【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 實(shí)行直通監(jiān)管模式 可以實(shí)行直通監(jiān)管模式，進(jìn)出口貨物抵港后可直接卸船裝車，運(yùn)至保稅物流中心等海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所辦理所有通關(guān)手續(xù)；出口貨物在所在地辦結(jié)所有通關(guān)手續(xù)，運(yùn)抵港口后可直接驗(yàn)核裝船。在所在地辦結(jié)海關(guān)通關(guān)手續(xù)后，口岸海關(guān)只需對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行核注、確認(rèn)即可放行。這樣就可以避免了貨物在港口由于待檢待驗(yàn)產(chǎn)生的壓港、滯箱、過(guò)駁等額外費(fèi)用，簡(jiǎn)化了通關(guān)作業(yè)流程。同時(shí)，還降低了企業(yè)物流、通關(guān)等運(yùn)營(yíng)成本，提高了效率，對(duì)進(jìn)出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最大利好政策。 （五）實(shí)施屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放的通關(guān)措施 可以實(shí)行“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”的便捷通關(guān)措施，方便企業(yè)就進(jìn)報(bào)關(guān)；同時(shí)開展進(jìn)出口分類通關(guān)及通關(guān)單無(wú)紙化改革，簡(jiǎn)化通關(guān)流程，加快通關(guān)速度，降低通關(guān)成本；實(shí)行企業(yè)協(xié)調(diào)員制度，對(duì)重點(diǎn)進(jìn)口貨物提供“一對(duì)一”的個(gè)性化服務(wù)；堅(jiān)持“ 7 天工作制”，提供預(yù)約通關(guān)，確保重點(diǎn)項(xiàng)目貨物進(jìn)出口 24 小時(shí)暢通無(wú)阻。 四、結(jié)論 隨著我國(guó)加入 WTO，經(jīng)濟(jì)變得國(guó)際化、全球化，進(jìn)出口貿(mào)易量也在不斷地增。海關(guān)作為我國(guó)的門戶，勢(shì)必要加快通關(guān)流程的改革，通關(guān)流程的改革是一項(xiàng)快速通關(guān)作業(yè)模式，是海關(guān)主動(dòng)適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì) 一體化發(fā)展趨勢(shì)，順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展而做出的重大戰(zhàn)略決策，是加快推進(jìn)海關(guān)制度第二步發(fā)展戰(zhàn)略的客觀需要。 通關(guān)作業(yè)的“無(wú)紙化”、“快捷化”、“網(wǎng)絡(luò)化”、“智能化”、“數(shù)字化”，是對(duì)計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的應(yīng)用，這將會(huì)更好地推進(jìn)通關(guān)作業(yè)改革的整合完善，不斷提高通關(guān)作業(yè)水平，從而加快貿(mào)易便利化進(jìn)程。 海關(guān)總署在全面推進(jìn)通關(guān)改革上采取了一系列重大舉措，尤其是通關(guān)無(wú)紙化，通關(guān)作業(yè)無(wú)紙化改革不僅是海關(guān)通關(guān)制度的改革和創(chuàng)新，更是探索海關(guān)與企業(yè)合作的有效形式，是構(gòu)建海關(guān)和企業(yè)合作關(guān)系的載體，這些措施推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易便利化，幫助企業(yè)渡過(guò)難 關(guān)，促進(jìn)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易平穩(wěn)健康發(fā)展。 參考文獻(xiàn) [1]楊建文，中國(guó)保稅港區(qū)；創(chuàng)新與發(fā)展，上海社會(huì)科學(xué)院出版社， 2021，（ 10） :112117。 [2]徐晨，中國(guó)海關(guān)通關(guān)實(shí)務(wù)，中國(guó)商務(wù)出版社， 2021，（ 08） :9296。 [3]鄭俊田，進(jìn)出口企業(yè)通關(guān)實(shí)務(wù)全書，四川科技出版社 ,2021，（ 01） :105132。 [4]周忠海李曙光，進(jìn)出口貨物海關(guān)通關(guān)實(shí)務(wù)，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2021，（ 10） :315。 [5]溫耀慶，進(jìn)出口通關(guān)實(shí)務(wù)，中國(guó)物資出版社， 2021，（ 08） :2050。 