【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 形碼 12．儲(chǔ)存按集中程度可分為 ()。 A．倉庫儲(chǔ)存 B．集中儲(chǔ)存 C．分散儲(chǔ)存 D．零庫存 13．供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為 ()三類。 A．直接的供應(yīng)鏈 B．間接的供應(yīng)鏈 C．?dāng)U展的供應(yīng)鏈 D．最終的供應(yīng)鏈 14．企業(yè)通過外包部分業(yè)務(wù)使自己專注于自身的核心業(yè)務(wù)上，同時(shí)外包出去的業(yè)務(wù)將很大程度上促進(jìn)該類業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。業(yè)務(wù)外包的流行領(lǐng)域有 ()。 A．通信和信息技術(shù) B．不動(dòng)產(chǎn)和有形工廠 C．消費(fèi)者服務(wù) D．銷售和運(yùn)輸?shù)?15．國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展主要表現(xiàn)在 ()。 A．建設(shè)物流園區(qū)． B．物流企業(yè)兼并與合作 C．區(qū)域聯(lián)合 D．生產(chǎn)企業(yè)的縱向聯(lián)合三、判斷題（每小題 2 分，共 20 分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“√”，錯(cuò)誤打“”） ( )16．商物分離就是一種絕對(duì)的分離。 ( )17．流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補(bǔ)充和完善。 (√ )18．在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。 ( )，下游是零售店或最終消費(fèi)者。 (√ )、精確性、靈活性、廣泛性。 (√ )到市場(chǎng)終點(diǎn)的整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu)。 (√ )，在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。 ( )、控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、技術(shù)開發(fā)費(fèi)等屬于物流成本的作業(yè)消耗。 ( )24．物流的集成化與專業(yè)化往往產(chǎn)生矛盾。 ( )，其體系最為不完整，而且比較簡(jiǎn)單。 四、填寫名詞（每小題 4 分，共 20 分） 26．物流系統(tǒng)是指 在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 27．運(yùn)輸合理化是指按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動(dòng)消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來組織貨物調(diào)運(yùn)。 、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過制定、發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。 ，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流 活動(dòng)。 30．國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 五、簡(jiǎn)答題（共 20 分） 31．在采購的過程中是不是采購的貨物越多越好？如何實(shí)現(xiàn)采購的合理化。 答： (1)在采購的過程中不是采購的貨物越多越好。（ 2 分） (2)采購要合理（ 2 分）①適量采購采購量多，價(jià)格就便宜，但不是采購越多越好，資金的周轉(zhuǎn)率、倉庫儲(chǔ)存成本都直接影響采購成本，應(yīng)綜合計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的采購量。 ②選擇正確的供應(yīng)商采購部門必須向 不同的供應(yīng)商（通常是兩家以上）索取供應(yīng)物品的價(jià)格、質(zhì)量指標(biāo)、折扣和付款條件以及交貨時(shí)間等資料。選擇最有利于企業(yè)生產(chǎn)和成本最低的供應(yīng)商。同時(shí)，采購中還有一個(gè)原則就是“適地”原則，即供應(yīng)商離自己越近，運(yùn)輸費(fèi)用就越低，機(jī)動(dòng)性就越高，協(xié)調(diào)溝通就越方便，成本自然就越低了。 (3)適時(shí)采購（ 2 分）采購計(jì)劃的制定要準(zhǔn)確。要依據(jù)生產(chǎn)和銷售適時(shí)采購，既可以保證物流順暢，又可以節(jié)約成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 (4)正確方式采購（ 2 分）采購方式需要依據(jù)不同需求情況采取不同的策略進(jìn)行。 (5)適價(jià)采購（ 2 分）采購的適當(dāng)價(jià)格并不是采購的最低價(jià)格。因此采購的適當(dāng)價(jià)格應(yīng)為在既定物料品質(zhì)、交貨期或其他條件下所能得到的最低價(jià)格。 32．簡(jiǎn)述企業(yè)物流與物流企業(yè)有什么不同？答： (1)企業(yè)物流是一種圍繞企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營活動(dòng)的物流，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出。對(duì)于生產(chǎn)類型的企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品； 對(duì)于服務(wù)型企業(yè)來講則是設(shè)備、人力、管理和運(yùn)營，轉(zhuǎn)換為對(duì)用戶的服務(wù)。物流活動(dòng)便是伴隨著企業(yè)的投 入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出而發(fā)生的。如果把企業(yè)物流看作是一個(gè)微觀物流系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步劃分為若干物流子系統(tǒng)。