)避免過(guò)多的人工修飾；水泥混凝土路面表面應(yīng)進(jìn)行防滑處理，采用刻痕機(jī)橫向刻痕的施工工藝。 （ 3）橫向施工縫設(shè)在橫向縮縫或脹縫處，多車道施工縫不應(yīng)設(shè)在同一斷面上，設(shè)置在 縮縫處的施工縫應(yīng)加設(shè)傳力桿。 （ 4）鋸縫：應(yīng)根據(jù)施工季節(jié)的氣溫，早晚溫差在 1015℃的采用軟硬結(jié)合的方式，每隔 1～ 2 條提前軟切縫，其余用硬切縫補(bǔ)切，切縫深度為 7cm。早晚溫差大于 15℃的宜全部采用軟切縫的方式。硬切縫是在路面強(qiáng)度達(dá)到 12Mpa 左右鋸縫，先橫縫再縱縫，為避免出現(xiàn)橫向開(kāi)裂，可采取間隔切割法。 （ 5）刻槽：采用刻槽機(jī)硬刻，宜使用梯形槽，刻槽時(shí)間應(yīng)在砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到 40%時(shí)進(jìn)行，刻槽的時(shí)間控制在水泥砼路面切縫完成以后，兩周內(nèi)完成。過(guò)早槽口邊緣易損壞；過(guò)遲因混凝土過(guò)硬，使刀片易磨損。 （ 6）接縫采用填縫料填縫，填縫料必須將縫內(nèi)清掃干凈并保持干燥，填縫料必須將縫隙充滿并填塞密實(shí)。 （ 7）熱天施工時(shí)，應(yīng)在基層頂面上噴水降溫，以防水泥砼板底失水和凝結(jié)過(guò)快而造成板底開(kāi)裂。 （ 8）養(yǎng)生：噴灑養(yǎng)生劑并采用復(fù)合材料養(yǎng)生膜覆蓋養(yǎng)生或麻袋、草墊保濕覆蓋的方式養(yǎng)生，保證覆蓋物底部在養(yǎng)生期間始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)，養(yǎng)生天數(shù)為 1421 天，達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的 80%時(shí)，方可停止養(yǎng)生。 六 、 交通安全設(shè)施 波形梁護(hù)欄 （ 1） 護(hù)欄在施工之前，向監(jiān)理工程師提交詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，供監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn) 。盡量避免損壞路面下埋設(shè)的管線設(shè)施。 （ 2） 設(shè)置于路側(cè)的波型梁鋼護(hù)欄，不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離：不應(yīng)小于 。 （ 3） 路側(cè)波形梁護(hù)欄的起、訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理。路側(cè)護(hù)欄的端頭構(gòu)造形式符合圖紙規(guī)定。逆行車方向的上游圓頭式端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間設(shè)漸變段，順行車方向的下游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè)。當(dāng)在路側(cè)安裝護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄柱應(yīng)垂直。裝設(shè)護(hù)欄不應(yīng)破壞或干擾地下結(jié)構(gòu)或其他設(shè)施。 （ 4） 護(hù)欄構(gòu)件應(yīng)按圖紙規(guī)定架設(shè)，并應(yīng)取得平順、連續(xù)的安裝效果，所有搭接應(yīng)順交通流的方向拼接。螺 栓應(yīng)有足夠長(zhǎng)度，穿出螺母外的長(zhǎng)度不應(yīng)小于 6mm，但亦不能大于 25mm。位于半徑不大于 50m的彎道上的護(hù)欄板應(yīng)在工廠內(nèi)預(yù)先彎好。 交通標(biāo)志施工 交通標(biāo)志按設(shè)計(jì)圖紙的要求，做好樣品交監(jiān)理工程師審批，交由標(biāo)志制造廠商制造。標(biāo)志板的運(yùn)輸、貯存和搬運(yùn)方式均要按要求進(jìn)行。兩塊標(biāo)志鄰接面之間應(yīng)用適合的襯墊材料（如海綿、泡沫等）分隔，以免在運(yùn)輸、搬運(yùn)過(guò)程中磨損標(biāo)志板面。標(biāo)志板應(yīng)貯存在干凈、干燥的室內(nèi)。 安裝標(biāo)志板時(shí)，應(yīng)事先獲得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。標(biāo)志的緊固方法應(yīng)符合圖紙的要求。同時(shí)，標(biāo)志安裝完畢，承包人應(yīng)清掃所有的標(biāo)志板 。在清掃過(guò)程中，不應(yīng)損壞標(biāo)志面或產(chǎn)生其它缺陷。 