第三篇：貨代公司分析 浙江工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 鴻潤(rùn)物流有限公司的成長(zhǎng)策略分析 [摘要 ]貨運(yùn)代理公司可直接和空運(yùn)和海運(yùn)公司訂艙，同時(shí)也是聯(lián)系外貿(mào)出口方和運(yùn)輸車隊(duì)的橋梁，是在當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易中不可缺少的組成部分，對(duì)它的研究分析對(duì)于中國(guó)的外貿(mào)出口有著重大的意義，本報(bào)告在于指出寧波鴻潤(rùn)物流有限公司公司發(fā)展所具備的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，以及面臨的機(jī)遇和威脅，并提出若干發(fā)展策略，希望對(duì)促進(jìn)其進(jìn)一步的發(fā)展能有所借鑒。 [關(guān)鍵詞 ]貨運(yùn)代理不足機(jī)遇成長(zhǎng)策略 一、貨運(yùn)代理公司發(fā)展的背景 所謂的國(guó)際貨運(yùn)代理，是指接受進(jìn)出口貨 物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取報(bào)酬的人。貨運(yùn)代理公司主要負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，有內(nèi)貿(mào)也有外貿(mào)，分一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，還有二級(jí)、三級(jí)等。一級(jí)代理可以直接在空運(yùn)或海運(yùn)公司或鐵路公司訂艙，二級(jí)必須只能在一級(jí)訂艙，以此類推。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的形成，是國(guó)際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物，是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的組成部分，正因?yàn)槿绱耍撔袠I(yè)被世界各國(guó)公認(rèn)為國(guó)際貿(mào)易企業(yè)的貨運(yùn)代理。其英文命名為FORWARDERS，并為其成立了國(guó)際性組織，即“菲亞塔”，英文縮寫為“ FIATA”。 寧波貨代行業(yè)的發(fā)展形勢(shì) 改革開放已經(jīng) 20 多年了，海運(yùn)、空運(yùn)業(yè)因?yàn)閲?guó)家的開放、中國(guó)進(jìn)出口額的增長(zhǎng)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。而寧波的貨運(yùn)代理行業(yè)由于港口的開放也已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的具有歷史性的階段。而且，據(jù)業(yè)內(nèi)一些相關(guān)資料透露，寧波的貨代業(yè)隨著十一五計(jì)劃的展開，將保持每年在 5060%的速度向前增長(zhǎng)，形成巨大的潛力市場(chǎng)。 貨代行業(yè)在中國(guó)加入 WTO 后進(jìn)入了一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)格局，百花竟放。國(guó)外同行的蜂擁而至，國(guó)內(nèi)同行的不斷崛起，寧波的貨代公司的發(fā)展面臨著沉重的轉(zhuǎn)型壓力，而如何提高自身信息化水平，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、提 高核心競(jìng)爭(zhēng)力就成為貨代企業(yè)生存、發(fā)展的關(guān)鍵，也是擺在他們面前的首要問(wèn)題。 貨代業(yè)的發(fā)展在這一大前提下存在的一個(gè)問(wèn)題就是貨代企業(yè)的兩極分化，貧富懸殊。在 2021 年，中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理審批被正式取消了，改為等級(jí)制，分一代、二代、三代等，而這就意味著我國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)正式進(jìn)入了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。以前的貨代行業(yè)門檻很高，在此政策實(shí)施后，貨代行業(yè)瞬間門坎變低，因此，大量的貨運(yùn)代理公司如雨后春筍般的出現(xiàn)在中國(guó)港口城市附近，更因?yàn)橹袊?guó)加入 WTO 這個(gè)因素催化，大大刺激了國(guó)內(nèi)貨代行業(yè)的快速發(fā)展。 1 鴻潤(rùn)物流有限公司的成長(zhǎng)策略分析 正 是在這一大環(huán)境下，貨代行業(yè)太多太多，貨運(yùn)價(jià)格更加透明，貨代企業(yè)通過(guò)投機(jī)賺取差價(jià)、獲取利潤(rùn)的時(shí)代，已經(jīng)再也回不來(lái)了，也同時(shí)成長(zhǎng)出了一批批的貨運(yùn)代理公司，而寧波鴻潤(rùn)物流有限公司就是在這一趨勢(shì)下成長(zhǎng)起來(lái)的。 二、寧波鴻潤(rùn)物流有限公司的概況 寧波鴻潤(rùn)物流有限公司是寧波口岸專業(yè)從事國(guó)際集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的物流公司 ,經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn) ,具備一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理資質(zhì)。