按照企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可以分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物物流等不同的類別。（ 5 分） (2)物流企業(yè)是相對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，是專門從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。物流企業(yè)一般獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，是專門從事與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的企業(yè)，是在商品市場(chǎng)上依法進(jìn)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束、具有法人資格的經(jīng)營單位。 物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) 。即那些與客戶企業(yè)在某種層面上建立起伙伴關(guān)系、戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系或合同外包關(guān)系的物流服務(wù)供應(yīng)商。這類物流企業(yè)以專業(yè)優(yōu)勢(shì)為客戶企業(yè)提供從規(guī)劃到實(shí)施的全程物流服務(wù)，為客戶提供集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息管理于一體的綜合物流解決方案。（ 5 分）六、論述題（ 15 分） 33.請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勎锪鲃?chuàng)造的基本價(jià)值。 答： (1)物流創(chuàng)造的基本價(jià)值包括：時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值和加工附加價(jià)值。 時(shí)間價(jià)值是“物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱作“時(shí)間價(jià)值”。時(shí)間價(jià)值通過物流獲得的形式有以下幾種 ：①縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值； ②彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值； ③延長(zhǎng)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值。（ 4 分） (2)空間價(jià)值指的是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差，供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變“物”的不同場(chǎng)所存在位置，創(chuàng)造的價(jià)值稱作“空間價(jià)值”?？臻g價(jià)值通過產(chǎn)品在合適的地點(diǎn)被購買或消費(fèi)而為產(chǎn)品創(chuàng)造或增加的價(jià)值?？臻g價(jià)值有以下幾種具體形式：①從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流人分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值； ②從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值； ③從甲地生產(chǎn)流入乙地需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)。（ 4 分） (3)加工附加價(jià)值 指在流通過程中，根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，使處于流通過程中的“物”通過特定方式的加工，將供應(yīng)者手中所具有的一定形狀性質(zhì)的物資改造成需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，從而創(chuàng)造出物資的加工附加價(jià)值。物流創(chuàng)造加工價(jià)值是有局限性的。它不能取代正常的生產(chǎn)活動(dòng)，而只是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的一種完善和補(bǔ)充。（ 3 分） (4)日本在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，政府體現(xiàn)出較強(qiáng)的導(dǎo)向作用。日本政府主要通過規(guī)劃優(yōu)先、加大投入、出臺(tái)政策三大手段加強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)。首先是規(guī)劃優(yōu)先。考慮到國土面積小，國內(nèi)資源和市場(chǎng)有限，商品進(jìn)出口量 大的實(shí)際情況，按照“流通據(jù)點(diǎn)集中化”戰(zhàn)略，在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐等區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流園地。同時(shí)倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無規(guī)則發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需求加以匯總，實(shí)現(xiàn)混載配送，提高配送效率。其次是政府加大物流基礎(chǔ)的資金投入和建設(shè)。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府于 1997 年制定了《綜合物流施政大綱》，對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口、中心基地建設(shè)，提供強(qiáng)大的資金支持。如日本最大最新的綜合物流中心 —— 和平島貨物中心建設(shè)總投資 572 億日元，其中 70%由中央財(cái)政出資， 20%由東京地方財(cái)政出資， 10%由企業(yè)投資。從 20 世紀(jì) 60 年代至今，日本已建成 20 多個(gè)平均