路面標(biāo)線 （ 1） 首先使用手推式路面清掃機(jī)清除路面上的污物、松散的石子和其它雜物質(zhì)，并按要求標(biāo)出導(dǎo)線。 （ 2） 將涂料（助劑）投入熱熔釜中，釜內(nèi)溫度控制在 180℃～ 210℃之間，邊熔化、邊攪拌，嚴(yán)格控制好溫度。 （ 3） 熱熔釜熔好后的涂料放入劃線儲(chǔ)桶時(shí)，必須用鐵篩網(wǎng)過(guò)濾。點(diǎn)燃桶下和劃線器邊的爐火，保持合適的施工溫度。再把玻璃微珠倒入箱內(nèi)，施工即可開(kāi)始。 （ 4） 劃線時(shí)，劃線車按導(dǎo)線涂布，涂布時(shí)涂料合適的溫度大致在 180℃左右。 里程牌、百米樁 里 程碑、 、 百米樁 擬在預(yù)制場(chǎng)統(tǒng)一預(yù)制。預(yù)制時(shí)要將所需的樁號(hào)等字體一同預(yù)制在碑、樁上，其余跟護(hù)柱的預(yù)制一致。安裝與護(hù)柱的安裝相似，里程碑、百米樁安裝位置要根據(jù)路線上的具體樁號(hào)準(zhǔn)確埋設(shè)。同時(shí)露出地面高度要相同，給行人與行車舒適感。 第三章 工期保證體系及保證措施 一、進(jìn)度保證措施 調(diào)遣精兵強(qiáng)將，強(qiáng)化施工管理。我單位若中標(biāo)，將盡快組建精干的施工隊(duì)伍綜合建設(shè)經(jīng)理部，成立各種專業(yè)隊(duì)伍，投入足夠的勞力、技術(shù)骨干和機(jī)械設(shè)備，建立各種管理領(lǐng)導(dǎo)體系，并迅速進(jìn)駐地施工現(xiàn)場(chǎng)，保證主要工程盡早開(kāi)工等。 加強(qiáng)施工計(jì)劃的科學(xué)性、運(yùn)用統(tǒng)籌法、網(wǎng)絡(luò) 技術(shù)、系統(tǒng)工程等新技術(shù)編制切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，選擇最優(yōu)施工方案。各項(xiàng)施工做到點(diǎn)段明確、輕重分明、施工計(jì)劃可靠、資源配置得當(dāng)，確保工程按計(jì)劃完成。 結(jié)合承包經(jīng)營(yíng)、施工生產(chǎn)的全過(guò)程有針對(duì)性地做好深入細(xì)致的政治思想工作，激發(fā)廣大職工大干快上的勞動(dòng)激情，增強(qiáng)加快提前的緊迫感和責(zé)任感，開(kāi)展“保安全，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)，保工期，增效益”的立功競(jìng)賽活動(dòng)，最大限度地調(diào)動(dòng)職工大于快上的積極性。 按照施組要求落實(shí)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)日期，嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械設(shè)備崗位責(zé)任制，做好機(jī)械設(shè)備“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”工作，組織專門的維修保養(yǎng)班 子，加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)和維修，實(shí)行設(shè)備強(qiáng)制保養(yǎng)，做好油、水管理，開(kāi)展預(yù)防性檢測(cè)工作，提高設(shè)備的完好率、利用率，保證不間斷施工。 提前做好全員技術(shù)培訓(xùn)，尤其是對(duì)特殊工種、大型設(shè)備操作司機(jī)，要進(jìn)行系統(tǒng)、全面的培訓(xùn)，實(shí)行先培訓(xùn)再考核上崗制度。提高參戰(zhàn)全體員工的技術(shù)和素質(zhì)，使整個(gè)工程順利進(jìn)行，保證總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 盡快做好臨時(shí)工程的修建和“四通一平”（通水、通訊、通電、通路和平整場(chǎng)地）工作，制定施工計(jì)劃和網(wǎng)絡(luò)圖，確保施組要求的工期實(shí)現(xiàn)。 做好物資供應(yīng)和后勤保證工作，各主要材料、當(dāng)?shù)夭牧?、大堆材料等要提前落?shí)料源、運(yùn)輸方式和儲(chǔ)存場(chǎng)地，提前簽訂供貨合同，保證按時(shí)供貨，避免因停工待料貽誤工期。 做好安全、質(zhì)量工作，將“安全第一”作為永恒的主題，視質(zhì)量為企業(yè)的生命，杜絕一切返工浪費(fèi)，作到一次交驗(yàn)優(yōu)良，確保按期和提前完工。 加強(qiáng)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理、建設(shè)單位、地方政府公路運(yùn)輸部門的密切聯(lián)系，樹(shù)