公司主要經(jīng)營(yíng)海運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口貨物的國(guó)際運(yùn)輸代理，同時(shí)公司擁有與船公司、港區(qū)、報(bào)關(guān)行、商檢局、倉(cāng)儲(chǔ)、車隊(duì)合作經(jīng)營(yíng)多年的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，年輕精干的員工隊(duì)伍和現(xiàn)代 科技管理的操作系統(tǒng)，以準(zhǔn)確的時(shí)間、迅捷的速度、便利的手續(xù)、經(jīng)濟(jì)的價(jià)格、可靠的信譽(yù)為廣大客戶提供一條龍的服務(wù)，贏得了客戶的贊譽(yù)。公司認(rèn)真執(zhí)行中國(guó)政府對(duì)外開放的方針、政策、法規(guī)；遵循國(guó)際貿(mào)易慣例；貫徹平等互利的原則，重合同、守信用、努力開展國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 公司的優(yōu)質(zhì)服務(wù)資源 攬貨：公司通常與客戶直接接觸，聯(lián)系、洽談，了解客戶對(duì)運(yùn)輸運(yùn)服務(wù)的要求，及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷策略，盡量滿足客戶的要求，并于客戶建立長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)關(guān)系。 訂艙：公司通過(guò)托運(yùn)人的具體出口需要，選定適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人向船公司以口頭或訂艙函電進(jìn)行預(yù)約恰定艙位裝貨、申請(qǐng)運(yùn)輸，盡量滿足客戶的需要。 倉(cāng)儲(chǔ)：公司擁有專門的碼頭倉(cāng)庫(kù)，為客戶提供臨時(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，滿足客戶的短期倉(cāng)儲(chǔ)需求。 集裝箱拼箱拆箱：公司提供各項(xiàng)集裝箱運(yùn)輸，包括拼箱拆箱服務(wù)，保證客戶的中小貨物的海外運(yùn)輸，按時(shí)安全的到達(dá)目地港。 報(bào)關(guān)、報(bào)檢：公司提供幫進(jìn)出口客戶向海關(guān)辦理貨物、物品或運(yùn)輸工具進(jìn)出口手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)，包括向海關(guān)申報(bào)、交驗(yàn)單據(jù)證件，并接受海關(guān)的檢查等報(bào)關(guān)服務(wù)。并為客戶提供辦理商品出入境的檢驗(yàn)檢疫業(yè)務(wù)的 報(bào)檢服務(wù)。 短途運(yùn)輸：公司擁有自身的車隊(duì)配置，以優(yōu)質(zhì)的價(jià)格為客戶提供廠到港的短途陸上運(yùn)輸服務(wù)，保證客戶能安全高效的以最低成本出貨。 三、公司存在的不足及面臨的機(jī)遇 （一）公司存在的不足 寧波鴻潤(rùn)物流有限公司代表著相當(dāng)大一部分寧波小型物流公司，那么公司主要有哪幾個(gè)方面的不足呢，可以從以下四個(gè)方面來(lái)概述 浙江工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 屬于中小型貨代企業(yè)，規(guī)模小 市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻的降低和中國(guó)入世，使得貨運(yùn)代理行業(yè)不用依靠那些有政府背景的大公司也可以成立，民運(yùn)資本開始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)里運(yùn)作，很大一部分原來(lái)的 貨運(yùn)代理公司的打工者自己下海，開始進(jìn)行自己的貨運(yùn)代理創(chuàng)業(yè)生涯，在以品牌或市場(chǎng)資源優(yōu)勢(shì)為主導(dǎo)的方式、以資本為紐帶的相互持股的方式、以共同商業(yè)利益為目的的協(xié)作等等各種合作方式成立了一家又一家貨代公司，由此使大量的中小型貨代公司應(yīng)運(yùn)而生。 僅就浙江上海等地區(qū)的統(tǒng)計(jì)，在浙江寧波，注冊(cè)在案的貨代公司已經(jīng)超過(guò)了 3000 家，而以合作等形式存在的、沒(méi)有獨(dú)立注冊(cè)的貨代公司數(shù)量是注冊(cè)公司數(shù)量的 3 倍還要多；而在上海，注冊(cè)在案的貨代公司達(dá)到了 10000 家以上，以其他形式存在、沒(méi)有注冊(cè)在案的貨代公司同樣不少于 10000 家的數(shù)量，在這 眾多的貨代公司里面， 70%以上為中小型貨代公司，人員在幾人到幾十人不等，甚至包括以掛靠合作形式的夫妻公司。 對(duì)于鴻潤(rùn)物流這樣一個(gè)小公司來(lái)說(shuō)任何一個(gè)差錯(cuò)和風(fēng)險(xiǎn)都可能是致命的，目前他們只具備了簡(jiǎn)單的信息化系統(tǒng)，也許還只是簡(jiǎn)單的硬件和財(cái)務(wù)軟件，這已經(jīng)嚴(yán)重制約了其競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提升，包括訂貨、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)鹊雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)系統(tǒng)性和程序化都是有欠缺的。 和其他大型貨代公司相比兩極分化嚴(yán)重 大量貨代公司的出現(xiàn)，使得貨代行業(yè)的發(fā)展開始進(jìn)入了嚴(yán)重的兩極分化過(guò)程。那